Před pár dny jsme přijali pozvání českého zastoupení Subaru na akci v areálu Adventureland Bělá pod Bezdězem, který bohužel zanedlouho definitivně ukončí provoz. Ještě jsme si ho tak mohli projet, tentokrát za volantem flotily elektrických Subaru. Konkrétně jsme vyzkoušeli modely Solterra, Uncharted a E-Outback.
Subaru patří mezi automobilky s obrovskou fanouškovskou základnou a nyní výrazně rozšiřuje svou nabídku elektromobilů. Jeho cílem je, aby do roku 2030 tvořily čistě elektrické vozy polovinu globální produkce. Značka také oznámila plán vlastní výroby elektrických modelů v Japonsku, s jejímž zahájením počítala kolem roku 2025.
Součástí této strategie je výroba elektrického modelu E-Outback na vlastních linkách v továrně Yajima. Subaru tím zdůrazňuje důraz na výrobní standardy a návaznost na svou tradici. Zároveň chce fanoušky přesvědčit, že ani s přechodem na elektrický pohon nehodlá opustit vlastnosti, na kterých si vybudovalo pověst.
Subaru E-Outback: Elektrické pokračování známého receptu
E-Outback svým pojetím navazuje na třicetiletou tradici zvýšeného kombi, kterým Subaru pomáhalo definovat tuto kategorii. Přináší elektrický pohon, ale zároveň si chce zachovat univerzálnost, vysokou úroveň bezpečnosti a schopnost dostat se i tam, kde zpevněná silnice dávno skončila.
Stálý pohon všech kol a světlá výška 211 mm vytvářejí dobrý základ pro jízdu na různých površích i v náročnějším terénu. Schopnosti vozu dále rozšiřuje systém X-MODE se dvěma režimy. Nastavení Snow/Dirt pomáhá na kluzkém povrchu, zatímco Deep Snow/Mud se soustředí na maximální trakci na měkkém podkladu.
Mohlo by vás zajímat
Součástí systému je také funkce Grip Control, kterou lze jednoduše popsat jako terénní tempomat. Udržuje zvolenou rychlost v rozmezí od 2 do 10 km/h, takže se řidič může více soustředit na vedení vozu. Nechybí ani asistent Hill Descent Control pro kontrolované sjíždění prudkých svahů.
Charakter auta lze přizpůsobit pomocí tří jízdních režimů Eco, Normal a Power. Poslední z nich byl vyvinut speciálně pro Subaru a nabízí pohotovější reakce na sešlápnutí akcelerátoru.
Elektromotory na přední a zadní nápravě poskytují celkový výkon 280 kW. Každý z nich přitom může samostatně dosahovat výkonu až 167 kW. E-Outback zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 4,5 sekundy.
Lithium-iontový akumulátor o kapacitě 74,7 kWh umožňuje podle oficiálních údajů dojezd až 526 km na jedno nabití. Rychlé nabíjení stejnosměrným proudem o výkonu až 150 kW pak dovoluje doplnit energii z 10 na 80 % přibližně za 28 minut. Systém předehřívání akumulátoru pomáhá udržet vysoký nabíjecí výkon i za chladného počasí, takže vůz počítá také se zimním provozem.
Na E-Outbacku se mi líbí především zachování charakteru robustního kombi se schopnostmi pro jízdu mimo asfalt. V době, kdy se známá modelová jména běžně přesouvají na další crossovery a SUV, je mi takový přístup sympatický. Subaru to snad opravdu myslí vážně.
Subaru Solterra: Více výkonu i jistoty na kluzkém povrchu
Solterra se představila už v roce 2022 jako první plně elektrické SUV značky. Pro Subaru znamenala důležitý milník, na českém trhu ale výraznější prodejní úspěch nesklidila. Zajímavostí je, že v roce 2025 se stala prvním čistě elektrickým vozem v roli oficiálního safety caru mistrovství světa superbiků WorldSBK.
Nové provedení přináší další vývoj globální platformy e-Subaru a technologie eAxle, který se promítá do dynamiky i kultivovanosti. Maximální výkon vzrostl o 58 % na 338 koní, což umožňuje zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 5,1 sekundy.
Pohon všech kol dostal nový prediktivní řídicí systém, který průběžně vyhodnocuje potřebné rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu. Vychází přitom mimo jiné z natočení volantu a práce s akcelerátorem, aby vůz co nejpřesněji reagoval na pokyny řidiče.
Systém sleduje také rozdíly v otáčkách předních a zadních kol a při zpomalování reguluje brzdný účinek elektromotorů na obou nápravách. Výsledkem má být lepší stabilita a čitelnější chování v zatáčkách, zejména na sněhu a dalších kluzkých površích.
Světlou výšku 210 mm doplňuje X-MODE se dvěma režimy a funkcemi Grip Control a Hill Descent Control. Stejně jako u E-Outbacku tak řidič může využít terénní tempomat i asistenta pro sjíždění prudkých svahů.
Těžší přívěs a menší náklony karoserie
Solterra nově utáhne brzděný přívěs o hmotnosti až 1 500 kg. Předchozí provedení přitom mělo povolených pouze 750 kg. Zachováno zůstalo nízké těžiště a vyvážené rozložení hmotnosti, tedy vlastnosti, na kterých si Subaru dlouhodobě zakládá.
Nový systém řízení pohonu všech kol předvídá zatížení pneumatik a podle toho optimalizuje rozdělení výkonu mezi nápravami. Podvozek naladěný specialisty Subaru navíc ve srovnání s předchozím provedením omezuje náklony karoserie v zatáčkách přibližně o 20 %. Úpravy mají zlepšit kontakt pneumatik s vozovkou, posílit pocit kontroly nad autem a současně zvýšit jízdní komfort.
