Mechanik přiznal, na čem vydělává nejvíc. Jediná oprava stojí v průměru 18 400 Kč
Největší obavy mívali majitelé aut tradičně z vážného poškození motoru. Rozvody, těsnění pod hlavou, vstřikování nebo samotná generální oprava pohonné jednotky dokázaly rodinný rozpočet pořádně potrápit. Moderní automobily však přinesly nového strašáka. Stále častěji jím není motor, ale elektronika.
Data společnosti CarGarantie ukazují, že průměrná oprava automobilu v Německu už vychází na více než 18 400 Kč. Poprvé v historii sledování se přitom nejdražší skupinou závad stala elektrická a elektronická výbava vozu. Německé údaje nelze považovat pouze za vzdálenou zahraniční zajímavost. Tamní trh často ukazuje, jakým směrem se později vydají ceny servisních prací také v dalších evropských zemích.
Motor už není nejdražším problémem
Společnost CarGarantie každoročně vyhodnocuje přibližně milion ukončených záručních smluv vztahujících se na nová i ojetá vozidla. Nejnovější výsledky potvrzují výraznou změnu v tom, za co dnes majitelé aut v servisech platí nejvyšší částky. Elektroinstalace se na celkových nákladech spojených se škodami u nových automobilů podílela 19,3 procenta. Motor skončil s podílem 16,9 procenta až na druhém místě.
Ještě před několika lety by podobný výsledek působil nepravděpodobně. Závada motoru obvykle znamenala jednu z nejdražších oprav, zatímco problém s elektřinou mohl představovat například poškozený kabel, vadnou pojistku nebo nefunkční spínač.
Současná auta jsou však výrazně složitější. Elektronika už neovládá pouze světla, rádio nebo stahování oken. Řídí motor, převodovku, brzdy, bezpečnostní systémy, komfortní výbavu i komunikaci vozidla s okolím.
Nejvíce peněz přináší servisům elektronika
Rostoucí význam elektronických závad potvrzují také zkušenosti přímo z autoservisů. Jeden z mechaniků, který provozuje vlastní dílnu, v internetové diskusi uvedl, že nejvyšší tržby mu přinášejí právě opravy elektronických součástek.
Důvodem není jen vysoká cena náhradních dílů. Velkou část výsledné faktury může tvořit samotné hledání závady. Mechanik často musí postupně proměřovat kabeláž, kontrolovat komunikaci mezi řídicími jednotkami a zjišťovat, proč některý systém přestal správně fungovat.
U mechanické součástky bývá poškození často viditelné nebo snadno rozpoznatelné. Elektronická závada se však může objevovat pouze občas, případně může způsobovat problémy na úplně jiném místě, než kde skutečně vznikla. Moderní vůz může obsahovat desítky samostatných řídicích jednotek. K tomu se přidávají kamery, radary, parkovací senzory, dotykové displeje, internetové moduly a nejrůznější asistenční systémy. Každá další součástka zvyšuje pohodlí nebo bezpečnost, současně však představuje další prvek, který se může pokazit.
Bez drahé diagnostiky se mechanici neobejdou
Opravy elektroniky vyžadují vybavení, které ve starších dílnách nebylo potřeba. Servisy musejí investovat do diagnostických zařízení, softwarových licencí, přístupu k technickým údajům a pravidelného školení zaměstnanců.
Samotná diagnostika může zabrat několik hodin. Nestačí pouze připojit automobil k počítači a přečíst chybový kód. Ten totiž často pouze upozorní na následky problému, nikoliv na jeho skutečnou příčinu.
Vadný senzor může být ve skutečnosti v pořádku a problém může způsobovat poškozený konektor, přerušený vodič nebo závada jiné řídicí jednotky. Než mechanik příčinu najde, může nad vozem strávit značné množství času.
Také ceny elektronických dílů jsou často vysoké. Některé součástky navíc nelze jednoduše vyměnit za použitý kus. Nový modul může být nutné naprogramovat, spárovat s vozem nebo kalibrovat pomocí specializovaného vybavení.
Elektrické závady jsou zároveň nejčastější
Elektronika není pouze nejdražší skupinou problémů. Podle statistik jde současně o nejčastější zdroj poruch. U nových automobilů tvořily závady elektroinstalace 28,8 procenta všech nahlášených případů. V předchozím období dosahoval jejich podíl 26,1 procenta. Podobný vývoj je patrný také u ojetých vozidel. Podíl elektrických závad zde vzrostl z 21,5 na 23,2 procenta.
Výsledky naznačují, že se problém postupně zvětšuje. Automobilky do vozů přidávají stále více elektronických prvků, protože zákazníci vyžadují rozsáhlejší výbavu a evropské předpisy zavádějí další povinné bezpečnostní systémy. Více techniky však znamená také více potenciálních zdrojů poruch.
