Poslední Audi A5 Cabriolet láká jako ojetina. Vypadá draze, jezdí skvěle a stojí rozumně
Nabídka automobilů s otevřenou karoserií už dávno není tak pestrá jako před deseti nebo patnácti lety. O to zajímavěji dnes působí zachovalé prémiové kabriolety v bazarech, jejichž ceny se postupně dostaly na podstatně přístupnější úroveň. Jedním z nich je Audi A5 Cabriolet druhé generace po modernizaci.
Právě tato generace se nakonec stala poslední A5 nabízenou také jako kabriolet. Zájemci o otevřené Audi tak dnes musí zamířit především mezi ojetiny. Dobrou zprávou je, že zachovalá A5 Cabriolet ani po několika letech nepůsobí zastarale. Stále nabízí elegantní vzhled, kvalitní interiér, komfortní podvozek a dostatek výkonu pro každodenní používání i delší výlety.
Vyzkoušený vůz měl benzinový motor 40 TFSI, pohon předních kol a sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku S tronic. Nešlo tedy o nejsilnější ani nejsportovnější provedení, což ale v případě pohodlného kabrioletu nemusí být žádná nevýhoda. Naopak může jít o rozumnou kombinaci pro řidiče, který hledá především klidné cestování, přijatelnou spotřebu a dostatečnou dynamiku.
Facelift změnil hlavně detaily
Modernizovanou Audi A5 Cabriolet lze poznat podle upravené přední části. Automobil dostal širší a plošší masku chladiče Singleframe, pozměněné nárazníky a několik dalších detailů, které mu dodaly výraznější vzhled. Mírnou proměnou prošly také boční prahy a zadní difuzor.
Žádná z těchto úprav nebyla převratná. Právě to je ale dnes výhodou. Design A5 totiž nestál na módních výstřelcích, které by po několika letech začaly působit zastarale. Vůz má čisté proporce, dlouhé dveře, nízkou siluetu a klasickou plátěnou střechu.
Vyzkoušený exemplář měl šedý lak, který jeho tvary nijak přehnaně nezdůrazňoval. Přesto automobil vypadal elegantně a hodnotně. Šedá barva možná není tak nápadná jako červená, modrá nebo zelená, ke střídmějšímu charakteru tohoto provedení ale pasovala velmi dobře.
Vůz navíc neměl paket S line. Chyběly mu tedy sportovněji tvarované nárazníky, agresivnější doplňky a další prvky, které mají A5 opticky přiblížit výkonnějším variantám. Ani bez nich však auto nepůsobilo obyčejně. Naopak vynikla čistota základního designu, který nepotřebuje přehnané množství dekorací.
Bez paketu S line působí civilněji
Základněji pojatá A5 Cabriolet nepřitahuje pozornost tak okatě jako provedení S line na velkých kolech. Může však být lepší volbou pro kupujícího, který hledá pohodlný cestovní automobil a nechce za každou cenu sportovní vzhled.
Méně agresivní nárazníky a umírněnější kola odpovídají skutečnému charakteru vozu. Audi A5 Cabriolet 40 TFSI totiž není sportovní roadster ani ostré kupé bez střechy. Je to především pohodlný čtyřmístný kabriolet určený pro svižné, ale kultivované cestování.
Výhodou menších kol může být také příjemnější chování na rozbitých silnicích. Pneumatiky s vyšší bočnicí lépe tlumí ostré nerovnosti a jsou méně náchylné k poškození. U ojetého vozu navíc stojí jejich výměna méně než sada rozměrných nízkoprofilových pneumatik.
Při prohlídce konkrétního kusu je přesto vhodné zkontrolovat stav disků, pneumatik a geometrie. Odřená kola nemusejí znamenat nic vážného, vibrace při vyšší rychlosti už ale mohou upozornit na deformovaný ráfek, špatné vyvážení nebo opotřebené části podvozku.
