BMW iX3 ujede přes 800 kilometrů. Nabíjením i technikou drtí většinu elektromobilů
BMW vstupuje do nové etapy své historie. Nejde přitom jen o další generační obměnu jednoho elektrického SUV, ale o podstatně větší změnu, která má v následujících letech ovlivnit téměř celou nabídku mnichovské automobilky. Prvním důkazem je nové BMW iX3, postavené na platformě Neue Klasse.
Právě tento vůz poprvé ukazuje nový designový jazyk, moderní elektrickou techniku, přepracovanou elektronickou architekturu i zcela odlišný způsob ovládání. K tomu přidává baterii s mimořádně vysokou kapacitou, dojezd přesahující 800 kilometrů a nabíjení, které se svými parametry řadí k absolutní špičce.
Obří ledvinky ustupují do pozadí
Řidiči, kterým v posledních letech vadily stále větší masky chladiče vozů BMW, mohou být tentokrát podstatně klidnější. Nové iX3 naznačuje, že období přehnaně rozměrných ledvinek se možná chýlí ke konci.
Přední část dostala užší a vertikálně orientované ledvinky, které svým pojetím odkazují na modely BMW z padesátých a šedesátých let. Nejde samozřejmě o doslovnou kopii historických vozů. Designéři starší motivy přenesli do moderní podoby a doplnili je současnou světelnou technikou i čistšími plochami karoserie. Výsledný vzhled patrně nebude vyhovovat úplně každému. Novinka však působí svébytněji a méně okázale než některé nedávné modely značky. Ještě důležitější změny se však odehrály pod karoserií.
První skutečné BMW nové generace
iX3 je prvním sériovým automobilem postaveným na platformě Neue Klasse. Nejde proto jen o elektrickou alternativu ke klasickému BMW X3, ale o technologického průkopníka, který ukazuje podobu budoucích vozů značky.
BMW plánuje v následujících letech představit přibližně čtyřicet nových nebo výrazně přepracovaných modelů využívajících technologie Neue Klasse. Právě iX3 tak představuje první možnost zjistit, co si automobilka pod svou novou érou skutečně představuje.
Nabídku zatím otevírá jediná verze označená iX3 50 xDrive. Jde zároveň o provedení s největší baterií, kterou chce BMW v tomto modelu nabízet. Akumulátor má využitelnou kapacitu 108,7 kWh, takže patří mezi největší baterie dostupné v současných osobních elektromobilech.
Ve spojení s osmisetvoltovou elektrickou soustavou a udávanou spotřebou 15,1 kWh na 100 kilometrů umožňuje dojezd až 805 kilometrů podle metodiky WLTP. BMW tak představilo jeden z prvních sériových elektromobilů, který se přes tuto hranici oficiálně dostal.
Velká baterie se vešla do rozumně velkého auta
Umístit akumulátor s kapacitou téměř 109 kWh do automobilu, který si stále zachovává přijatelné vnější rozměry, nebylo jednoduché. Nové iX3 je dokonce nižší a užší než spalovací BMW X3, přesto pod podlahou ukrývá mimořádně velký bateriový paket.
Automobilka toho dosáhla novou konstrukcí využívající principy cell to pack a pack to body. Jednotlivé články jsou těsněji začleněny do bateriového celku a samotný paket se současně stává konstrukční součástí vozu.
Toto řešení pomohlo zvýšit energetickou hustotu přibližně o čtvrtinu. Současně se podařilo zlepšit chlazení baterie, což je důležité nejen při rychlém nabíjení, ale také při opakovaném využívání vysokého výkonu.
Reálný dojezd přes 600 kilometrů není problém
Velká baterie by sama o sobě mnoho neznamenala, pokud by ji doprovázela vysoká spotřeba. První zkušenosti ovšem naznačují, že BMW věnovalo velkou pozornost také účinnosti pohonu. Při kombinaci dálničních úseků a svižnější jízdy po okresních silnicích se spotřeba pohybovala přibližně kolem 18 kWh na 100 kilometrů. V takovém režimu lze bez větších obtíží počítat s reálným dojezdem přes 600 kilometrů.
Při běžném dálničním tempu se spotřeba zvyšovala přibližně na 21 kWh na 100 kilometrů. Při rychlé jízdě po německých dálnicích se pohybovala okolo 24 kWh. Ve městě se naopak může odběr přiblížit k 12 kWh na 100 kilometrů, případně klesnout ještě níže. Na tak velké a výkonné elektrické SUV jde o výborné hodnoty. Právě vysoká účinnost pomáhá vysvětlit, proč iX3 dokáže z baterie vytěžit tak mimořádný dojezd.
