Rychlost není hlavní příčinou nehod. Statistiky odhalily, co za volantem zabíjí nejčastěji
O překračování povolené rychlosti se mluví prakticky při každé debatě o bezpečnosti silničního provozu. Právě rychlost bývá také nejčastějším argumentem při zavádění nových radarů, zpřísňování kontrol nebo zvyšování pokut. Nejnovější statistiky však ukazují, že dopravní nehody mnohem častěji vznikají kvůli jiným chybám řidičů.
To samozřejmě neznamená, že by rychlá jízda nebyla nebezpečná. Vyšší rychlost zkracuje čas na reakci, prodlužuje brzdnou dráhu a může zásadně zhoršit následky střetu. Z hlediska samotného vzniku nehod však není na prvním místě. Nová zpráva italských organizací ACI a Istat odhaluje, že řidiče nejčastěji dostává do problémů nepozornost, nerespektování přednosti a chybné vyhodnocení dopravní situace.
Méně mrtvých, ale více nehod se zraněním
V roce 2025 zemřelo na italských silnicích celkem 2 868 lidí. Ve srovnání s předchozím rokem jde o pokles o 5,3 procenta. Počet obětí dopravních nehod se tak poprvé od období pandemie dostal pod hranici tří tisíc.
Na první pohled jde o pozitivní zprávu. Podrobnější pohled na data ale ukazuje, že situace zdaleka není bezproblémová. Počet nehod, při kterých byl někdo zraněn, totiž meziročně vzrostl o 2,2 procenta na 177 207 případů. Vyšší byl také celkový počet zraněných. Ten dosáhl 237 822 lidí, což odpovídá nárůstu o 1,7 procenta. Silniční provoz si tedy vyžádal méně lidských životů, počet samotných kolizí s následky na zdraví však nadále rostl.
Největším problémem je nepozornost
Statistika sleduje také nejčastější příčiny dopravních nehod. Přibližně u 23,7 procenta případů nebylo možné příčinu jednoznačně určit. U zbývajících nehod se ale opakují především tři základní problémy.
Jde o nepozornou jízdu, nedání přednosti nebo nerespektování světelné signalizace a nepřiměřenou rychlost. Tyto tři skupiny dohromady představovaly 43,1 procenta zjištěných příčin. Celkem šlo o 101 773 případů.
Data tedy nepotvrzují rozšířenou představu, že hlavním zdrojem nehod je překračování rychlostních limitů. Rychlost mezi důležité faktory nepochybně patří, častěji však řidiči chybují kvůli nedostatečnému soustředění nebo špatnému vyhodnocení přednosti.
Moderní automobily přitom nabízejí stále více asistenčních systémů. Ani hlídání jízdních pruhů, nouzové brzdění nebo upozornění na překážku však nedokážou plně nahradit pozornost člověka za volantem.
Řidiči nedodržují ani bezpečný odstup
Dalším častým problémem je příliš malá vzdálenost mezi vozidly. Nedodržení bezpečného odstupu bylo jako příčina nebo významný faktor zaznamenáno u 14 832 nehod. To odpovídá podílu 6,3 procenta.
Řada řidičů jezdí příliš blízko za vozidlem před sebou a spoléhá na to, že v případě náhlého brzdění stihne zareagovat. V běžném provozu však může stačit krátké zaváhání, pohled na displej telefonu nebo změna situace před několika vozidly a střetu už není možné zabránit.
Statistiky připomínají také problémy na přechodech pro chodce. Nedání přednosti chodci bylo zaznamenáno u 7 822 nehod, což představuje 3,3 procenta případů. Ne vždy však byla chyba pouze na straně řidičů. Nevhodné nebo nebezpečné chování chodců hrálo roli u 6 419 nehod, tedy v 2,7 procenta případů.
Ve městech se chybuje hlavně na křižovatkách
Příčiny nehod se výrazně mění podle toho, kde k nim dochází. Ve městech jsou největším problémem křižovatky, přednost v jízdě a světelná signalizace. Nedání přednosti nebo nerespektování semaforu tvořilo 15,2 procenta příčin městských nehod. Druhou nejčastější příčinou byla nepozorná jízda s podílem 12,7 procenta.
Městský provoz klade na řidiče vysoké nároky. V krátkém čase musí sledovat ostatní vozidla, chodce, cyklisty, tramvaje, dopravní značení i světelné signály. Jakmile se k tomu přidá mobilní telefon, nastavování navigace nebo hledání místa k zaparkování, riziko přehlédnutí důležitého podnětu rychle roste.
Mimo města vede rozptýlení pozornosti
Na silnicích mimo městskou zástavbu je situace odlišná. Nejčastější příčinou nehod byla nepozorná nebo nerozhodná jízda, která se objevila u 21,3 procenta případů. Nepřiměřená rychlost následovala s podílem 10,1 procenta. Nedání přednosti nebo nerespektování světelné signalizace představovalo 5,7 procenta příčin.
Mimo obec bývají následky střetů často vážnější. Vozidla se pohybují vyšší rychlostí, silnice mohou být užší a případná překážka se objevuje s menším předstihem. Pokud řidič nevěnuje provozu plnou pozornost, může snadno přehlédnout pomalejší vozidlo, cyklistu, chodce nebo blížící se zatáčku.