Světelná technika se liší podle výbavy
Audi A5 Cabriolet se nabízelo v mnoha konfiguracích, takže se výbava jednotlivých ojetin může výrazně lišit. Běžné verze využívají LED světlomety, lépe vybavené kusy mohou mít pokročilejší světlomety Matrix LED.
Rozdíly se týkají také zadních svítilen. Vyšší výbavy mohou nabídnout dynamické směrovky a efektní světelné animace při odemykání nebo zamykání vozu. Jde o atraktivní prvky, jejich případná oprava však může být poměrně nákladná.
Před koupí je proto vhodné vyzkoušet veškeré osvětlení a zkontrolovat, zda se uvnitř světlometů nedrží vlhkost. Pozornost si zaslouží také jejich povrch, protože drahá světelná technika může být poškozena kamínky nebo neodbornou opravou po menší nehodě.
Interiér stále působí hodnotně
Kabina modernizované A5 vychází z tehdejšího Audi A4. Přestože dnes už nepředstavuje nejnovější designový směr značky, z hlediska ergonomie může být pro mnoho řidičů příjemnější než novější interiéry zaplněné dotykovými plochami.
Palubní desce dominuje široká dekorační lišta a pás výdechů klimatizace. Jednotlivé části jsou uspořádány přehledně a většina ovladačů se nachází přesně tam, kde je řidič očekává. Audi navíc ponechalo samostatný panel klimatizace, takže kvůli změně teploty není nutné otevírat nabídku na displeji. Design kabiny je spíše střídmý a technický. Někomu může připadat trochu chladný, zejména ve spojení s hliníkovými dekoracemi. Kvalita materiálů a zpracování však patří k hlavním přednostem vozu.
Ani po vyšším kilometrovém nájezdu nemusí interiér působit opotřebovaně, pokud se k němu předchozí majitel choval rozumně. Při prohlídce ojetiny je vhodné zaměřit se na bočnice předních sedadel, volant, tlačítka klimatizace a povrchy kolem středového tunelu. Silně ošoupaný volant nebo prosezené sedadlo mohou upozornit na intenzivní používání vozu. Stav interiéru by měl přibližně odpovídat deklarovanému počtu kilometrů.
Dotykový infotainment nahradil otočný ovladač
Jednou z nejvýraznějších změn modernizovaného provedení byl infotainment MMI s dotykovým displejem o velikosti 10,1 palce. Ten nahradil předchozí systém ovládaný otočným ovladačem na středovém tunelu.
Novější řešení nabízí modernější grafiku, rychlejší odezvu a širší možnosti připojení. Někteří řidiči však mohou postrádat původní otočný ovladač, který se dal během jízdy používat bez natahování ruky k obrazovce. Systém může podporovat navigaci, online dopravní informace, připojení telefonu a další služby. Část funkcí však může být závislá na konkrétní výbavě, modelovém roce nebo aktivním uživatelském účtu.
Při koupi ojetiny je proto vhodné zkontrolovat nejen funkčnost obrazovky, ale také možnost přihlášení nového majitele. Infotainment by se měl spouštět rychle, neměl by samovolně zamrzat ani se restartovat.
Před řidičem se může nacházet digitální přístrojový panel Audi Virtual Cockpit s úhlopříčkou 12,3 palce. Nabízí několik způsobů zobrazení a umožňuje promítnout navigační mapu přímo před řidiče. Také zde je vhodné zkontrolovat, zda displej nebliká a nemá poškozené pixely.
Motor 40 TFSI pro běžné ježdění stačí
Označení 40 TFSI, které je na zádi auta zapůjčeného od společnosti AAA Auto, může být pro člověka neznalého současného názvosloví Audi poněkud matoucí. Neříká totiž nic o zdvihovém objemu. Pod kapotou se nachází přeplňovaný benzinový čtyřválec o objemu dva litry.
