Zapomeňte na předsudky. Tenhle elektrický Mustang umí víc než většina běžných aut. Test Ford Mustang Mach-E
Ford pokračuje ve vylepšování svého elektrického SUV Mustang Mach E a modelu vtisknul několik změn, které mají potěšit nejen oko, ale i každodenní používání. Na první pohled sice zaujmou hlavně nové barvy karoserie a upravené detaily exteriéru, ve skutečnosti je ale novinek víc. Automobilka totiž zapracovala také na interiéru a technice, přičemž se soustředila hlavně na to, co si sami zákazníci v praxi žádali.
Nové odstíny, které mají přitáhnout pozornost
Mustang Mach E sipřipravil výraznější vizáž. Ford rozšiřuje nabídku laku karoserie o tři nové barvy, které mají elektrickému SUV dodat ještě osobitější charakter. Do ceníku přichází odstíny Velocity Blue, Molten Magenta a Terrain Sand, tedy trojice barev, která rozhodně nemá zapadnout v davu.
Proměnou prošla i příď vozu. Nově ji doplňuje černě lakovaný splitter, jenž působí elegantněji a zároveň autu přidává sportovnější výraz. Vrcholná verze GT navíc dostává novou černou masku, díky níž vypadá ještě sebevědoměji a agresivněji.
Atraktivnější kola i pro dostupnější verze
Ford se zaměřil i na kola, protože právě ta často rozhodují o celkovém dojmu z auta. Designy litých kol, které byly dříve vyhrazené vyšším stupňům výbavy, se nyní dostávají i do základních verzí. I méně drahé provedení tak bude působit hodnotněji a atraktivněji.
Výbava Premium pak nabídne také nová volitelná devatenáctipalcová černě lakovaná kola z lehkých slitin. Ta mají podtrhnout dynamičtější styl vozu a dát mu o něco ostřejší postoj.
Interiér je čistší a lépe využívá prostor
Uvnitř se změny nesou hlavně ve znamení praktičnosti. Ford přepracoval rozložení některých ovládacích prvků a snažil se kabinu udělat vzdušnější i přehlednější. Vedle modernizovaného rozhraní systému SYNC 4A se přesunul volič převodovky ze středové konzoly na sloupek řízení.
Současně se ovládání stěračů a směrových světel přesunulo na nový ovládací prvek označovaný jako Superstalk. Výsledek není jen otázkou modernějšího dojmu. Díky této změně vzniklo ve středové konzole více volného místa, takže posádka dostane další úložný prostor a interiér působí uspořádaněji.
Tepelné čerpadlo má pomoci hlavně v zimě
Jednou z nejdůležitějších technických novinek je nasazení tepelného čerpadla. To je umístěné v přední části vozu a jeho úkolem je účinněji vytápět kabinu při nižší spotřebě energie. Právě v chladném počasí, kdy elektromobily obecně ztrácejí část své efektivity, může jít o velmi užitečné vylepšení. V praxi tedy nejde jen o komfortnější cestování v zimě, ale i o efektivnější provoz.
Úpravy vznikly podle přání lidí, kteří s autem skutečně žijí
Automobilka dává jasně najevo, že změny nejsou jen kosmetickou modernizací. Ford při jejich přípravě vycházel ze zpětné vazby od zákazníků, kteří Mustang Mach E používají každý den. Právě jejich zkušenosti ukázaly, kde je prostor pro zlepšení a co by mohlo udělat elektrický Mustang ještě příjemnějším společníkem.
Tento přístup ostatně zapadá do širší strategie značky, která chce model průběžně posouvat dál nejen prostřednictvím vzdálených softwarových aktualizací, ale také konkrétními hardwarovými úpravami.
Za volantem
Testovaný Ford Mustang Mach E s pohonem zadních kol a prodlouženým dojezdem využívá akumulátor o využitelné kapacitě 88 kWh, což je i v dnešním kontextu velmi solidní porce energie. Právě díky ní nepůsobí auto jako elektromobil určený jen pro městské přesuny nebo kratší vyjížďky po okolí. Bez větších obav s ním lze vyrazit i na delší cesty, jen je rozumné předem počítat s místy, kde bude možné dobíjet. Výkon vozidla činí 276 koní a točivý moment 525 Nm. Podle metodiky WLTP vůz slibuje dojezd až 615 kilometrů, což na papíře zní velmi přesvědčivě.
