Americké úřady se zabývají možnou závadou podvozkových komponentů u obrovského množství vozů Tesla. Vyšetřování se může týkat až 1,2 milionu elektromobilů Model 3 a Model Y. Majitelé hlásí problémy se zavěšením kol a součástmi řízení, které mohou mít v krajním případě vliv na ovladatelnost vozu.
Tesla se v posledních letech stala jedním ze symbolů nástupu elektromobility. S miliony prodaných vozidel ale zároveň přichází situace, kdy se i problém postihující relativně malou část produkce může týkat obrovského množství automobilů.
Právě takový případ nyní řeší americký Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu NHTSA. Ten zahájil vyšetřování možných závad některých částí podvozku vozů Tesla. Podle dostupných informací může být prověřováním dotčeno přibližně 1,2 milionu elektromobilů.
Nejde přitom o chybu multimediálního systému nebo jiný problém, který by automobilka mohla jednoduše odstranit softwarovou aktualizací na dálku. Pozornost úřadů se soustředí na mechanické části zavěšení kol a řízení.
Mohlo by vás zajímat
Majitelé hlásí problémy se zavěšením
Podle agentury Reuters bylo v souvislosti s tímto problémem zaznamenáno 156 hlášení od majitelů vozidel. Vyšetřování se týká zejména Tesly Model 3 z let 2018 až 2020 a Modelu Y vyráběného v letech 2021 až 2023.
Úřady prověřují případy poškození nebo selhání některých podvozkových komponentů. Právě jejich stav je přitom zásadní pro bezpečné vedení automobilu.
Pokud by například během jízdy došlo k vážnému poškození některé části zavěšení kola, mohl by řidič zaznamenat výraznou změnu chování vozu. V krajním případě by závada mohla ovlivnit schopnost automobil bezpečně řídit. Právě proto se případem začaly zabývat americké bezpečnostní orgány.
Teprve se zjišťuje skutečný rozsah problému
Samotné zahájení vyšetřování ještě neznamená, že všech 1,2 milionu vozů má vadný podvozek. NHTSA nyní musí zjistit, jak často se závada skutečně objevuje, zda mají jednotlivé případy společnou příčinu a jestli jde o konstrukční nebo výrobní problém.
Podstatné bude také určit, zda poruchy vznikají při běžném používání automobilů, nebo zda k nim mohou přispívat další faktory, například vysoký nájezd, poškození podvozku, stav silnic nebo předchozí servisní zásahy.
Teprve podle výsledků vyšetřování bude možné rozhodnout, zda je nutný další postup ze strany automobilky. Pokud by se prokázalo, že jde o systematickou závadu, mohla by následovat rozsáhlá svolávací akce.
Oprava více než milionu aut by byla obrovská operace
Svolávací akce zaměřená na mechanické části podvozku by byla podstatně náročnější než oprava softwarové chyby.
Moderní Tesla může řadu problémů vyřešit aktualizací, kterou vůz obdrží prostřednictvím internetu. V případě vadného ramene nápravy, čepu nebo jiného mechanického komponentu ale musí automobil fyzicky do servisu.
Pokud by bylo nutné kontrolovat nebo měnit konkrétní součásti u významné části z přibližně 1,2 milionu prověřovaných vozidel, znamenalo by to pro servisní síť obrovskou logistickou zátěž.
Zároveň by šlo o velmi nákladnou akci, protože práce na zavěšení kol není jednoduchou kontrolou, kterou lze zvládnout během několika minut.
Elektromobily jsou těžké a podvozek má hodně práce
Celý případ zároveň připomíná jednu z vlastností moderních elektromobilů, o které se někdy mluví méně než o dojezdu nebo výkonu. Elektrická auta mohou být kvůli trakčním akumulátorům velmi těžká.
Samotná baterie totiž často váží několik stovek kilogramů. Elektromobil tak může být proti srovnatelnému spalovacímu vozu citelně těžší.
Vyšší hmotnost pochopitelně znamená také větší nároky na pneumatiky, brzdy, tlumiče, pružiny, čepy a další podvozkové komponenty.
Současně však není správné automaticky tvrdit, že vysoká hmotnost elektromobilu musí způsobovat předčasné selhávání podvozku. Pokud je automobil správně navržen, jeho konstrukce má být na svou hmotnost i výkon odpovídajícím způsobem dimenzována.
Právě to je jeden z důvodů, proč je současné vyšetřování důležité. Musí ukázat, zda jde o běžné opotřebení, jednotlivé případy, nebo problém spojený s konkrétní konstrukcí.
Okamžitý výkon znamená další zatížení
Elektromobily navíc dokážou nabídnout vysoký výkon prakticky okamžitě. Elektromotor poskytuje maximum dostupného točivého momentu velmi rychle a i běžně zaměřené elektrické auto proto může působit při rozjezdu mimořádně svižně. U výkonnějších verzí Tesly je akcelerace srovnatelná s některými sportovními automobily.
Při prudkém zrychlování, brzdění a rychlých změnách směru jsou podvozkové části vystaveny velkým silám. Konstrukce moderního automobilu s nimi samozřejmě musí počítat, současně však platí, že stav podvozku se s přibývajícími kilometry vyplatí kontrolovat.
První varování může přijít ještě před poruchou
Řidič přitom nemusí čekat až na okamžik, kdy některá součást skutečně selže. Problém s podvozkem se může nejprve projevit například klepáním nebo boucháním při přejezdu nerovností. Varováním může být rovněž změna chování řízení, vibrace, neobvyklé opotřebení pneumatik nebo pocit, že automobil při jízdě nedrží stopu tak jako dříve.
Podobné příznaky samozřejmě mohou mít celou řadu příčin a automaticky neznamenají vážnou konstrukční závadu. Ignorovat je však není dobrý nápad. U těžkého a výkonného auta to platí dvojnásob.
Rozhodující budou výsledky vyšetřování
V tuto chvíli je proto předčasné tvrdit, že Tesla musí kvůli celé záležitosti svolat více než milion automobilů. Americké úřady teprve zjišťují skutečný rozsah problému a hledají souvislost mezi jednotlivými nahlášenými případy.
Pokud se ukáže, že závady mají společnou konstrukční nebo výrobní příčinu, může být výsledkem rozsáhlá svolávací akce. Jestliže se ale žádná systematická chyba nepotvrdí, může vyšetřování skončit bez podobného opatření.
Pro majitele vozů Tesla Model 3 a Model Y z dotčených ročníků je proto v tuto chvíli nejrozumnější sledovat další informace výrobce a bezpečnostních úřadů a nepodceňovat případné neobvyklé zvuky nebo změny v chování podvozku.
Mohlo by vás zajímat
Pravidelná kontrola zavěšení kol, čepů a dalších částí náprav má ostatně smysl u jakéhokoliv automobilu. Na silnicích plných výmolů dostává podvozek zabrat bez ohledu na to, zda je pod kapotou spalovací motor, nebo vůz pohání elektřina.