Deset minut nabíjení přidá stovky kilometrů
Jedním z nejpůsobivějších parametrů nového iX3 je maximální nabíjecí výkon 400 kW. To je téměř dvojnásobná hodnota ve srovnání se současným BMW i4 M60. Podmínkou je samozřejmě dostatečně výkonná a kompatibilní rychlonabíjecí stanice. Pokud ji řidič najde, dokáže během deseti minut doplnit energii potřebnou k ujetí dalších 372 kilometrů.
Právě takové tempo nabíjení může zásadně změnit použitelnost elektromobilu při cestách na dlouhé vzdálenosti. Zastávka se délkou přibližuje běžné pauze na občerstvení a řidič během ní získá energii na několik dalších hodin jízdy. Stejnou techniku má v budoucnu využívat také elektrický sedan BMW i3. Díky nižší karoserii a lepší aerodynamice by mohl být ještě hospodárnější než iX3.
Dva elektromotory a výkon přes 460 koní
BMW později nabídne také jednodušší a levnější provedení s menší baterií. Jako první však přichází iX3 50 xDrive, které má jeden elektromotor u přední a druhý u zadní nápravy. Pohon všech kol poskytuje výkon 463 koní a nejvyšší točivý moment 645 Nm. Nové elektrické SUV je tak výkonnější než dražší benzinové BMW X3 M50.
Na trhu se nicméně objeví i silnější konkurenti. Příkladem může být Volvo EX60 P12 AWD s výkonem 671 koní a stejným udávaným dojezdem 805 kilometrů. Za takovou výkonovou rezervu si však zákazník připlatí více než 6000 liber.
BMW se každopádně nesnaží postavit pouze elektrické SUV s co nejvyšším výkonem. Z charakteru auta je zřejmé, že větší důraz klade na plynulost, komfort, efektivitu a snadnou použitelnost v každodenním provozu.
Startovací tlačítko už není potřeba
Změna techniky se promítla také do způsobu používání auta. V kabině například nenajdete klasické tlačítko pro spuštění pohonu. Vůz se aktivuje automaticky ve chvíli, kdy řidič sešlápne brzdový pedál. Podobných detailů je v iX3 více. Ukazují, že BMW nepřevzalo pouze interiér současného modelu a nedoplnilo jej novou obrazovkou. Místo toho se pokusilo celý uživatelský zážitek promyslet znovu.
Neobvykle působí především volant. Základní verze používá čtyřramenné provedení s mimořádně mohutným věncem, které nemusí vyhovovat každému. Testované provedení M Sport Pro mělo přirozeněji působící dvouramenný volant s tenčím věncem.
Auto nejraději plachtí
Po rozjezdu může řidiče překvapit chování po uvolnění akcelerátoru. Ve výchozím nastavení totiž iX3 téměř nezačne okamžitě rekuperovat. Místo výrazného zpomalení pokračuje setrvačností a snaží se co nejlépe využít získanou kinetickou energii. Rekuperace se připojuje adaptivně podle aktuální situace. Elektronika sleduje provoz, trasu i okolní podmínky a zpomalování zesílí ve chvíli, kdy vyhodnotí, že je to vhodné.
Zpočátku může tento systém působit nevyzpytatelně, protože automobil po uvolnění pedálu nereaguje pokaždé úplně stejně. Po několika desítkách kilometrů si však řidič na jeho logiku zvykne a začne lépe předvídat, jak se vůz zachová. Kdo dává přednost klasickému ovládání jedním pedálem, může volič přesunout do režimu B. V takovém případě se po ubrání akcelerátoru aktivuje výraznější rekuperační zpomalování.
Nejvyšší účinnosti však iX3 dosahuje v běžném adaptivním režimu. Součástí systému je také funkce soft stop, která dokáže vůz při dobržďování zastavit mimořádně jemně. Plynulostí se výsledný pocit blíží luxusní limuzíně.
Heart of Joy řídí pohyb celého auta
Za mimořádně jemnou spoluprací jednotlivých systémů stojí nový centralizovaný řídicí systém Heart of Joy. Jde o jednu z nejvýznamnějších technických novinek celé platformy Neue Klasse. Systém propojuje řízení pohonu, rekuperace, brzd a dalších prvků ovlivňujících pohyb vozu. Díky tomu mohou jednotlivé části reagovat rychleji a přesněji spolupracovat.
