TEST Lexus GS250 Premium – Německo, třes se!
Když jsem poprvé viděl nový Lexus GS na oficiálních fotografiích, tak mi jednoduše spadla čelist! O pár měsíců později stojím nehybně u tohoto auta na autosalóně v Ženevě a myslím si jen jedno – Německo, třes se! Po půl roce dostávám klíče, usedám do nehorázně luxusního interiéru a mířím vpřed celému testovacímu týdnu.
Stačí pár kilometrů za volantem tohoto vozu a hypotéza uvedená v úvodu se mi potvrzuje. Lexus dramaticky změnil filozofii a GS nyní míří do segmentu BMW. Což si vyložte tak, že GS se snaží být luxusně-sportovním vozem. Na první pohled je pryč unylost a nudnost tvarů minulé generace, podivný japonský interiér a houpavý podvozek. Nové GS je agresivní, dotažené do detailu a zároveň stále elegantní. Největší změnou je však pojetí interiéru a jeho luxus. Je šitý dle poctivé evropské školy a dojem kazí jen pár drobných detailů, které jsou pro japonská auta typické. Zajímavostí je obří centrální display s úhlopříčkou 12,3 palce, což jej staví do pozice největšího displaye na trhu. Lexus konečně také změnil grafické rozhraní, které konečně vypadá k světu a doladil ovládaní myší.
Sedadla však ohromí všechny! Jsou to vlastně křesla nastavitelná do 16 směrů, vyhřívaná, odvětrávaná a masážní… Sedí se v nich královsky a díky nastavení bočnic vás i skvěle podrží v zatáčkách. Jsou to jedny z nejlepších luxusních sedadel na trhu. Ve své podstatě je interiér velmi podobný právě BMW řady 5 a to zejména v ohledu rozmístění a tvarů ovladačů. Inspirace mnichovským modelem se tady opravdu nezapře. Mezi deklasující detaily v interiéru řadím zejména ovladač centrálního displaye, který má podobu počítačové myši a opravdu se nerovná geniálnímu kruhovému ovladači iDrive. Nehezký je i volič automatické převodovky, kostrbatá grafika head-up displaye a také pitomé ovládaní palubního počítače samostatnou páčkou. A také grafické rozhraní obrovské obrazovky nebo třeba ovládání tempomatu dole pod volantem. Jenže to je asi tak vše a jako celek je interiér prostě parádní, výborně zpracovaný a ze skvělých materiálů.
Kde si ale Lexus nebere příklad od svého německého rivala je motorová nabídka. GS má pod kapotou pouze atmosferické šestiválce a jeden hybrid. Ano, je to spolu s Infiniti poslední masová značka, co jde touto cestou. Testovaný model 250 je základní motorizace a po kapotou dřímá vidlicový benzínový šestiválec 2.5 litru s výkonem 154 Kw vrcholícího v 6.400 otáčkách. Motor je navíc vybaven variabilním časováním ventilů a na běžnou jízdu stačí bohatě. Ne, není to trhač asfaltu, ale nabídne i svižné svezení a bezproblémové předjíždění. Motor je spjat s automatickou převodovkou a tady nastává první problém – v době dvouspojek a osmistupňových ZF převodovek je nasazení unaveného a líného šestikvaltu prostě krok vedle.
Kluci z vývoje si asi vzali volno a nebo dostali bonusové stravenky a projedli je během vývoje vedle v bistru. To se vlastně dá říct i o motorářích, ale atmosféru všichni vítáme, jelikož nám postupně vymírají. Převodovka však kazí celkový dojem z ladnosti a plavnosti Lexusu GS a působí v tak dobrém celku prostě nepatřičně. Při popojíždění městem na první převodový stupeň cuká a zařazení D po nastartování doprovází silná rána a záškub. To je v luxusní limuzíně vyšší střední třídy něco, co určitě nikdo nehledá. Jinak řazení probíhá víceméně bez problémů, dokud nezačnete “sportovat”! To nemá měnič problém nechat poskočit otáčky o pár tisíc jinam a odezva v manuálním módu je tristní. Škoda. Ještě bych rád zmínil zvuk motoru, který je prostě úžasný. Mechanický hluboký jekot vidlicového šestiválce je opravdu lahodný a navíc silně podpořen velkými koncovkami výfuků. Zní fakt zatraceně dobře a to i zevnitř.