V pozdějším provedení nabízí výkon 150 kW, tedy 204 koní, a točivý moment 320 Nm. Motor je spojen se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou S tronic a pohání pouze přední kola. Zrychlení z klidu na 100 km/h trvá přibližně 7,5 sekundy a nejvyšší rychlost činí 237 km/h. Nejde o hodnoty, které by dnes způsobily poprask, pro charakter pohodlného kabrioletu jsou ale více než dostatečné.
Motor má dost síly pro bezpečné předjíždění, rychlé dálniční cestování i svižné výjezdy ze zatáček. Zároveň nepůsobí přehnaně agresivně. Výkon nastupuje plynule a pohonná jednotka se nesnaží z každé jízdy vytvořit sportovní zážitek. Právě umírněnější projev může být pro některé majitele předností. A5 Cabriolet 40 TFSI se hodí spíše k pohodovému cestování se staženou střechou než k nahánění posledních desetin sekundy.
V komfortním režimu působí klidně
Při běžném nastavení reaguje motor na plyn spíše pozvolna. Částečně je to způsobeno naladěním převodovky, která se snaží udržovat nízké otáčky a omezovat spotřebu paliva. Při prudším sešlápnutí plynu se může objevit krátká prodleva, než převodovka podřadí a motor začne naplno zrychlovat. Nejde o zásadní problém, řidič s tím ale musí počítat například při rychlém zapojování do provozu.
Po zvolení dynamičtějšího režimu pohonné ústrojí znatelně ožije. Převodovka déle drží nižší stupně a motor reaguje pohotověji. Ani tehdy se však z A5 nestává ostrý sportovní vůz. Dvoulitrový čtyřválec je dobře odhlučněný a při ustálené rychlosti o něm posádka téměř neví. Při vyšších otáčkách je jeho zvuk příjemný, ale nijak výjimečný. Kdo hledá výraznější motorový projev, bude se muset podívat po šestiválcovém provedení S5.
Pohon předních kol má své limity
Výkon motoru míří pouze na přední nápravu. Za běžných podmínek to nepředstavuje zásadní omezení. Na suchém povrchu mají přední pneumatiky dostatek přilnavosti a automobil dokáže svižně zrychlovat bez výrazného prokluzování.
Situace se mění na mokru, na studeném asfaltu nebo při prudkém rozjezdu. Přední kola musí současně přenášet výkon a určovat směr jízdy, takže elektronika může zasahovat častěji než u provedení quattro.
Stav předních pneumatik je proto mimořádně důležitý. Levné nebo silně opotřebené obutí dokáže jízdní vlastnosti citelně zhoršit. Při koupi ojetiny by měl zájemce zkontrolovat nejen hloubku dezénu, ale také stáří pneumatik a rovnoměrnost jejich opotřebení.
Pohon předních kol má na druhou stranu jednodušší konstrukci než systém pohonu obou náprav. Automobil nemusí vozit část dodatečných komponentů a kupující se vyhne některým potenciálním servisním nákladům spojeným s pohonem quattro. Pro řidiče, který většinu času jezdí po suchých silnicích a neplánuje pravidelné zimní výjezdy do hor, může být přední pohon zcela dostačující.
Spotřeba zůstává přijatelná
Motor 40 TFSI dokáže při rozumném zacházení jezdit za poměrně příznivé množství benzinu. Na delších trasách a při plynulé jízdě lze spotřebu udržet kolem sedmi litrů na sto kilometrů. V kombinovaném provozu bude reálný výsledek záviset na stylu jízdy, velikosti kol, provozu ve městě a četnosti jízd se staženou střechou. Při běžném používání je rozumné počítat přibližně se sedmi až osmi litry.
Při rychlé dálniční jízdě, častém využívání výkonu nebo převaze krátkých městských tras může spotřeba vystoupat k deseti litrům. Ani to ale vzhledem k výkonu, automatické převodovce a hmotnosti kabrioletu nepůsobí přehnaně.
