Test Audi A3 Sportback 40 TFSI e: prémiový hatchback na elektřinu i na dálky
Audi A3 Sportback TFSI e dostalo nedávno výrazně vylepšené plug-in hybridní ústrojí – větší baterii, rychlé DC nabíjení a několik nenápadných, ale důležitých zásahů. V praxi tak slibuje dojezd přes sto kilometrů čistě na elektřinu, svižnou dynamiku a velmi nízkou spotřebu benzinu, pokud budete poctivě nabíjet. V týdenním testu jsme zjišťovali, jak se tahle kombinace benzinového motoru 1.5 TSI a elektromotoru chová v každodenním provozu, kolik dokáže ušetřit a kde naopak naráží na limity – třeba v podobě absence pohonu všech kol.
Technický základ: MQB a koncernová klasika
A3 stojí na známé platformě MQB, takže není překvapením, že pod kapotou pracuje plug-in hybridní technika sdílená s dalšími vozy koncernu Volkswagen. Základem je přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.5 TSI, doplněný o elektromotor integrovaný do šestistupňové dvouspojkové převodovky S tronic.
Ta ale není úplně standardní – kvůli elektromotoru má místo dvou spojek hned tři. Výhoda? Převodovka řadí i v situaci, kdy auto jede čistě na elektřinu, takže převodové stupně „žijí“ stále, bez ohledu na to, zda běží spalovací motor.
Dvě výkonové verze: 40 TFSI e a 45 TFSI e
Stejně jako u ostatních plug-in hybridů koncernu je i u Audi A3 TFSI e na výběr ze dvou výkonových variant. Testovaná slabší verze se jmenuje 40 TFSI e a nabízí systémový výkon 150 kW/204 k. Spalovací motor 1.5 TSI je zde naladěn na 110 kW/150 k, zbytek dodává elektromotor s výkonem 85 kW/116 k.
Silnější varianta nese označení 45 TFSI e a její soustava dosahuje až 200 kW/272 k. Zážehová „jedna-pětka“ je zde silnější – má 130 kW/178 k – a opět spolupracuje s identickým elektromotorem (85 kW/116 k). Elektrifikovaná část pohonu je tedy u obou verzí stejná, liší se především naladění spalovacího motoru.
Jen předokolka: quattro se nekoná
Plug-in hybridní A3 je vždy předokolka. Pohon všech kol se s tímto konkrétním plug-in hybridním ústrojím jednoduše nekamarádí, a to platí napříč celým koncernem VW pro tuto technickou konfiguraci. Kdo trvá na plug-in hybridu s pohonem quattro, musí sáhnout po větším modelu – minimálně po Audi A5 e-hybrid. Ten už používá jinou platformu (PPC) a jinak koncipované pohonné ústrojí.
Větší baterie a rychlé nabíjení
Při loňském představení Audi zdůrazňovalo hlavně novou trakční baterii. Kapacita se zvýšila, aniž by narostly její fyzické rozměry. Využitelná kapacita je nyní 19,7 kWh, celková pak 25,7 kWh. Zároveň se zlepšily možnosti nabíjení – na DC nabíječkách zvládá A3 TFSI e až 50 kW, na AC stojanech nebo domácích wallboxech pak až 11 kW.
Podle údajů výrobce umožňuje plné nabití čistě elektrický dojezd až 143 km. U konkrétního testovaného auta, které bylo kvůli příplatkové výbavě těžší, uvádí technické údaje o něco nižší hodnotu – lehce přes 130 km na elektřinu.
Dynamika: papírové hodnoty i realita
Součet výkonů obou motorů přesahuje 200 koní a systémový točivý moment dosahuje 350 Nm, i když pohon neumí tuto maximální hodnotu udržet neustále. V běžném provozu to ale nijak nevadí – málokdo jezdí dlouhodobě na plný plyn, snad s výjimkou dlouhých úseků německé dálnice.
Parametry vypadají solidně: z 0 na 100 km/h vůz zrychlí za 7,6 s a rozjede se až na 225 km/h. V praxi působí auto svižně a výkonu je na běžné předjíždění a dynamické přesuny víc než dost.
Předjíždění a overboost elektromotoru
Při předjíždění stačí sešlápnout plynový pedál k podlaze. Převodovka okamžitě podřadí, spalovací motor naskočí (pokud jste do té doby jeli jen na elektřinu) a vytočí se do vyšších otáček, aby z pohonu dostal maximum. A3 pak velmi slušně akceleruje.
Pokud pedál plynu opravdu „prošlápnete“ až za mechanický odpor, aktivuje se krátkodobý overboost – elektromotor po dobu 15 sekund, za ideálních podmínek až 18 sekund, přidá dalších 40 kW výkonu navíc. Auto pak působí výrazně čileji, než by papírové hodnoty možná naznačovaly.
