Lidl zakázal elektromobily. Odhalil problém, který může potkat i běžné řidiče
Elektromobily se často prezentují jako jedno z hlavních řešení budoucí dopravy, jenže při provozování rozsáhlého firemního vozového parku začínají hrát zásadní roli také obyčejné ekonomické výpočty. Právě ty nyní přiměly skupinu Schwarz, pod kterou patří obchodní řetězce Lidl a Kaufland, k neobvyklému rozhodnutí.
Společnost v Německu prozatím zastavila objednávky nových čistě elektrických služebních automobilů pro své zaměstnance. Nejde přitom o protest proti elektromobilitě, ekologickým pravidlům ani evropské emisní politice. Hlavním důvodem je příliš rychlý pokles hodnoty vozidel a vysoké ztráty při jejich následném prodeji.
Problém se ukáže až při prodeji auta
Velké firmy obvykle provozují stovky nebo tisíce služebních vozidel. Po několika letech je vyřadí z vozového parku, prodají je jako ojetá a nahradí novými modely. Právě cena, za kterou se podaří starší automobily prodat, má výrazný vliv na celkové náklady.
Pokud firma nakoupí například stovku vozidel a po třech letech zjistí, že každé z nich ztratilo podstatně více hodnoty, než původně očekávala, výsledná ztráta může být velmi vysoká. U vozového parku čítajícího tisíce kusů už nejde o zanedbatelnou částku, ale o významný zásah do hospodaření celé společnosti. Skupina Schwarz proto došla k závěru, že se jí nové elektrické služební vozy za současných podmínek ekonomicky nevyplatí.
Lidl nese riziko poklesu ceny sám
Zásadní roli hraje také způsob, jakým společnost automobily financuje. Mnoho velkých firem využívá operativní leasing. V takovém případě vozidla nevlastní a po skončení smlouvy je jednoduše vrátí leasingové společnosti. Riziko, že automobil mezitím výrazně ztratí hodnotu, tak většinou nese poskytovatel leasingu.
Skupina Schwarz ovšem služební vozidla podle dostupných informací nakupuje přímo do svého vlastnictví. Po několika letech je následně prodává na trhu ojetých automobilů. Pokud je jejich prodejní cena nižší, než firma očekávala, musí celou ztrátu uhradit ze svého rozpočtu. Právě v tomto bodě mají podle vedení společnosti elektromobily nevýhodu proti srovnatelným vozům se spalovacími motory.
Zákaz se netýká již provozovaných aut
Rozhodnutí Lidlu a skupiny Schwarz se vztahuje pouze na nové objednávky. Elektrická vozidla, která už firma vlastní nebo provozuje, ve vozovém parku zůstávají. Nejde tedy o okamžité vyřazení všech elektromobilů ani o jejich hromadný prodej. Společnost pouze pozastavila další nákupy a vyčkává, jak se situace na trhu vyvine.
Firma své rozhodnutí vysvětluje kombinací několika okolností. Vedle nízké zůstatkové hodnoty zmiňuje také rychlý technický vývoj, proměnlivé legislativní prostředí a nejistotu ohledně budoucích cen elektromobilů.
Nové elektromobily tlačí dolů ceny těch starších
Jedním z hlavních problémů trhu s ojetými elektromobily je rychlé tempo vývoje. Automobily, které ještě před třemi nebo čtyřmi lety působily moderně, dnes mohou vedle novějších modelů vypadat zastarale.
Výrobci postupně nabízejí větší baterie, delší dojezd, rychlejší nabíjení a modernější software. Zákazníci tak často dávají přednost novému nebo mladšímu vozu, který poskytuje lepší parametry za podobnou cenu.
Situaci navíc zhoršují výrazné slevy na nové elektromobily. Jakmile výrobce zlevní nový model, okamžitě tím klesne také hodnota ojetých kusů. Majitelé starších automobilů pak musejí cenu snížit, aby byli schopni vůz vůbec prodat.
Cenová válka poškozuje zůstatkovou hodnotu
Trh s elektromobily v posledních letech ovlivňuje tvrdý boj mezi automobilkami. Výrobci se snaží získat zákazníky slevami, bonusy a výhodnějším financováním. Nové modely se tak někdy prodávají podstatně levněji než při uvedení na trh.
To je výhodné pro kupující nových vozidel, ale nepříjemné pro firmy a soukromníky, kteří už elektromobil vlastní.
Automobil zakoupený za původní ceníkovou cenu může během krátké doby ztratit výraznou část hodnoty nejen kvůli stáří a počtu ujetých kilometrů, ale také proto, že jeho nový nástupce se mezitím prodává levněji. Právě tato nepředvídatelnost představuje pro velké firemní flotily značné riziko.
Ojeté elektromobily zatím nelákají každého
Dalším důvodem rychlejšího poklesu cen je stále omezenější zájem o elektrická auta na trhu ojetin. Část zákazníků má obavy ze stavu baterie, její případné výměny, skutečného dojezdu nebo dostupnosti nabíjení.