Pomocí páček pod volantem si řidič může zvolit jeden z pěti stupňů intenzity rekuperace. Lepší přehled o okolí pak poskytuje zdokonalený kamerový systém s panoramatickým zobrazením a funkcí pohledu pod vůz.
Systém Multi-Terrain Monitor využívá čtyři kamery a nabízí různé pohledy využitelné při každodenním manévrování i v terénu. Zobrazení prostoru pod vozidlem usnadňuje přesné vedení kol při překonávání překážek a při náročnějších manévrech mimo zpevněné silnice.
Po aktivaci režimu X-MODE se displej přepne do terénního zobrazení se samostatnými ukazateli podélného a příčného náklonu. Řidič tak získává lepší představu o poloze auta i o tom, co se nachází v jeho bezprostředním okolí.
Subaru Uncharted: Novinka nabídne i pohon předních kol
Zcela nové elektrické SUV Uncharted má v nabídce představovat elektrickou alternativu k modelu Crosstrek s motorem e-Boxer. Sází na výrazný design, všestrannost a schopnosti na silnici i mimo ni. Při jeho vývoji se podle automobilky uplatnily tradiční hodnoty Subaru, tedy bezpečnost, zábava a odolnost.
Uncharted bude k dispozici ve třech verzích. Vedle varianty se dvěma elektromotory a stálým pohonem všech kol nabídne také dvě provedení s jedním elektromotorem a pohonem předních kol. To je u značky tak úzce spjaté se čtyřkolkami poměrně nezvyklá nabídka.
Mohlo by vás zajímat
Verze AWD kombinuje vyšší výkon a rychlejší akceleraci se stálým pohonem obou náprav. Světlá výška přibližně 21 cm, velké nájezdové úhly vpředu i vzadu, kamerový pohled pod vůz a systém X-MODE s terénním tempomatem jí mají zajistit schopnosti, které zákazníci od Subaru očekávají. Elektrický pohon k tomu přidává přesné dávkování hnací síly a pohotově dostupný točivý moment. Ve srovnání s Crosstrekem je Uncharted o něco delší, širší i vyšší. Prostor pro posádku zůstává srovnatelný, praktičnost však zvyšuje větší zavazadlový prostor.
Tři varianty a dojezd až 600 kilometrů
Vrcholné provedení se dvěma elektromotory a pohonem všech kol využívá lithium-iontovou baterii o kapacitě 77 kWh. Nabízí celkový výkon 338 koní a z 0 na 100 km/h zrychlí za pět sekund. Jde tak o dosud nejvýkonnější a nejdynamičtější kompaktní SUV Subaru s pohonem všech kol. Podle výrobce ujede na jedno nabití až 525 km.
Řidič má k dispozici tři jízdní režimy. Nechybí mezi nimi ani ostřejší Power, který upřednostňuje přenos hnací síly na zadní nápravu. Výsledkem má být dynamičtější a přesnější chování vozu.
Zbývající dvě varianty používají jeden elektromotor a pohon předních kol. Také ony však vycházejí z platformy uzpůsobené pro pohon obou náprav. Subaru u nich zdůrazňuje důraz na efektivitu, stabilitu a jistotu za volantem.
Pro zájemce, kteří dávají přednost co nejdelšímu dojezdu, je připravena předokolka s baterií o kapacitě 77 kWh a výkonem 221 koní. Na jedno nabití má zvládnout až 600 km. Nabídku doplňuje základní varianta s akumulátorem o kapacitě 57,7 kWh, výkonem 166 koní a dojezdem až 455 km.
Důležitou součástí charakteru Unchartedu zůstávají praktičnost a schopnosti mimo asfalt. Čtyřkolka proto dostává X-MODE se dvěma režimy a funkcemi Grip Control a Hill Descent Control, tedy terénním tempomatem a asistentem pro kontrolované sjíždění prudkých svahů.
Kamerový systém Multi-Terrain Monitor usnadňuje orientaci při parkování i v terénu. Se zapnutým režimem X-MODE navíc zobrazuje údaje o podélném a příčném náklonu vozu. Terénním schopnostem pomáhá světlá výška 211 mm. Povolená hmotnost přívěsu se podle verze pohybuje od 750 do 1 500 kg, přičemž horní hodnota odpovídá možnostem nové Solterry.
Závěr terénního testu: Překvapení přišlo v prudkém kopci
Upřímně mě překvapilo, jak dobře elektrická Subaru v terénu fungovala. Jezdil jsem se zapnutým režimem X-MODE, a přestože do řízení výrazně promlouvala elektronika a nejrůznější asistenti, výsledek na mě udělal velký dojem. V některých situacích si elektrické modely vedly citelně lépe než Outback s boxerem, který mám jinak stále velmi rád.
Znát bylo rozložení hmotnosti i způsob, jakým elektrický pohon dávkoval sílu. S aktivní funkcí Grip Control jsem stoupal do kopce prakticky bez výraznějšího prokluzu kol. Nakonec jsem se rozhodl v prudkém svahu zastavit a zkusit se znovu rozjet.
Tady už se kola samozřejmě protočila, ale auto se bez většího zaváhání rozjelo a vyjelo až na vrchol. S Outbackem se spalovacím motorem jsem přitom na stejném místě musel vycouvat a zvolit stopu o několik desítek centimetrů vedle, kde povrch nebyl tolik vyježděný.
Mohlo by vás zajímat
Přínos průběžného řízení hnací síly byl v těchto podmínkách dobře znát. Prostor se našel i pro trochu zábavy, při které se ukázalo, že elektrický pohon nemusí znamenat konec hravosti.
Pokud budete mít možnost podobnou jízdu absolvovat, doporučuji si ji vyzkoušet na vlastní kůži. Mě elektrická Subaru svými schopnostmi v terénu opravdu překvapila.