U ojetin zlobí také palivová soustava a turbodmychadla
Elektronika samozřejmě není jedinou oblastí, která dokáže majitele automobilu nepříjemně překvapit. U ojetých vozů se na druhé místo podle četnosti poruch dostaly palivová soustava a turbodmychadlo. Dohromady představovaly 17,6 procenta zaznamenaných závad.
Problémy mohou způsobovat například vysokotlaká čerpadla, vstřikovače, regulace tlaku, zanesené součástky nebo opotřebované turbo. Také tyto opravy mohou vyžadovat částky v řádu desítek tisíc korun. U nových automobilů se na druhou příčku dostaly elektrické prvky související s komfortem posádky. Patří sem ovládání sedadel, oken, klimatizace a další výbavy. I zdánlivě nepodstatná závada tak může znamenat výměnu drahého modulu nebo složitou opravu kabeláže.
Problémy mohou přijít velmi brzy
Vysoký počet najetých kilometrů není jediným předpokladem vzniku drahé závady. Statistiky ukazují, že problémy mohou přijít krátce po pořízení automobilu. U ojetých vozů se 27,5 procenta škod objevilo během prvních pěti tisíc kilometrů od začátku sledovaného období. Přibližně pětina závad se naopak projevila až po překonání hranice 25 tisíc kilometrů.
Majitel tedy nemůže automaticky předpokládat, že několik měsíců po koupi nebude muset řešit žádnou větší opravu. Velkou roli hraje skutečný technický stav, předchozí údržba i způsob, jakým s autem zacházel původní majitel. U moderních vozidel navíc nemusí být problém při běžné zkušební jízdě vůbec patrný. Některé závady se projeví pouze za určitých podmínek nebo až po delším používání konkrétní funkce.
Kvůli cenám řidiči odkládají servis
Rostoucí náklady mají vliv také na chování motoristů. Téměř 60 procent německých řidičů podle průzkumů připouští, že kvůli vysokým cenám navštěvují servis méně často než dříve. Na první pohled může jít o jednoduchý způsob, jak ušetřit. Odkládání pravidelné údržby se však může výrazně prodražit.
Nevyměněný olej, opotřebovaný řemen, stará chladicí kapalina nebo drobná netěsnost mohou postupně způsobit mnohem závažnější poškození. Levný preventivní zásah se pak může změnit v opravu za desítky tisíc korun. Technický problém navíc obvykle nezmizí sám. Pokud se nevyřeší včas, zpravidla se dál zhoršuje nebo začne poškozovat další součástky.
Autorizované servisy mohou přijít o zákazníky
Menší počet návštěv dopadá především na autorizované provozovny, pro které představují poprodejní služby významnou část příjmů. Majitelé starších vozidel stále častěji hledají nezávislé servisy, používají levnější alternativní díly nebo se pokoušejí některé opravy odkládat.
Menší dílny může tento vývoj ovlivnit o něco méně, protože je řidiči často vyhledávají právě ve chvíli, kdy skončí tovární záruka a návštěvy autorizovaného servisu už nejsou nutné. Ani nezávislé provozovny však nemají situaci jednoduchou. Také ony musejí nakupovat moderní diagnostiku, platit přístup k servisním údajům a průběžně školit mechaniky.
Levnější opravy v dohledné době nepřijdou
Šéf společnosti CarGarantie Marcus Soldner upozorňuje, že průměrná částka přesahující 18 400 Kč nepředstavuje pouze krátkodobý výkyv. Podle něj jde o součást dlouhodobého vývoje. Ceny zvyšuje několik faktorů současně. Patří mezi ně dražší náhradní díly, rostoucí mzdy pracovníků, problémy v dodavatelských řetězcích a stále složitější konstrukce automobilů. Výrobci přidávají adaptivní tempomaty, hlídání jízdních pruhů, automatické brzdění, rozsáhlé multimediální systémy a trvalé připojení k internetu. Tyto prvky mohou zvýšit bezpečnost a zpříjemnit cestování. Jakmile se však porouchají, oprava bývá náročná a drahá.
Více výbavy znamená také vyšší riziko poruchy
Automobilový průmysl se bude elektroniky zbavovat jen těžko. Naopak lze očekávat, že její množství bude dál růst. Nové bezpečnostní předpisy přinášejí další povinné asistenty a zákazníci si zvykli na výbavu, která byla ještě před několika lety vyhrazena luxusním vozům. S rostoucím počtem řídicích jednotek, senzorů a obrazovek však roste také pravděpodobnost, že některý z těchto prvků přestane fungovat.
Motor tak sice zůstává jednou z nejsložitějších a nejdražších částí automobilu, prvenství v servisních účtech mu ale postupně přebírají kabely, čipy a elektronické moduly. Právě ty mohou být v dalších letech hlavním důvodem, proč budou účty za opravy dál růst.
.« Lidl zakázal elektromobily. Odhalil problém, který může potkat i běžné řidiče Na dálnici maximálně 80 km/h. Cesta do Chorvatska se výrazně zpomalí »