Není to sportovec, ale pohodář
Zrychlení ale není všechno. Audi A3 TFSI e není primárně sportovní auto a v rychlém tempu vám nenabídne vysloveně „sportovní“ zážitek. Pohotovostní hmotnost se pohybuje těsně pod 1,7 tuny a v zatáčkách je vyšší hmotnost znát.
Testovaný vůz měl klasický, neadaptivní podvozek. Naladění se trefuje přesně mezi tuhost a komfort – není ani zbytečně tvrdý, ani příliš houpavý. Na nerovnostech podvozek pracuje kultivovaně, auto působí jistě a stabilně. Celkové vyznění je jasné: hybridní A3 je primárně auto na klidné a pohodové přesuny, kde umí nabídnout hodně příjemnou kombinaci komfortu a jistoty.
Elektrická pružnost a chování hybridu
Největší devízou takového plug-in hybridu je pružnost. Elektromotor reaguje prakticky okamžitě na každý pohyb plynového pedálu, auto zrychluje bez prodlevy a spalovací motor se přidává až vzápětí. Přitom, pokud je akumulátor dostatečně nabitý, nemusí se benzínový motor spouštět ani při razantnějším přidání plynu.
Ve městě tak dokážete klidně celý den jezdit jen na elektřinu – samozřejmě za předpokladu, že nebudete dlouhodobě zatěžovat topení nebo klimatizaci v extrémních vedrech či mrazech, kdy roste energetická náročnost.
Jízdní režimy: od čisté elektřiny po Auto Hybrid
Řidič má velký vliv na to, jak intenzivně budou jednotlivé části pohonu spolupracovat. Rozhoduje nejen frekvence nabíjení a práce s plynovým pedálem, ale i volba jízdního režimu.
K dispozici je čistě „elektrický“ režim, v němž se auto maximálně snaží využívat elektřinu a spalovací motor se zapojuje minimálně. V praxi jsme však po nastartování většinou přepínali do režimu „Auto Hybrid“. V něm elektronika průběžně rozděluje práci mezi oba motory – v nízkých rychlostech preferuje elektromotor a tichou jízdu bez emisí, ve vyšším tempu bere hlavní roli benzinový čtyřválec.
Jemné připojení spalovacího motoru
Vůz si zaslouží pochvalu, jak kultivovaně se spalovací motor do chodu zapojuje i z něj odpojuje. Při klidné jízdě o jeho probuzení často ani nevíte – přechod je jemný z hlediska zátahu, vibrací i zvuku. V Audi se tohle opravdu povedlo naladit k dokonalosti.
I když trakční baterii výrazněji vybijete, elektřina zcela nemizí – zůstává rezerva pro podporu pružného zrychlení. Není tedy třeba se bát, že po „vybití“ přijdete o výhody elektromotoru. Ten zůstává v provozu, jen se mění strategie jeho využívání, funguje poté vlastně jako klasický full-hybrid.
Spotřeba: od téměř nuly po sedm litrů
Jak si A3 TFSI e stojí z hlediska benzinu? Při disciplíně v nabíjení a preferování „elektrického režimu“ může být spotřeba benzinu prakticky zanedbatelná – v kratších každodenních trasách se můžete dostat do situace, kdy palubní počítač ukazuje téměř nulovou průměrnou spotřebu paliva.
V režimu automatického hybridu a s pravidelným nabíjením se dá jezdit zhruba za 3 l/100 km. Pokud se rozhodnete nenabíjet vůbec a používat auto jako „klasický“ hybrid, vystoupá spotřeba jen lehce nad 7 l/100 km.
Smysl pro klidného a ekologicky laděného řidiče
Plug-in hybridní Audi A3 přesně zapadá do kategorie automobilů pro řidiče, kteří chtějí jezdit úsporně a ekologicky, ale nechtějí být závislí pouze na nabíjecích stanicích. Koncernové ústrojí 1.5 TSI s elektromotorem funguje velmi hladce, připojování spalovacího motoru je příkladně kultivované a velká baterie s možností DC nabíjení až 50 kW dovolí reálně zvládnout kolem stovky kilometrů čistě na elektřinu.
Ceny
Cenově stojí plug-in hybridní A3 výš než koncernoví sourozenci. Připlácíte za image značky, kvalitní zpracování a materiály typické pro Audi. Testovaná slabší verze 40 TFSI e začíná v základní výbavě na 1 135 900 Kč včetně DPH. Chcete-li výkonnější variantu 45 TFSI e, musíte sáhnout minimálně po třetí linii výbavy S line, kde startuje na 1 238 900 Kč s DPH.
« Nový podvod autoservisů: účtují dražší opravy pro auta z velkých bazarů za stejnou práci Zákaz spalovacích aut v EU od roku 2035 se otřásá v základech. Brusel ustupuje »