Zaměřit se pouze na rychlost nestačí
Výsledky statistiky ukazují, že debata o bezpečnosti provozu nemůže stát pouze na měření rychlosti. Radary dokážou odhalit překročení stanoveného limitu, mnohem obtížněji se však kontroluje nepozornost, nedodržování odstupu nebo špatné vyhodnocení situace.
Rychlost má přitom zásadní vliv především na následky nehody. Čím rychleji se vozidlo pohybuje, tím méně času má řidič na reakci a tím více energie se uvolní při nárazu. Samotný vznik nehody ale často začíná jinak. Řidič se nevěnuje provozu, přehlédne dopravní značku, nedá přednost, zvolí nesprávný manévr nebo se příliš přiblíží k vozidlu před sebou. Bezpečnější silnice proto nelze zajistit pouze pokutováním rychlé jízdy. Stejně důležité je řešit používání telefonů, agresivní chování, nedostatečné odstupy a ignorování pravidel na křižovatkách.
Nehod spojených s alkoholem postupně ubývá
Zpráva se věnuje také alkoholu a drogám. Ze 58 607 nehod, které podrobně evidovala policie, souviselo 7,7 procenta s alkoholem. Celkem šlo o 4 495 případů. Podíl těchto nehod už několik let pomalu klesá. V roce 2024 tvořily nehody spojené s alkoholem 8,2 procenta a v roce 2019 dokonce 8,7 procenta.
Vývoj tak naznačuje, že kontroly, prevence a přísnější společenský pohled na řízení pod vlivem alkoholu mohou přinášet výsledky. Alkohol za volantem ale nadále zůstává významným rizikem a každoročně se podílí na tisících nehod.
U drog se trend obrátil opačným směrem
Mnohem méně příznivý vývoj se týká omamných látek. Drogy hrály roli u 2 208 evidovaných nehod, což odpovídá podílu 3,8 procenta. V roce 2024 šlo pouze o 3 procenta případů. Podíl nehod spojených s drogami se tak během jediného roku viditelně zvýšil. V roce 2019 činil 3,4 procenta.
Statistika přitom nemusí zachycovat všechny skutečné případy. Zatímco přítomnost alkoholu lze poměrně rychle ověřit dechovou zkouškou, testování na drogy bývá složitější a často vyžaduje další lékařské vyšetření.
Celkový počet pokut výrazně klesl
V roce 2025 se snížil také počet pokut za porušování pravidel silničního provozu. Sankce udělené dálniční policií, karabiniéry a místními policejními sbory v hlavních městech provincií klesly meziročně o 13,3 procenta. Ve srovnání s rokem 2019 bylo pokut dokonce o 10,1 procenta méně.
Největší pokles zaznamenaly místní policejní sbory. Ty udělily o 17 procent méně sankcí než v předchozím roce. Jde přitom o složky, které mají na svědomí téměř 80 procent všech evidovaných pokut. Počet pokut udělených karabiniéry klesl o 4,8 procenta. Dopravní a dálniční policie naopak zaznamenala nárůst o 7,8 procenta.
Na dálnicích přibylo sankcí za rychlost
Výrazně odlišný vývoj je patrný u pokut za překročení rychlosti. Místní policie jich udělila o 10,3 procenta méně než o rok dříve. Na dálnicích však kontroly zpřísnily. Počet pokut za rychlost udělených dálniční policií vzrostl o 21,9 procenta. Karabiniéři zaznamenali zvýšení o 11,2 procenta. Čísla ukazují, že kontroly rychlosti se více soustředily na hlavní tahy a komunikace, kde mohou mít vysoké rychlosti obzvlášť vážné následky. Pokles celkového počtu pokut tedy automaticky neznamená, že by policie přestala rychlost sledovat. Spíše se změnilo místo a způsob, jakým jsou přestupky odhalovány.
Mobilní telefony jsou za volantem stále zásadním rizikem
Výraznou část přestupků spojených s používáním elektronických zařízení tvoří mobilní telefony. U dálniční policie představovaly případy nesprávného používání telefonů 94,6 procenta sankcí uložených podle příslušného ustanovení italského silničního zákona. U místních policejních sborů činil jejich podíl 93,6 procenta.
Telefon odvádí pozornost hned několika způsoby. Řidič přestává sledovat silnici, zaměstnává ruce a zároveň se soustředí na obsah zprávy, hovoru nebo aplikace. I několik sekund pohledu mimo vozovku přitom znamená, že automobil ujede desítky metrů bez plné kontroly řidiče.
Právě boj proti používání mobilních telefonů může být jedním z klíčových kroků ke snížení nehodovosti. Statistiky totiž znovu potvrzují, že největším problémem na silnicích nemusí být vždy samotná rychlost, ale především člověk, který se plně nevěnuje řízení.
.« Tyto dvě dopravní značky si řidiči pletou každý den. Rozdíl je přitom zásadní a chyba může stát tisíce Tento trik stanic STK vypadá jako výhoda. Ve skutečnosti vás stojí peníze »
