Rozsáhlejší nabídka už pro Volkswagen nepředstavuje výhodu, ale drahou zátěž. Koncern proto do roku 2035 odstraní přibližně polovinu svých modelů, výrazně omezí množství nabízených variant a sníží počet zaměstnanců. Budoucnost některých známých automobilů i evropských továren zůstává nejistá.
Časy, kdy se automobilky snažily obsadit každý myslitelný kout trhu vlastním modelem, se zřejmě chýlí ke konci. Volkswagen se připravuje na zásadní zeštíhlení, které nemá v jeho dosavadní historii obdoby. Dozorčí rada koncernu schválila plán nazvaný Future Plan 2030, jehož cílem je zjednodušit fungování celé skupiny, snížit náklady a znovu zvýšit její konkurenceschopnost.
Změny se nedotknou pouze automobilů se známým logem VW. Součástí koncernu jsou rovněž značky Audi, Škoda, SEAT, Cupra, Porsche, Bentley a Lamborghini. Právě napříč celou skupinou se dnes nachází množství modelů, které si vzájemně konkurují a často používají velmi podobnou techniku.
Polovina nabídky má zmizet
Nejviditelnější změnu pocítí zákazníci přímo v autosalonech. Volkswagen chce do roku 2035 zredukovat své modelové portfolio přibližně o 50 procent. Současně plánuje o zhruba 75 procent snížit složitost nabídky, tedy množství motorů, technických provedení, výbav a dalších kombinací. Volkswagen tento plán oficiálně potvrdil po schválení dozorčí radou.
Mohlo by vás zajímat
V médiích se v souvislosti s tím objevuje údaj o ukončení přibližně 75 modelů. Samotný koncern však přesný počet automobilů ani jejich kompletní seznam nezveřejnil. Oficiálně zatím hovoří pouze o odstranění přibližně poloviny současného portfolia.
Cílem je soustředit vývoj a výrobu na menší počet úspěšných vozů. Vyšší počet vyrobených kusů jednoho modelu může přinést nižší náklady, efektivnější využití továren a jednodušší zásobování náhradními díly.
Každý samostatný automobil totiž potřebuje vlastní vývoj, testování, homologaci, marketing, výrobní přípravu i dlouholetou servisní podporu. Pokud se navíc dva podobné modely přetahují o stejného zákazníka, přestává takto široká nabídka dávat ekonomický smysl.
Některé značky si konkurují prakticky samy
Překrývání je v koncernu Volkswagen patrné v několika kategoriích. Zákazník hledající kompaktní SUV může vybírat mezi vozy značek Volkswagen, Škoda, SEAT, Cupra a Audi, které často stojí na příbuzných platformách a sdílejí motory, převodovky nebo elektroniku.
Podobná situace vznikla také u elektrických automobilů a karosářských verzí SUV ve stylu kupé. Jejich vývoj je drahý, ale některé z těchto vozů se prodávají v příliš malých počtech. Právě méně žádané modely a okrajová karosářská provedení proto mohou být mezi prvními kandidáty na vyřazení.
Volkswagen chce v budoucnu používat více společných platforem, elektronických systémů, asistenčních technologií a softwarových řešení. Nabídka se však má zároveň více přizpůsobovat jednotlivým částem světa. Automobil určený pro Čínu tak nemusí mít stejné provedení jako vůz nabízený v Evropě nebo Severní Americe.
Fabia, Taycan i několik SUV zůstávají v nejistotě
Oficiální seznam rušených modelů zatím neexistuje. Německá média však již dříve přinesla několik možných kandidátů. Mezi nimi se objevily Volkswagen Jetta a Taos, Audi Q5 Sportback a Q6 e tron Sportback nebo Škoda Fabia.
Velké změny by se mohly dotknout také Porsche. Podle neoficiálních informací nemusí přímého nástupce dostat elektrický Taycan. Diskutuje se rovněž o budoucnosti modelu Cayenne Coupé. Samotná automobilka však tyto informace v rámci nového plánu oficiálně nepotvrdila.
Spekulace se týkají také Volkswagenů Taigo a ID.5. Oba modely sázejí na módní siluetu SUV ve stylu kupé, zároveň však mají v nabídce koncernu velmi blízké alternativy. Právě podobnost s jinými automobily může být při rozhodování o jejich budoucnosti nevýhodou.
Neznamená to, že všechny uvedené vozy musí skutečně skončit. Volkswagen bude pravděpodobně posuzovat prodeje, ziskovost, výrobní náklady i význam jednotlivých modelů na konkrétních trzích. Konečné rozhodnutí tak může být u každého automobilu jiné.
