Z Ruska se stává obří vrakoviště. Auta stárnou dál
Válka, mezinárodní izolace a inflace proměnily Rusko v zemi, kde se moderní automobil stává luxusním zbožím. Průměrné ruské auto je starší než 16 let a situace se rychle zhoršuje. Až 71 % vozidel na ruských silnicích má více než deset let. Do roku 2030 může být prakticky celý vozový park ve špatném technickém stavu.
Průměrný věk automobilů v Rusku už překročil hranici 16 let – a dál roste. Podle analytiků by během dvou let až 80 % vozů v zemi mohlo spadat do kategorie „starších než 10 let“. V absolutních číslech to znamená více než 33 milionů aut. Zatímco lidé v jiných zemích sní o výměně starého vozu za novější, úspornější nebo bezpečnější model, miliony Rusů jednoduše nemají jinou možnost. Inflace, západní sankce, odchod mnoha automobilových značek z trhu a vysoké úroky z úvěrů i leasingů způsobily, že nové auto je dnes v Rusku pro většinu lidí nedostupné. Průměrná cena přesahuje 2,5 milionu rublů (cca 26 000 eur), ale dostupnost financování výrazně klesla. Zatímco před krizí tvořily úvěrové nákupy polovinu trhu, dnes je to sotva 27 %.
Nejde ale jen o stáří. Ruští řidiči běžně jezdí s vozy, které mají najeto 200–300 tisíc kilometrů, a mnohé z nich už postrádají základní bezpečnostní prvky jako ABS, ESP nebo airbagy. Podle serveru gazeta.ru si někteří lidé auta udržují svépomocí, jiní je servisují v neoficiálních dílnách, kde se jen odhaduje, jak dlouho ještě vydrží. Odborníci přitom varují, že po ujetí 300 000 km se vozidla stávají nepředvídatelnými. Přesto se taková auta stále prodávají – a to dokonce rychleji než novější vozy. Lidé prostě hledají co nejlevnější způsob, jak se vůbec dopravit z místa A do místa B. „Stárnutí ruského vozového parku se zrychluje. Nové auto je pro většinu obyvatel finančně nedosažitelné, a tak kupují stále starší a hůře udržované vozy,“ varuje ruský automobilový analytik Oleg Mosejev.
Zatímco v roce 2021 bylo v Rusku zhruba 27,2 milionu aut starších než deset let, dnes je jich o šest milionů více. K rychlejšímu stárnutí přispívá také dovoz ojetin ze zahraničí – většinou s „bohatou minulostí“, tedy vysokým nájezdem a nejistým technickým stavem. Dovoz navíc prodražují vysoké recyklační poplatky, které stát zavedl s cílem podpořit nákup domácích vozů – především značek Lada a čínských modelů prodávaných pod značkou Moskvič. Jenže ani na ně většina lidí nemá. „To vše se odráží na průměrném stáří vozidel v zemi,“ dodává Mosejev. Podle Taťány Akimovové, ředitelky společnosti Avtomarketolog, lze s vysokou pravděpodobností předpovědět, že do roku 2027 bude v Rusku až 80 % aut starších než deset let.
Pro srovnání – na Slovensku byl v roce 2023 průměrný věk automobilů přibližně 14,5 roku, což už tehdy experti označovali za alarmující. Rusko je však v ještě vážnější situaci, kterou dále zhoršuje ekonomická krize a dopady války na Ukrajině. Ruská agrese nezničila jen města a lidské životy, ale i domácí automobilový trh. Odchod velkých výrobců, zhroucení dodavatelských řetězců a minimální přísun nových aut znamenají, že obnova vozového parku se v současnosti pohybuje pouze na úrovni 2 % ročně – což nestačí ani na přirozenou obměnu. Podle odborníků by bylo třeba prodávat alespoň dva miliony nových aut ročně, aby se situace začala zlepšovat. V roce 2025 to ale bude nejvýš 1,5 milionu. Rusové tak čím dál častěji jezdí v autech, která by u nás stěží prošla technickou a emisní kontrolou – nebo by rovnou skončila ve šrotu.
„Pro stát je to bezpečnostní i ekologický problém. Pro běžné lidi každodenní riziko,“ řekl analytik Mosejev serveru gazeta.ru. „Stará auta jsou hlučnější, víc kouří, častěji se porouchají a nezvládají moderní provoz. V mnoha případech jim chybí jakákoliv elektronická výbava, kterou dnes považujeme za standard. A v zemi s drsnou zimou, obrovskými vzdálenostmi a nejistým servisem se takové auto mění na stroj ohrožující život,“ dodává. Podle Mosejeva se mění i vztah Rusů ke starým autům. Zatímco dříve se za ně styděli, dnes se z nich stává norma. Statistiky ukazují, že nejrychleji se prodávají právě vozy starší než deset let – dokonce i v bohaté Moskvě. Nejde však o důkaz důvěry, ale o zoufalství. Lidé riskují život v nebezpečných autech, jen aby se vůbec dostali ráno do práce.
.« Jak se zbavit mušek na autě? Při čištění si dejte pozor, ať si nezpůsobíte víc škody než užitku Mercedes-Benz zastavil prodej elektromobilů v USA. Cla za tím ale nejsou »