Spotřeba a každodenní praxe
V běžném provozu se spotřeba pohybovala zhruba mezi 19 a 24 kWh na 100 kilometrů, a to podle stylu jízdy i konkrétních podmínek. Vzhledem k tomu, že během testu panovaly teploty pod bodem mrazu a značná část tras vedla po dálnicích, jde o více než slušný výsledek. Právě rychlé dálniční přesuny totiž elektromobilům zpravidla příliš nesvědčí. Tady se ale naplno projevila instalace tepelného čerpadla.
Nejúspornější je Mach E tradičně ve městě, kde se dá bez větších obtíží jezdit okolo 15 kWh na 100 kilometrů. Na okresních silnicích se spotřeba drží lehce nad hranicí 18 kWh. Právě zadokolka s větší baterií tak dává z celé nabídky Mach E asi největší smysl, protože nejlépe spojuje použitelnost, dojezd i rozumné provozní vlastnosti. Vůz zvládá na DC rychlonabíječce až 150 kW a Ford uvádí nabití z 10 na 80 procent za 36 minut.
Ford Mustang Mach-E jsem nabíjel v síti PRE Point, kterou můžu s nadšením doporučit. Nabízí nejlepší poměr ceny, dostupnosti a rychlosti.
Komfort, manévrovatelnost a chování podvozku
Silnou stránkou vozu je i jeho každodenní nenucenost. Výkon je k dispozici okamžitě, posádku obklopuje naprostý klid a díky překvapivě velkému rejdu se s autem manévruje snadněji, než by jeho rozměry napovídaly. V městském provozu tak nepůsobí těžkopádně a bez problémů zvládá roli praktického společníka na běžné pochůzky.
Velmi dobrý dojem zanechal také podvozek. Pracuje kultivovaně, bez nepříjemných ran a s velkým přehledem filtruje nerovnosti. Během testu jsem nenarazil na nic, co by si v tomto směru zasloužilo výraznější kritiku. K tomu je třeba připočíst i fakt, že Mach E na sebe poutá pozornost prakticky všude, kde se objeví.
Jízda, dynamika a překvapivá hravost
Na palubě panuje mimořádně příjemná atmosféra. Kabina je velmi dobře odhlučněná, auto si suverénně drží směr i ve vyšších rychlostech a výkonu má neustále dostatek. Jakmile ale přepnete do sportovního režimu, který Ford poněkud zvláštně nazývá Untamed, a vypnete stabilizaci i protiprokluz, ukáže Mach E svou druhou tvář.
Zrychlení je působivé. Není to ten typ brutálního nástupu, který posádce okamžitě vyráží dech, ale rozhodně jde o rychlé auto. Oceňuji i způsob, jakým výkon přichází. Nepůsobí jako jednorázový úder, ale spíš jako intenzivně gradující vlna, která sílí s rostoucím tempem.
Hned v prvních zatáčkách mě překvapilo, jak lehkonohým dojmem auto působí. Po krátkém seznamování jsem si dovolil na výjezdech přidat o něco razantněji a výsledek byl nečekaně zábavný. Vůz neměl tendenci utíkat po předku ven ze zatáčky, naopak dokázal plynule a čitelně přejít do lehké přetáčivosti.
Dvě tváře jednoho auta
Řízení je přesné a má správnou rychlost. Možná by nemuselo být tak silně posilované, ale i tak umí řidiči zprostředkovat alespoň část informací o tom, co se děje pod koly. Všiml jsem si, že bylo s modernizací překalibrováno. Dříve nabízelo opravdu tuhý odpor, což mohlo být pro většinu zákazníků spíše na potíž. Mě se to líbilo. Nově je výrazně lehčí. Také nástup brzd má nové nastavení. Dřívější kusy reagovaly na brzdivý pedál až příliš zbrkle, teď je vše mnohem intuitivnější. Ve výsledku tak Mach E působí za volantem mnohem zábavněji, než by se od podobně koncipovaného elektrického SUV dalo čekat.
A právě v tom spočívá jeho největší kouzlo. Když si chcete užít svižnou a hravou jízdu, umí to. Když ale znovu přepnete režim, promění se zpět v tichý, klidný a pohodlný rodinný vůz. Fordu se podařilo velmi přesvědčivě spojit dva zcela odlišné charaktery do jediného auta.
« SUV, které Češi kupují nejčastěji: Úsporné, prostorné a v bazaru za super peníze Test AUDI RS 3. Rychlejší, ostřejší a zábavnější, než čekáte »