Touareg už má svůj osud zpečetěný
U jednoho významného modelu je však konec současné podoby jistý. Volkswagen ukončí v roce 2026 výrobu Touaregu se spalovacím motorem. Rozloučení s dosavadní generací potvrdila automobilka speciální verzí Final Edition. Objednávky této edice byly otevřené pouze do konce března 2026.
Touareg se vyrábí v Bratislavě a dlouhá léta představoval vrchol nabídky osobních vozů značky Volkswagen. Jeho odchod však nemusí znamenat definitivní konec tohoto jména. V budoucnu se může vrátit v jiné podobě, například s elektrickým pohonem. Takový nástupce ale zatím nebyl oficiálně potvrzen.
Celkem může ubýt 100 tisíc pracovních míst
Modelová čistka je pouze jednou částí připravované transformace. Ještě citelnější dopad bude mít snížení počtu zaměstnanců. Nově schválený program počítá s odstraněním přibližně 50 tisíc dalších pozic, včetně míst v managementu.
Společně s dříve oznámenými úsporami se tak celkový počet rušených pracovních míst může přiblížit 100 tisícům. Nejde ale o hromadné rozdání výpovědí během několika měsíců. Snižování počtu zaměstnanců má probíhat postupně a může zahrnovat přirozené odchody, omezení náboru, předčasné důchody nebo dobrovolné dohody.
Koncern má po celém světě více než 650 tisíc zaměstnanců. Plánované snížení by tedy odpovídalo přibližně 15 procentům současné pracovní síly. Podle dostupných informací jde o největší podobnou restrukturalizaci v historii automobilového průmyslu. Nový program přidává dalších 50 tisíc pozic k již dříve připravovanému snižování stavů.
Evropské továrny mají příliš velkou kapacitu
Volkswagen přiznává, že jeho evropské závody dokážou ročně vyrobit o více než 500 tisíc automobilů více, než kolik je koncern schopen prodat. Udržování takto nevyužité kapacity stojí značné peníze a snižuje konkurenceschopnost celé skupiny.
Nejistá je především dlouhodobá budoucnost továren v Emdenu, Zwickau a Hannoveru a závodu Audi v Neckarsulmu. Současná výroba v nich nemá skončit okamžitě, koncern však pro ně po letech 2031 až 2034 zatím nedokáže zaručit přidělení nových modelů.
Do konce června 2027 má Volkswagen připravit návrh nové výrobní struktury pro své evropské závody. Zároveň se prověřují možnosti jejich jiného využití. Teprve poté bude jasnější, zda v nich bude pokračovat výroba automobilů, získají jiný program, nebo je čeká postupné uzavření.
Bratislava zatím mezi ohroženými závody není
Pro Slovensko je důležité, že bratislavská továrna není mezi čtyřmi výslovně uvedenými problémovými provozy. Jde o jeden z nejuniverzálnějších závodů celého koncernu, který vyrábí automobily několika značek a různých kategorií.
Vedle Touaregu zde vznikají například Volkswagen Passat, Škoda Superb, Audi Q7, Audi Q8 a jednotlivé verze Porsche Cayenne. Bratislava navíc získala také výrobu elektrického Porsche Cayenne, která byla zahájena v roce 2026. Elektrická varianta se vyrábí na společné lince se spalovacími a hybridními modely.
Ukončení současného Touaregu proto pro bratislavskou továrnu nebude příjemnou zprávou, nemělo by však ohrozit její další fungování. Závod není závislý na jediném automobilu a v minulých letech do něj směřovaly rozsáhlé investice.
Volkswagen chce být menší, ale výdělečnější
Výsledkem celé transformace má být jednodušší a rychleji fungující koncern. Volkswagen chce omezit byrokracii, zkrátit rozhodování a soustředit peníze na automobily a technologie, které mají největší šanci na obchodní úspěch.
Do roku 2030 chce skupina prodávat přibližně devět milionů vozidel ročně a dosáhnout provozní marže devět procent. V první polovině roku 2026 přitom provozní marže činila pouze 3,8 procenta. Rozdíl mezi současným stavem a vytyčeným cílem ukazuje, jak rozsáhlé změny budou muset přijít.
Pro zákazníky bude výsledkem podstatně menší výběr. Některá známá jména zmizí úplně, další modely přijdou o méně žádané motory, výbavy nebo karosářská provedení. Volkswagen tím zároveň opouští dlouholetou strategii, podle níž bylo možné nabídnout automobil téměř pro každého zákazníka.
Mohlo by vás zajímat
Koncern nyní sází na opačný přístup. Chce vyrábět méně modelů, ale ve větších počtech, s nižšími náklady a vyšším ziskem. Zda tato proměna pomůže Volkswagenu lépe čelit čínské konkurenci a zpomalujícímu trhu, ukážou až následující roky.