Při zastavování například elektronika průběžně upravuje sílu rekuperace a kombinuje ji s pokyny řidiče. Výsledkem je velmi plynulé zpomalování bez nepříjemného přechodu mezi rekuperačním a mechanickým brzděním. Centralizovaná architektura nepřinesla pouze vyšší výpočetní výkon. Umožnila také odstranit přibližně 600 metrů kabeláže, která byla dříve potřebná k propojení samostatných systémů.
I díky tomu se hmotnost podařilo udržet na 2360 kilogramech. Lehké auto to samozřejmě není. Vzhledem k jeho rozměrům a baterii, jejíž kapacita je o více než 27 kWh vyšší než u BMW i4 M60, však výsledek nepůsobí přehnaně. iX3 je proti zmíněnému sedanu těžší jen o 75 kilogramů.
Na dlouhé cestování je jako stvořené
Testovaný automobil ve výbavě M Sport Pro používal velká dvaadvacetipalcová kola s pneumatikami o profilu 35. Taková kombinace vypadá působivě, ale pro každodenní provoz na rozbitých silnicích nemusí představovat ideální řešení. Standardní verze dostanou dvacetipalcová kola s pneumatikami o profilu 45. Ta by měla lépe tlumit ostré nerovnosti a budou rozumnější volbou pro řidiče, kteří častěji jezdí po horších cestách.
Navzdory velkým kolům je komfort odpružení velmi dobrý. Nejlépe se iX3 cítí na dálnici a ve vyšších rychlostech, kde působí klidně, stabilně a velmi kultivovaně. Méně příjemné rázy se objevují především při pomalejším přejíždění výrazných výmolů nebo příčných nerovností. Celkové naladění podvozku však odpovídá charakteru pohodlného cestovního SUV.
Na okreskách už hmotnost neschová
Na klikatých silnicích nepůsobí nové iX3 tak přesvědčivě jako při rychlých dálničních přesunech. Řízení sice reaguje ochotně, jeho převod však není příliš rychlý a při prudších změnách směru se začne připomínat vysoká hmotnost vozu.
Komfortnější nastavení podvozku zároveň znamená, že pohyby karoserie nejsou vždy dokonale potlačené. Přes větší nerovnosti se automobil lehce zhoupne a reakce na volant nejsou tak bezprostřední, jak by někteří řidiči mohli od BMW očekávat.
iX3 přesto nepůsobí neobratně ani nejistě. Jen se nesnaží vystupovat jako přerostlý sportovní vůz. Při plynulé a svižné jízdě drží zvolenou stopu s velkou jistotou a nabízí dostatek přilnavosti. Řidiče však vysloveně nevybízí k tomu, aby každou zatáčku projížděl na hranici možností. Charakter auta je mnohem bližší rychlému, tichému a pohodlnému cestovnímu elektromobilu.
Zrychlení rozhodně nechybí
Výkon přes 460 koní a točivý moment 645 Nm jsou v praxi výrazně znát. Elektromotory reagují okamžitě a poskytují dostatečně silný zátah prakticky v jakékoli rychlosti. Zrychlení z klidu na 100 kilometrů v hodině trvá 4,9 sekundy. Taková hodnota je pro velké rodinné SUV více než dostatečná, přesto je spalovací BMW X3 M50 v přímce ještě o něco rychlejší. V běžných jízdních režimech je odezva akcelerátoru jemná, čitelná a dobře dávkovatelná. Sportovní režim reakce zostří, ale ani potom se z iX3 nestává nervózní nebo přehnaně agresivní automobil.
Celkové naladění podporuje spíše plynulou a klidnou jízdu. Při rychlejším tempu jsou k dispozici výkonné brzdy, kterým pomáhá intenzivní rekuperace. Ta dokáže převzít značnou část zpomalování a omezuje zatížení klasické brzdové soustavy.
Ovládání má řidiče co nejméně rušit
Na volantu se nacházejí dvě průhledné ovládací plochy určené pro tempomat, multimédia a práci s displeji. Nejde o tradiční samostatná tlačítka, přesto je jejich haptická odezva dostatečně přesvědčivá. Řidič díky ní pozná, že systém pokyn zaznamenal. BMW se zároveň snažilo omezit množství prvků, které svítí současně. Aktivně se proto zvýrazňují hlavně funkce, které bude řidič v danou chvíli pravděpodobně potřebovat. Některé ovládací prvky navíc mění barvu podle situace. Kabina tak může nabídnout velké množství funkcí, aniž by řidiče neustále zahlcovala informacemi.