Díky časování ventilů se však atmosféra chová hodně “přeplňovaně”. Ne, nečekejte kopanec do zad jakmile překročíte 3.500 otáček, ale přesně v tomto spektru se znatelně přečasují ventily a auto citelně zatáhne a začne jít svižně do otáček. Gradace výkonu je pak prostě atmosfericky skvělá. Lexus GS disponuje také několika mapami řídící jednotky, kdy pomocí otočného ovladače po vzoru Infiniti můžete vybírat s režimu ECO, Normal a Sport. Vysvětlovat, co tyto režimy nabízejí je asi úplně zbytečné…
Kluci z oddělení podvozků naštěstí nic nepodcenili a na podvozku zapracovali opravdu radikálně. V mnoha ohledech nové GS převyšuje i svého úhlavního rivala BMW řady 5. Je to až k nevíře, zejména když si vzpomenu jak divná byla předchozí generace, která nevěděla čím chce opravdu být. Současné GS však dokonale kombinuje komfort a sportovní chování podvozku. Je sice tuhý a vůbec se nenaklání, ale zároveň mnohem kultivovanější než v BMW 5. Navíc neodskakuje a drží poslušně zvolenou stopu. Řízení navíc vůbec není přeposilované a jde pěkně ztuha, pořádnou zpětnou vazbu v něm však nečekejte, ale v rámci segmentu patří mezi to nejlepší. A jelikož GS pohání “ta správná” náprava, tedy zadní, tak je s ním i legrace. Stabilizační systém jde vypnout sice jen do dynamického módu, ale i tak nabídne nějaké to pohození zadkem. Každopádně platí pravidlo, že GS má opravdu skvělý grip a snese velmi rychlé nájezdové rychlosti. Sportovnosti však brzy zanecháte, protože převodovka a ani samotné auto k ní rozhodně nevybízí.
Možná to zní až příliš dokonale, ale pochopitelně vše není tak růžové. U nás bude mít Lexus GS problém uspět kvůli absenci dieselového motoru a ekonomičtější benzínové varianty. 250 si během testu v průměru říkala o 11 litrů kombinovaně, ve městě o 13 a na dálnici o 8 litrů na sto kilometrů. A to je to základní motor. Lexus však bude vždy levnější a lépe vybavený než Mercedes-Benz E, BMW 5 a AUDI A6. Volba je na vás! A ještě tady je Infiniti M…
Plusy
- Mimořádná kvalita zpracování interiéru
- Špičkové jízdní vlastnosti
- Design exteriéru i interiéru
- Špičkové audio Mark Levinson
- Rozsah základní výbavy
Minusy
- Chování převodovky
- Místo nad hlavou na zadních sedadlech
- Ovládání a grafika multimediálního systému
- V nabídce chybí dieselový motor
| Technické údaje GS 250 Comfort |
GS 250 premium
1 554 000 Kč |
||
|---|---|---|---|
| MOTOR | |||
| Zdvihový objem (cm3) | 2500 | ||
| Válce/Ventily | V6/24 | ||
| Mechanismus ventilů | 24-ventilový DOHC, Dualní VVT-i | ||
| Typ paliva | Benzín, 95 oktanů nebo více | ||
| Maximální výkon (k/ot. za min.) | 209/6400 | ||
| Maximální výkon (kW/ot. za min.) | 154/6400 | ||
| Maximální točivý moment (Nm/ot. za min.) | 253/4800 | ||
« Jaguar XFR-S potvrzen pro LA Auto Show Limitovaná edice Fordu Focus – Na počest WTCC! »
Myslím, že tentokrát jste o Lexusu napsali velmi rozumně a pravdivě. Dle mého osobního názoru GS 250 na český trh nepatří. V této kategorii aut s benzínovoým motorem by asi zákazníci spíše ocenili zadokoloku GS 350. Nerozumím tomu, proč v části Evropy chybí v nabídce. Měl jsem možnost vyzkoušet si GS 450h F Sport. Pokud jde o Remote Touch II, není ideální, ale je na ovládání jednodušší než ovladač BMW, který je navíc obklopen větším množstvím tlačítek. Drtivou většinu funkcí není třeba za jízdy řešit pomocí Remote Touch II, což beru jako další klad. Rolování v menu BMW vyžaduje také hodně pozornosti. Jen to je systém, kterého už si dnes nikdo moc nevšímá, protože ta vlna kritiky se přehnala již před lety.