Před koupí je vhodné prověřit, zda motor nemá nadměrnou spotřebu oleje. Důležitá je také pravidelná výměna maziva. U ojetého přeplňovaného motoru je výhodou, pokud předchozí majitel nenechával olej v agregátu po maximální prodloužené intervaly. Rozumnější je výměna nejpozději po patnácti tisících kilometrech nebo jednou ročně. Pečlivější servis může významně přispět k dlouhodobé spolehlivosti motoru i turbodmychadla.
S tronic řadí rychle, ale není vždy dokonale hladký
Sedmistupňová dvouspojková převodovka pracuje při běžné jízdě rychle a většinou nenápadně. Jednotlivé stupně mění plynule a při ustálené rychlosti udržuje motor v nízkých otáčkách. Méně přesvědčivá může být při pomalém popojíždění, parkování nebo couvání do svahu. V těchto situacích se může objevit lehké cuknutí nebo krátká prodleva při rozjezdu.
Určitá míra podobného chování je pro dvouspojkovou převodovku normální. Výrazné vibrace, tvrdé rázy nebo prokluzování už ale mohou signalizovat opotřebení spojek, problém s řídicí jednotkou nebo zanedbanou údržbu. Při zkušební jízdě je vhodné vyzkoušet automobil za studena i po zahřátí. Převodovka by měla plynule řadit při klidném rozjezdu, prudším zrychlení i pomalém manévrování. Důležitá je také servisní historie. Kupující by měl ověřit, zda byly provedeny všechny předepsané úkony a zda převodovka nehlásí uložené chyby.
Podvozek sází především na pohodlí
Absence paketu S line se pozitivně projevuje na celkovém komfortu. Vůz nepůsobí zbytečně tvrdě a na běžných kolech dokáže velmi dobře filtrovat menší i středně velké nerovnosti. Audi udělalo u této generace velký pokrok v ladění podvozku. A5 Cabriolet už nepůsobí jako těžkopádné auto, které by na každé nerovnosti poskakovalo. Naopak se chová klidně, jistě a dospěle.
Na dálnici nabízí velmi dobrou směrovou stabilitu. Ve městě se dokáže vyrovnat i s méně kvalitním povrchem a na okresních silnicích nepřenáší do kabiny zbytečně mnoho rázů. Kusy vybavené adaptivními tlumiči mohou nabídnout širší rozsah nastavení. V komfortním režimu se soustředí na pohodlí, zatímco v dynamickém nastavení se podvozek zpevní a lépe kontroluje pohyby karoserie.
U ojetého vozu je však potřeba počítat s tím, že případná výměna adaptivních tlumičů bude dražší než u jednoduchého podvozku. Základní provedení bez této výbavy proto nemusí být horší volbou, zejména pokud je prioritou dlouhodobě rozumný provoz.
V zatáčkách je jistá, nikoli vyloženě sportovní
Audi A5 Cabriolet se v zatáčkách chová předvídatelně a stabilně. Řízení má poměrně rychlý převod a automobil ochotně reaguje na pohyby volantem. Od volantu však nelze očekávat mnoho zpětné vazby. Řízení je přesné a lehké, ale řidiči nepředává příliš podrobné informace o dění pod předními koly.
Při běžném tempu působí automobil vyváženě. Jakmile řidič začne využívat větší část výkonu v utažených zatáčkách, projeví se pohon předních kol. Při příliš časném přidání plynu může vůz začít rozšiřovat stopu a přecházet do nedotáčivosti. Nejde o náhlé nebo záludné chování. Elektronické systémy zasahují včas a automobil dává řidiči jasně najevo, že dosáhl hranice přilnavosti přední nápravy. A5 Cabriolet proto nejlépe funguje při plynulé jízdě. Když se řidič nesnaží s automobilem bojovat a nechá ho přirozeně projíždět zatáčky, dokáže být překvapivě svižný a příjemný.