Někteří kupující také nevědí, jak životnost baterie správně posoudit. Zatímco u spalovacího automobilu dokážou přibližně odhadnout stav motoru, převodovky nebo podvozku, u elektromobilu je pro ně hlavním neznámým právě akumulátor. Nižší počet zájemců pak znamená větší tlak na cenu. Prodávající musí často nabídnout výraznější slevu, aby ojetý elektromobil našel kupce.
Zájem o elektrické ojetiny však roste
Situace se ale postupně mění. V Německu i v dalších evropských zemích přibývá lidí, kteří uvažují o pořízení použitého elektromobilu. Pro část motoristů může být elektrický vůz vhodný například jako druhé auto v domácnosti. Při každodenním dojíždění do práce, cestách po městě nebo rozvážení dětí často není nutný extrémně dlouhý dojezd. Starší elektromobil s menší baterií tak může podobné potřeby splnit bez větších problémů.
Na trhu zároveň přibývá mladších vozidel z firemních flotil. Společnosti po třech nebo čtyřech letech obměňují svůj vozový park a nabízejí automobily, které mají stále relativně nízký nájezd a moderní techniku. Vyšší nabídka sice může krátkodobě tlačit ceny dolů, zároveň ale zpřístupňuje elektromobily širšímu okruhu zákazníků.
Starší elektromobil nemusí být zastaralý
Rychlý technologický vývoj ještě automaticky neznamená, že jsou několik let staré elektromobily nepoužitelné. Mnoho modelů běžně nabízí dojezd mezi 300 a 500 kilometry, což pro každodenní provoz většiny řidičů bohatě postačuje.
Rozdíl mezi dojezdem 350 a 500 kilometrů se nejvýrazněji projeví při dlouhých dálničních cestách nebo během dovolené. Při běžném dojíždění, nákupech a víkendových výletech nemusí být pro řadu lidí zásadní. Podobné je to s rychlostí nabíjení. Novější modely sice zvládnou doplnit energii rychleji, ale člověk, který automobil většinou nabíjí doma přes noc, nemusí vyšší výkon veřejných nabíječek téměř využít.
Obavy z baterie bývají často přehnané
Mnoho zájemců o ojetý elektromobil se obává především stárnutí vysokonapěťové baterie. Představa, že akumulátor po několika letech přestane fungovat nebo ztratí podstatnou část kapacity, však ve většině případů neodpovídá skutečnosti.
Zkušenosti s ojetými elektromobily ukazují, že moderní baterie mohou i po vysokém počtu ujetých kilometrů zachovat značnou část původní kapacity. Jejich kondice samozřejmě závisí na konkrétním typu vozidla, způsobu používání, nabíjení i klimatických podmínkách. Při nákupu ojetého elektromobilu je proto důležité nechat stav baterie odborně prověřit. Samotné stáří auta však nemusí znamenat, že je akumulátor ve špatné kondici.
Lidl řeší především firemní účetnictví
Rozhodnutí skupiny Schwarz nelze automaticky vykládat jako důkaz, že elektromobily nedávají smysl. Firma se na celou problematiku dívá především prostřednictvím nákladů, účetních odpisů a budoucí prodejní ceny.
Provozovatel tisíců služebních automobilů má jiné priority než běžný motorista. Potřebuje předem přesně odhadnout, kolik ho každý vůz bude stát během několika let a za jakou cenu ho následně prodá. Pokud je vývoj zůstatkové hodnoty nepředvídatelný, může být i jinak dobře fungující automobil pro firmu příliš rizikovou investicí.
Pro soukromé zákazníky může být pokles cen výhodou
To, co představuje problém pro velké společnosti, může být naopak příležitostí pro soukromé kupující. Rychlý pokles cen ojetých elektromobilů umožňuje pořídit relativně moderní vůz podstatně levněji než před několika lety.
Zákazník by se však neměl řídit pouze nízkou cenou. Důležitý je reálný stav baterie, rychlost nabíjení, dostupnost servisu, využitelný dojezd a způsob, jakým bude automobil provozovat. Pro řidiče, který má možnost nabíjet doma a většinu cest absolvuje ve městě nebo jeho okolí, může být levnější ojetý elektromobil velmi rozumnou volbou. Naopak člověk, který pravidelně jezdí dlouhé trasy a nemá přístup k domácímu nabíjení, musí výběr konkrétního modelu zvážit mnohem pečlivěji.
Lidl tedy svým rozhodnutím neodhalil zásadní technickou slabinu elektrických automobilů. Upozornil především na to, že jejich rychlý vývoj, výrazné slevy a kolísající ceny mohou být velkým problémem pro firmy, které vozidla nakupují do vlastnictví a po několika letech je potřebují výhodně prodat.
.« Pohodlí, které může zabít. Nohy na palubní desce mění airbag ve smrtelnou zbraň Mechanik přiznal, na čem vydělává nejvíc. Jediná oprava stojí v průměru 18 400 Kč »