Příjemná je také snadná dostupnost nejčastěji používaných nastavení. Vypnutí upozornění na překročení rychlosti nebo zásahů systému pro hlídání jízdního pruhu nevyžaduje složité hledání v menu. Příslušné ovládací prvky mají stálé místo v levé části centrální obrazovky. Řidič se k nim proto dostane rychle a bez zbytečného rozptylování.
Panoramic iDrive mění celou palubní desku
Jednou z nejvýraznějších novinek v kabině je systém Panoramic iDrive, který je součástí standardní výbavy. Tvoří jej úzký displej protažený téměř přes celou šířku palubní desky u spodní hrany čelního skla.
Nejde pouze o efektní designový prvek. Umístění důležitých údajů blíže k přirozenému zornému poli řidiče má praktický význam. Při dlouhé jízdě totiž nemusí zrak neustále přeostřovat mezi vozovkou a níže umístěnou centrální obrazovkou. Klíčové informace zůstávají dobře viditelné, aniž by řidič musel výrazněji odvracet pozornost od silnice. Při delších cestách to může snížit únavu a současně usnadnit orientaci v údajích o jízdě. Za příplatek je dostupný také vyspělý head up displej s rozšířenou realitou. Ten celý systém doplňuje a promítá další informace přímo před řidiče.
Vzadu připomíná větší BMW X5
Kabina nového iX3 nabízí dostatek prostoru ve všech směrech. Vpředu sice není zcela rovná a průchozí podlaha jako u některých elektromobilů značek Hyundai nebo Kia, zadní část už ale rovnou podlahu má.
BMW uvádí, že prostor pro zadní cestující se blíží spíše většímu modelu X5 než klasickému X3. Podle prvních dojmů z kabiny toto tvrzení nepůsobí přehnaně. Místa pro kolena, chodidla i hlavu je opravdu dostatek.
Zavazadlový prostor je ve srovnání se spalovacím BMW X3 o 40 litrů menší. Praktickou využitelnost však zlepšuje další schránka pod podlahou a uzavřený prostor pod přední kapotou, který lze využít například pro uložení nabíjecích kabelů.
Interiér se v některých detailech inspiruje současným BMW X3. Na palubní desce se objevuje podsvícená texturovaná tkanina, která vytváří prémiovou atmosféru. Sedadla jsou čalouněna recyklovaným materiálem navrženým tak, aby jej bylo možné po skončení životnosti automobilu znovu jednoduše zpracovat.
Ticho patří k největším přednostem
Jednou z nejpřesvědčivějších vlastností iX3 je odhlučnění kabiny. Interiér zůstává mimořádně tichý bez ohledu na rychlost nebo charakter silnice. Hluk od proudícího vzduchu, pneumatik i elektrického pohonu patří k nejnižším v celé třídě. O to působivější je, že testované auto používalo dvaadvacetipalcová kola s nízkoprofilovými pneumatikami. Při dálniční jízdě tak vyniká nejen komfort podvozku, ale také celková kultivovanost vozu. Právě na dlouhých trasách dokáže iX3 nejlépe ukázat, v čem spočívá jeho hlavní síla.
Neue Klasse není jen marketingové označení
Nové BMW iX3 není obyčejnou generační obměnou známého elektrického SUV. Představuje první konkrétní ukázku toho, jak chce BMW stavět, ovládat a navrhovat své automobily v příštích letech. Přináší obrovský dojezd, rychlé nabíjení, velmi dobrou účinnost, prostornou kabinu a mimořádně tichý provoz. Nová elektronická architektura současně umožnila lépe propojit pohon, rekuperaci, brzdy a další systémy.
Na okresních silnicích iX3 nepůsobí tak hravě ani bezprostředně, jak by někteří příznivci BMW mohli očekávat. Stále jde o velké a těžké SUV, které bylo naladěno především s ohledem na komfort a dlouhé cestování. Právě v této roli však funguje velmi přesvědčivě. Je rychlé, klidné, hospodárné a schopné překonávat dlouhé vzdálenosti bez častých zastávek.
Neue Klasse tak podle prvních zkušeností nepředstavuje pouze líbivý marketingový pojem. Jde o skutečně zásadní technický i koncepční posun, který může v následujících letech změnit velkou část nabídky BMW.
Cena v České republice
BMW iX3 50 xDrive vstupuje na český trh se základní cenou 1 734 100 Kč včetně DPH. Levnější provedení s menší baterií a jednodušší technikou mají nabídku rozšířit později.
« Nejlepší SUV z bazaru pro český venkov. Má poctivou čtyřkolku, téměř nezničitelný motor a stojí pakatel Poslední Audi A5 Cabriolet láká jako ojetina. Vypadá draze, jezdí skvěle a stojí rozumně »