Otevřená karoserie zůstává dostatečně tuhá
Kabriolety bývají kvůli chybějící pevné střeše náchylnější ke kroucení karoserie. Audi však konstrukci A5 dostatečně vyztužilo, takže při běžné jízdě nepůsobí automobil poddajně ani rozvrzaně. Ani na horších silnicích se rám čelního skla viditelně netřese a z interiéru se neozývá nadměrné množství pazvuků. Vyšší hmotnost otevřené karoserie je sice znát při opravdu rychlých změnách směru, při běžném používání ale nepředstavuje problém.
U ojetého exempláře je přesto nutné vnímat zvuky z oblasti dveří, rámu čelního skla a střešního mechanismu. Výrazné vrzání může upozornit na opotřebené těsnění, špatně seřízenou střechu nebo dřívější poškození karoserie.
Neobvyklé mezery mezi panely, rozdílné odstíny šedého laku nebo stopy po demontáži mohou signalizovat nehodu. U kabrioletu je kvalitně provedená oprava zvlášť důležitá, protože nepřesnosti mohou ovlivnit těsnost i tuhost celé konstrukce.
Plátěná střecha dobře izoluje
Jednou z největších předností A5 Cabriolet je kvalitní plátěná střecha. Po jejím natažení zůstává v kabině překvapivě nízká úroveň hluku a automobil se při dálniční jízdě přibližuje klasickému kupé. Střešní mechanismus by měl pracovat plynule, bez zadrhávání a neobvyklých zvuků. Před koupí je nutné několikrát vyzkoušet celý cyklus otevření a zavření.
Kontrolu si zaslouží také samotná tkanina, švy, zadní okno a pryžová těsnění. Na povrchu by neměly být hlubší oděrky, prodřená místa ani stopy po neodborném čištění. Důležité jsou také odtokové kanálky. Pokud se zanesou, může voda pronikat do interiéru nebo zavazadlového prostoru. Vlhké koberce, zatuchlý zápach či zamlžování mohou upozornit na problém s těsností. Oprava střešního mechanismu může být nákladná, takže funkční a dobře udržovaná střecha je u ojetého kabrioletu důležitější než několik kosmetických nedostatků na karoserii.
Se staženou střechou do kabiny příliš nefouká
Po otevření střechy zůstává proudění vzduchu v kabině dobře zvládnuté. Při městských rychlostech lze cestovat zcela pohodlně a ani při rychlejší jízdě nejsou turbulence přehnané. Velkou pomocí je větrná clona umístěná nad zadními sedadly. Po její instalaci se množství vzduchu pronikajícího k posádce výrazně sníží. Nevýhodou je, že větrná clona prakticky znemožní používání zadních míst. A5 Cabriolet se tak při otevřené střeše nejlépe hodí pro dva cestující.
Se zavřenou střechou je situace opačná. Vůz dokáže bez problémů přepravit čtyři osoby, i když prostor vzadu zůstává omezený. Menší dospělí zde kratší cestu zvládnou, pro pravidelné dlouhé cestování jsou ale zadní sedadla vhodnější spíše pro děti.
Zavazadlový prostor stačí na víkend
Zavazadlový prostor není obrovský, ale pro dva cestující a víkendový výlet obvykle postačí. Jeho využitelnost částečně omezuje mechanismus skládací střechy. Při koupi je vhodné zvednout podlahu zavazadelníku a hledat případné stopy po vodě. Vlhkost může upozornit na netěsnost střechy, ucpané odtoky nebo nekvalitní opravu zadní části vozu. Kupující by měl také ověřit, zda jsou součástí vozu všechny díly větrné clony a jejího uložení. Náhrada chybějícího originálního příslušenství nemusí být levná.
