Malá SUV dnes patří k nejžádanějším automobilům na trhu, jenže mnoho z nich nabízí hlavně módní vzhled, zatímco spotřebou, praktičností nebo jízdními vlastnostmi nijak zvlášť nevyniká. Toyota Yaris Cross jde jinou cestou. Kombinuje kompaktní rozměry, úsporný hybridní pohon, solidní vnitřní prostor a pověst spolehlivé techniky. Po modernizaci navíc dostala silnější elektrickou část pohonu, lepší odhlučnění a výrazně modernější elektroniku.
Toyota dobře věděla, že u jednoho ze svých nejúspěšnějších evropských modelů není potřeba měnit všechno od základů. Místo revoluce proto přišla série promyšlených úprav, které mají odstranit slabší stránky původního provedení. Yaris Cross je nyní výkonnější, tišší a digitálně vyspělejší, přesto si zachoval vlastnosti, díky nimž si vybudoval tak silnou pozici.
Výkon navíc zajistila především elektřina
Největší technická změna se týká vrcholné hybridní soustavy označené 1,5 Hybrid 130. Ta je spojena především s vyššími výbavami GR Sport, Executive a původně také s úvodní edicí Premiere Edition.
Základem zůstal atmosférický benzinový tříválec o objemu 1,5 litru, který pracuje v úsporném Atkinsonově cyklu. Samotný spalovací motor nadále dosahuje výkonu 68 kW a točivého momentu 120 Nm. Toyota tedy nehledala další sílu pod kapotou prostřednictvím turbodmychadla ani výraznějších zásahů do benzinové jednotky.
Mohlo by vás zajímat
Hlavní úpravy se odehrály v elektrické části pohonu. Výkonnější motorgenerátor a upravený elektromotor zvýšily dostupný točivý moment ze 141 na 185 Nm. Celkový výkon hybridní soustavy se posunul na 97 kW, tedy přibližně 132 koní. Ve srovnání se starší verzí jde o nárůst o 12 kW, což odpovídá zlepšení přibližně o 14 procent.
Na papíře nemusí takový rozdíl působit dramaticky, za volantem je však znát podstatně více. Elektromotor totiž reaguje okamžitě a právě jeho vyšší síla pomáhá hlavně při rozjezdech, předjíždění nebo při výjezdu ze zatáček.
Rychlejší rozjezdy nejsou hlavní výhodou
Modernizovaný Yaris Cross Hybrid 130 zrychlí z klidu na 100 km/h za 10,7 sekundy. Proti slabšímu původnímu provedení je tedy o půl sekundy rychlejší.
Ještě důležitější je ovšem pružné zrychlení, které řidič využívá v běžném provozu mnohem častěji. Při akceleraci z 80 na 120 km/h potřebuje silnější hybrid 8,9 sekundy. Čas se zkrátil o 0,4 sekundy, což je znát například při předjíždění pomalejšího vozidla nebo při připojování na rychlejší silnici.
V nabídce zůstala rovněž slabší hybridní verze s výkonem 85 kW. Ta je určena hlavně pro dostupnější výbavové stupně. Ani tuto variantu však modernizace úplně neobešla. Toyota se u ní stejně jako u silnějšího provedení soustředila na omezení hluku a vibrací.
Kabina už nepůsobí tak hlučně jako dříve
Jednou z častějších připomínek k původnímu Yarisu Cross byla úroveň odhlučnění. Zvlášť při prudší akceleraci nebo při jízdě po dálnici bylo uvnitř slyšet více hluku, než by některým zákazníkům vyhovovalo.
Modernizace proto přinesla nový dynamický tlumič motoru, rezonátor v sacím potrubí, silnější skla a třívrstvou izolaci v oblasti palubní desky. Automobilka zároveň upravila způsob, jakým se vibrace pohonné soustavy přenášejí do karoserie a následně do interiéru.
Výsledek je při jízdě skutečně znát. Yaris Cross sice stále není luxusním vozem a při plném sešlápnutí plynu se jeho hybridní pohon ozve, celkově ale působí klidněji a dospěleji. Rozdíl je patrný především při delších přesunech, kdy menší množství hluku výrazně snižuje únavu posádky.
