Ruské sny o autobyznysu s Čínou se rozplývají v přímém přenosu
Když po ruské invazi na Ukrajinu došlo k masovému exodu západních automobilek ze země agresora, Kreml doufal, že trh zaplní čínské automobilové značky. A nejen to – nabídl jim také opuštěné továrny Volkswagenu, Toyoty, Hyundaie či Mercedesu-Benz, aby v nich začaly vyrábět auta, například i pod značkami Moskvič či Volga. Zpočátku se zdálo, že to tak opravdu bude. Nasvědčoval tomu rok 2024, kdy si Čína doslova zprivatizovala ruský automobilový trh, jenže rok 2025 je pro tyto světlé zítřky studenou sprchou.
Pád čínského exportu i ruského trhu
Podle CarNewsChina klesl v tomto roce export čínských aut do Ruska mezi lednem a zářím, tedy za tři čtvrtletí, o 58 %. Dovezlo se jich jen 357 700. Zároveň se v tomto roce propadl i celý ruský automobilový trh. Těch 1,06 milionu registrací představuje o 20 % horší výsledek ve srovnání s rokem 2024. To je jasný signál, že už ani čínské značky nemají v Rusku úspěch automaticky zajištěný. Důvody jsou především na ruské straně, která potřebuje každý rubl na financování válečné mašinérie a při jejich získávání nezapomněla ani na peněženky motoristů.
Daně a drahé úvěry dělají z aut nedostupné zboží
Masivní zvýšení recyklačních poplatků, které zdražují dovezené vozy v průměru až o 7 500 dolarů a ty luxusní o desítky tisíc, drahý leasing v prostředí, kde se úroky šplhají k sazbě 30 %, udělaly z importovaných aut prakticky nedostupné zboží. Tento mix opatření snížil poptávku a zároveň odradil čínské výrobce od velkých investic. Sliby o lokalizované produkci se zatím nenaplnily. Výroba čínských aut přímo v Rusku, která měla přinést práci desetitisícům propuštěných zaměstnanců, vázne. Uveďme několik příkladů.
Opouštěné továrny po Toyotě a Volkswagenu stále stojí
Výroba v bývalém závodě Toyoty v Petrohradu stále nebyla obnovena a podobná situace je i v Nižním Novgorodu, kde se do roku 2022 montovaly modely koncernu Volkswagen. Podle deníku Kommersant sice společnost JSC Passenger Car Production (PLA) jednala s čínskou společností Geely o spuštění linek, zatím však bez výsledku. Stejně tak se neuskutečnila slibovaná rozsáhlá spolupráce se společností Chery na montáži modelu Lada Xcite v bývalém závodě Toyoty v Petrohradu, který je dnes ve vlastnictví ruské společnosti FSUE NAMI.
Moskvič a Volga: znovuzrozené legendy bez úspěchu
Úspěchem není ani oživení značky Moskvič pomocí čínské společnosti JAC v bývalém moskevském závodě Renaultu. Plány na výrobu statisíců aut ročně se ukázaly jako naprosto nereálné. Loni se vyrobilo jen přibližně 30 000 moskvičů, přičemž k rentabilitě potřebuje podnik vyprodukovat alespoň 40 000 kusů. Letos je situace ještě výrazně slabší. Měsíčně Moskvič neprodá více než 1 200 aut. A reinkarnace značky Volga s pomocí čínského Changanu skončila úplným fiaskem. Navíc se čínské automobilky, které před rokem 2023 v Rusku raketově rostly, začínají z trhu stahovat.
Očekávaný boom se nekoná – lekce pro Čínu i Rusko
Podle CarNewsChina se někteří distributoři připravují na omezení ruských operací a dokonce zavírají autosalony. Moskva tedy nedosáhla oživení trhu, které by se podobalo číslům před invazí, a nedokázala přilákat ani čínské investory. Je jasné, že tento propad je přímým důsledkem ruské agrese proti Ukrajině. Sankce, odchod západních výrobců a následná závislost Moskvy na Číně sice otevřely cestu k očekávanému boomu, ten se ale nakonec nekoná. Je to i lekce pro Čínu, že ve válce nemusí být zdánlivě jednoduchý byznys jistotou.
.« A je to tady! Britové budou platit za každý kilometr jízdy s elektromobilem Volkswagen poprvé v historii přesunul kompletní vývoj automobilů mimo Německo, do Číny »