Ceny ojetin začínají kolem půl milionu
Audi A5 Cabriolet druhé generace s interním označením F5 je na českém trhu poměrně vzácné. Nabídka proto nebývá příliš široká a ceny se výrazně liší podle roku výroby, motorizace, výbavy, počtu kilometrů a celkového stavu.
Nejlevnější exempláře se objevují přibližně od 520 000 do 600 000 Kč. Obvykle však jde o vozy s vyšším kilometrovým nájezdem, základnější výbavou nebo méně atraktivní historií. Zachovalé kusy z let 2020 až 2022 s rozumným nájezdem se většinou pohybují přibližně mezi 700 000 a 850 000 Kč. Velmi mladé a málo používané automobily se mohou dostat nad jeden milion korun.
Za dobře udržovaný faceliftovaný vůz s doloženou servisní historií je proto realistické připravit si přibližně 700 000 až 900 000 Kč. Jednodušší provedení bez paketu S line může být o něco levnější než vzhledově atraktivnější exempláře s bohatou výbavou.
Při výběru by však neměla rozhodovat pouze cena. U prémiového kabrioletu je důležitější stav střechy, převodovky, motoru, elektroniky a podvozku. Úspora několika desítek tisíc korun při nákupu se může rychle rozplynout po první větší opravě.
Pro koho dává tato verze smysl
Audi A5 Cabriolet 40 TFSI s pohonem předních kol je vhodné pro řidiče, kteří hledají elegantní otevřený automobil a nepotřebují nejvýkonnější motor ani sportovní paket. Šedý lak a standardní nárazníky vytvářejí decentnější celek. Automobil nepůsobí tak agresivně jako verze S line, ale stále si zachovává dostatek elegance a prémiového charakteru.
Motor nabízí výkon, který pro běžný provoz naprosto postačuje. Zároveň není tak náročný na přenos síly jako silnější provedení 45 TFSI. Pohon předních kol bude většinu času fungovat bez omezení, pokud majitel používá kvalitní pneumatiky a neočekává schopnosti čtyřkolky. Největší předností této konfigurace je vyváženost. Není nejrychlejší, nejvýraznější ani nejdražší, ale nabízí vše podstatné. Je pohodlná, dostatečně svižná, relativně úsporná a stále velmi atraktivní.
Celkové hodnocení
Audi A5 Cabriolet 40 TFSI je ojetina, která ani po několika letech nepůsobí zastarale. Stále nabízí reprezentativní vzhled, hodnotně zpracovaný interiér a velmi příjemné cestovní vlastnosti. Vyzkoušený šedý exemplář bez paketu S line působil civilněji než sportovně stylizované verze. Právě to mu ale slušelo. Čisté tvary karoserie nepotřebují výrazné nárazníky ani obrovská kola, aby vůz vypadal draze a elegantně.
Benzinový dvoulitr 40 TFSI poskytuje dostatek výkonu pro každodenní provoz i rychlé cestování. Není tak dravý jako silnější 45 TFSI, ale k charakteru komfortního kabrioletu pasuje velmi dobře. Nabízí kultivovaný chod, přijatelnou spotřebu a dynamiku, která běžnému řidiči nebude chybět.
Pohon předních kol má své limity zejména na mokru, při běžném používání však nepředstavuje zásadní nevýhodu. Výhodou může být jednodušší konstrukce a menší množství techniky, která by u staršího prémiového auta mohla vyžadovat servis.
Kupující musí stále počítat s náklady odpovídajícími původně drahému vozu. Střešní mechanismus, elektronika, převodovka a podvozek mohou v případě zanedbané údržby vyžadovat vysoké investice.
Dobře udržovaný exemplář s doloženou historií ale může být velmi příjemnou volbou. Nabízí komfort, eleganci i dostatek výkonu a zároveň působí podstatně výjimečněji než většina běžných ojetých kupé nebo SUV.
« BMW iX3 ujede přes 800 kilometrů. Nabíjením i technikou drtí většinu elektromobilů