Interiér dostal větší obrazovky
Nejvýraznější změnou uvnitř je nový digitální přístrojový štít s úhlopříčkou 12,3 palce. Řidič si může vybírat ze čtyř grafických prostředí pojmenovaných Smart, Casual, Sporty a Tough. Liší se především vzhledem, rozmístěním údajů a celkovou atmosférou zobrazení.
Modernizací prošel také centrální multimediální systém. Displej infotainmentu má úhlopříčku 10,5 palce, vyšší rozlišení a rychlejší reakce. Nechybí cloudová navigace ani bezdrátové připojení chytrých telefonů prostřednictvím Apple CarPlay a Android Auto.
Aktualizace softwaru lze provádět na dálku, takže kvůli běžným úpravám systému není nutné navštěvovat autorizovaný servis. Vylepšeno bylo rovněž hlasové ovládání Hej Toyota, které má lépe rozpoznávat přirozeně formulované požadavky.
Součástí výbavy může být také digitální klíč uložený v telefonu. Přístup k vozidlu lze sdílet s dalšími uživateli, což se hodí například v rodině nebo ve firmě, kde jeden automobil používá více lidí.
Asistenční systémy vidí dál a do větší šířky
Významné úpravy se týkají rovněž bezpečnostní výbavy. Modernizovaný Yaris Cross dostal kameru s širším zorným polem a senzory s delším dosahem. Automobil tak dokáže dříve rozpoznat chodce, cyklisty, motocyklisty i další vozidla.
Nová funkce umí omezit nechtěné zrychlení v situaci, kdy řidič omylem prudce sešlápne plyn a před autem se nachází překážka. Pokud hrozí bezprostřední střet, systém dokáže zasáhnout také prostřednictvím brzd.
Další asistent upravuje před zatáčkou účinek posilovače řízení. Řidiči tím pomáhá udržet bezpečnější stopu a snižuje riziko, že do oblouku najede příliš rychle nebo v nevhodném úhlu.
Toyota myslela také na chvíli, kdy je cesta u konce. Při otevírání dveří dokáže vůz zvukovým upozorněním varovat před cyklistou nebo automobilem přijíždějícím zezadu. Po vypnutí zapalování může navíc připomenout kontrolu zadních sedadel, aby v autě nezůstalo dítě, zvíře nebo zapomenuté zavazadlo.
Tempomat reaguje přirozeněji
Další prvky systému Toyota Safety Sense prošly důkladným doladěním. Adaptivní tempomat nyní rychleji reaguje na změny provozu, dokáže pracovat s údaji z dopravních značek a v případě potřeby upravit nastavenou rychlost.
Systém umí zpomalovat také před zatáčkami, což přispívá k plynulejšímu průjezdu a snižuje nutnost častých zásahů řidiče. Přirozeněji funguje i asistent udržování vozidla v jízdním pruhu.
Mohlo by vás zajímat
Praktickou úpravou prošlo rovněž varování při přejetí čáry. Elektronika lépe pozná, že řidič například objíždí cyklistu nebo jinou překážku u kraje silnice. V takové situaci už systém nemá zbytečně zasahovat jen proto, že nebyl použit směrový ukazatel.
Karoserie zůstala téměř beze změn
Zvenku se modernizovaný Yaris Cross od předchozího provedení téměř neliší. Toyota se soustředila hlavně na techniku a interiér, protože vzhled modelu zákazníci přijali bez větších výhrad.
Úvodní provedení Premiere Edition dostalo osmnáctipalcová kola s diamantovým výbrusem, specifické dekorační prvky a odlišné prošívání čalounění. K dispozici byl také nový šedý lak Khaki kombinovaný s černou střechou. Nabídku celé modelové řady doplnil rovněž nový modrý odstín připomínající barvu borovice.
Tím výčet vnějších novinek v podstatě končí. Na první pohled tedy modernizaci poznají především lidé, kteří se v nabídce modelu dobře orientují.
Testovaná verze nabídla silnější hybrid i pohon všech kol
K testu dorazilo vrcholné provedení se silnější hybridní soustavou o výkonu 97 kW, bohatou výbavou a elektricky řízeným pohonem všech kol AWD i.
Trasa zahrnovala městské ulice, dálnici, běžné okresní silnice i klikaté horské úseky. Auto tak mělo možnost ukázat, jak se chová při nízkých rychlostech, při ustáleném dálničním tempu i při svižnější jízdě v zatáčkách.
Právě kombinace tak rozdílných podmínek dobře odhaluje, zda je malé SUV skutečně univerzálním automobilem, nebo jen městským vozem s vyšší karoserií.
Ve městě využívá elektřinu překvapivě často
Městský provoz je prostředím, ve kterém Yaris Cross funguje nejpřesvědčivěji. Hybridní systém dokáže při nízkých rychlostech velmi často vypínat benzinový motor a využívat pouze elektrickou energii.
Díky silnějšímu elektromotoru jsou rozjezdy svižné a reakce na plynový pedál okamžité. Auto nepůsobí ospale ani v situaci, kdy se řidič potřebuje rychle zařadit do provozu nebo opustit rušnou křižovatku.
Přechody mezi elektrickým a spalovacím pohonem jsou většinou plynulé. Řidič často pozná spuštění tříválce pouze podle zvuku nebo údajů na přístrojovém štítu.
Právě ve městě se lze dostat se spotřebou pod tři litry benzinu na 100 kilometrů. Samozřejmě záleží na délce trasy, venkovní teplotě, provozu i stylu jízdy, nejde však o hodnotu dosažitelnou pouze při mimořádně opatrném zacházení.
Při kombinaci městského provozu a meziměstských cest bez výraznějšího podílu dálnice není problém udržovat průměr pod čtyřmi litry. Během testu se podařilo dosáhnout výsledku 3,6 litru na 100 kilometrů, což je na malé SUV s pohonem všech kol mimořádně příznivá hodnota.
Na dálnici spotřeba roste, auto se ale netrápí
Dálniční jízda už není pro hybridní systém tak výhodná. Při vyšší ustálené rychlosti má elektrická část pohonu menší prostor k úsporám a větší část práce musí převzít spalovací motor.
Při prudší akceleraci se navíc připomene charakter planetové převodovky. Ta udržuje motor v poměrně vysokých a monotónních otáčkách, dokud vůz nedosáhne požadované rychlosti.
Tato vlastnost je pro hybridní Toyoty typická a úplně nezmizela ani po modernizaci. Situace je však citelně lepší než dříve, protože Yaris Cross využívá převodovku spojenou s pátou generací hybridní techniky.
Auto zvládá dálniční tempo bez větších problémů a nepůsobí, že by se při rychlosti kolem 130 km/h trápilo. Spotřeba se za těchto podmínek pohybuje přibližně kolem šesti litrů na 100 kilometrů.
Lepší odhlučnění kabiny zároveň znamená, že jsou delší cesty příjemnější než u původního provedení. Stále je znát, že jde o kompaktní SUV, celková úroveň komfortu se však posunula správným směrem.
V zatáčkách působí lehce a ochotně
Na klikaté okresní silnici Yaris Cross překvapí poměrně živým chováním. Řízení má rychlé reakce, přední část vozu ochotně mění směr a karoserie nepůsobí těžkopádně. Přilnavost je na poměry malého crossoveru velmi dobrá. Auto se v zatáčkách chová čitelně a řidič poměrně brzy pozná, kde se nacházejí jeho limity.
Po aktivaci jízdního režimu Power začne hybridní systém pracovat s cílem nabídnout co nejrychlejší reakce. Elektromotor se při výjezdu ze zatáčky zapojí okamžitě a benzinový tříválec se přidá bez výraznější prodlevy.
Yaris Cross se samozřejmě nemění ve sportovní vůz, na poměry své kategorie ale působí překvapivě mrštně. Právě nižší hmotnost a rychlá elektrická odezva mu pomáhají působit svižněji, než by napovídaly samotné údaje o výkonu.
Podvozek dává přednost pohodlí
Naladění podvozku odpovídá zaměření celého vozu. Prioritou je komfort při každodenní jízdě, nikoliv maximální rychlost v zatáčkách. Yaris Cross není nepříjemně tvrdý a dokáže slušně filtrovat běžné nerovnosti. Zároveň však nepůsobí přehnaně měkce nebo nejistě. Při rychlejší jízdě se karoserie sice nakloní, vůz si ale stále zachovává dostatek přilnavosti a předvídatelné reakce.
V jeho chování je cítit tradiční přístup japonských výrobců. Auto má být především pohodlné, snadno ovladatelné a čitelné. Nemá řidiče trestat za každou nerovnost jen proto, aby působilo sportovněji.
Pohon všech kol se obejde bez kardanu
Systém AWD i funguje jinak než klasický pohon všech kol s mechanickým propojením obou náprav. Yaris Cross nemá kardanový hřídel ani běžnou mezinápravovou spojku.
Přední kola pohání standardní hybridní soustava tvořená benzinovým motorem, elektromotorem a generátorem. Na zadní nápravě se nachází samostatný elektromotor, který se zapojuje podle aktuálních podmínek.
O rozdělování síly rozhoduje elektronika. Vyhodnocuje rychlost jednotlivých kol, polohu plynového pedálu, úhel natočení volantu a další informace o jízdě. Zadní elektromotor se může připojit při rozjezdu, při ztrátě trakce, na kluzkém povrchu nebo během stoupání.
Řízení celého systému zajišťuje jednotka PCU spolu s měničem a hybridní převodovkou. Toyota díky tomuto řešení nepotřebuje mechanicky spojovat obě nápravy a může zadní pohon aktivovat pouze tehdy, kdy je skutečně užitečný.
Čtyřkolka spotřebu výrazně nezvyšuje
Jednou z hlavních výhod elektrického pohonu zadní nápravy je relativně malý vliv na spotřebu. Během většiny běžných situací pohání vůz především přední kola. Zadní elektromotor zůstává mimo činnost a nepřináší takové mechanické ztráty jako stálý klasický pohon všech kol.
Zadní náprava se připojuje například při rozjezdu na mokru, na sněhu, na nezpevněné cestě nebo ve chvíli, kdy přední kola začnou ztrácet přilnavost. Systém může pomoci také při rozjezdu do prudšího kopce.
Yaris Cross AWD i není terénním automobilem a jeho pohon všech kol není určen pro těžké podmínky. V zimě, na mokré trávě, na štěrku nebo při cestě k horské chatě však může nabídnout větší jistotu než běžná předokolka.
Současně si zachovává spotřebu velmi blízkou verzi s pohonem předních kol. Právě to je jedna z největších předností celého řešení.
Praktické auto pro řidiče, kteří nechtějí experimentovat
Toyota Yaris Cross není automobilem, který by se snažil oslnit extrémním výkonem, luxusními materiály nebo extravagantními technologiemi. Jeho hlavní síla spočívá v tom, že většinu každodenních úkolů zvládá bez zbytečných komplikací.
Ve městě je kompaktní, snadno se ovládá a dokáže jezdit s mimořádně nízkou spotřebou. Mimo město nabídne jisté jízdní vlastnosti a dostatečnou dynamiku. Na dálnici už jeho spotřeba logicky roste, ani zde však nepůsobí bezradně.
Modernizace odstranila část nedostatků původního provedení. Kabina je lépe odhlučněná, infotainment rychlejší a hybridní systém silnější. Rozsáhlá bezpečnostní výbava navíc odpovídá tomu, co zákazníci od moderní Toyoty očekávají.
Úsporný hybrid s pověstí odolné techniky
Yaris Cross si mezi zákazníky vybudoval pověst úsporného a spolehlivého automobilu, který nevyžaduje zásadní změnu řidičských návyků. Není potřeba hledat nabíječku ani řešit dojezd. Stačí natankovat benzin a zbytek práce obstará hybridní systém automaticky.
Majitelé oceňují nízkou spotřebu, rozumné provozní náklady, jednoduché ovládání a solidní zůstatkovou hodnotu. Silnou stránkou je také dlouhodobá zkušenost Toyoty s hybridními pohony.
Právě v době, kdy ceny paliva, servisu i nových automobilů zůstávají vysoko, působí podobný vůz velmi racionálně. Nejde o nejlevnější malé SUV ani o automobil bez kompromisů. Nabízí však kombinaci vlastností, kterou dokáže jen málo konkurentů spojit v jednom balení.
Toyota Yaris Cross je úsporná, praktická, dostatečně rychlá a díky kompaktním rozměrům vhodná do každodenního provozu. Verze AWD i navíc přidává jistotu pohonu všech kol, aniž by spotřebu posunula na úroveň klasických čtyřkolek.
Mohlo by vás zajímat
Není proto překvapením, že patří mezi nejúspěšnější malé crossovery v Evropě a na českém trhu představuje jeden z nejprodávanějších modelů značky Toyota.
