Audi třetí generací modelu Q7 navazuje na mimořádně úspěšnou historii v segmentu SUV. Ta se začala psát v roce 2005, kdy z výrobních linek bratislavského závodu Volkswagen vyjely první exempláře. Od té doby zde vzniklo více než půl milionu těchto vozů.
Q7 byla a stále je průkopnickým modelem, zejména pokud jde o prostornost, jízdní dynamiku, komfort a technologie značky z Ingolstadtu. Díky konfiguracím s pěti, šesti nebo sedmi sedadly navíc nabízí značnou variabilitu a praktičnost pro nejrůznější situace každodenního provozu. Posádku potěší také přepychový interiér, jehož součástí může být panoramatické posuvné střešní okno s nastavitelnou průhledností a světelnými efekty.
Naftový šestiválec zůstává ve hře
Pod kapotou modelu Q7 nadále najdeme vznětový šestiválec TDI o objemu 2 967 cm³, který je k dispozici ve výkonových variantách 220 kW (299 koní) a 180 kW (245 koní). Jeho součástí je technologie MHEV plus, zahrnující elektromotor s funkcí generátoru, který podporuje pohon dodatečným výkonem až 18 kW (24 koní). Motor je navíc připraven také na provoz s palivem HVO100. Elektricky poháněné turbodmychadlo přispívá k pohotové reakci při rozjezdu.
Mohlo by vás zajímat
Q7 je již tradičně sériově vybavena osmistupňovou převodovkou tiptronic a trvalým pohonem všech kol quattro. Ten využívá nový samosvorný mezinápravový diferenciál se základním svorným momentem. Upravený pohon má zajistit rychlejší přenos hnací síly na vozovku a spolu s podvozkem přispět k přesnějším reakcím na řízení, stabilnějším jízdním vlastnostem a preciznější ovladatelnosti. Svůj podíl na tom mají také obě pětiprvkové nápravy z lehkých slitin.
Podvozek myslí na dálnice i parkování
Q7 vždy vynikala vysokou torzní tuhostí a stabilitou, ať už při dálničních rychlostech, nebo v ostrých zatáčkách. Konstrukce platformy MLB Evo využívá kombinaci hliníku a vysokopevnostní oceli, která zároveň pomáhá snižovat hmotnost.
Zadní náprava může být vybavena elektrickým aktuátorem pro natáčení zadních kol. Při nízkých rychlostech, přibližně do 60 km/h, se zadní kola natáčejí až o pět stupňů v opačném směru než přední. Tím se výrazně zmenšuje poloměr otáčení, což přijde vhod zejména při parkování a manévrování. Ve vyšších rychlostech se naopak natáčejí stejným směrem jako přední kola, a pomáhají tak vůz stabilizovat například při rychlých změnách jízdních pruhů na dálnici.
Základní provedení využívá ocelové vinuté pružiny a hydraulické tlumiče s elektronicky řízenou tuhostí. Na přání je k dispozici také vzduchové odpružení v rámci paketu Komfort nebo sportovního paketu podvozku.
Audi Q7 má rozvor náprav 3 000 mm. Na délku měří 5 061 mm, na šířku 2 010 mm a na výšku 1 805 mm. Zavazadlový prostor pětimístné verze nabízí v základním uspořádání objem 670 litrů, který se po sklopení druhé řady sedadel zvětší až na 2 075 litrů. Sedmimístné provedení poskytuje za druhou řadou sedadel 581 litrů a po sklopení zadních sedadel až 1 980 litrů. Za vůz lze připojit brzděný přívěs o hmotnosti až 2 800 kg.
Pět, šest, nebo sedm míst
Q7 poprvé nabízí tři varianty uspořádání sedadel. Sériově se dodává jako pětimístná, na přání jsou k dispozici také konfigurace se šesti nebo sedmi místy. Všechna sedadla jsou již ve standardu alespoň částečně elektricky nastavitelná.
V pětimístném a sedmimístném provedení lze do druhé řady umístit vedle sebe tři dětské sedačky. Sedadla této řady je možné elektricky posouvat v podélném směru a nastavovat lze také sklon jejich opěradel. Ta jsou dělená a sklopná v poměru 65 : 35. V širší části opěradla lze navíc samostatně ručně sklopit prostřední díl, který představuje 30 procent celkové šířky. Vznikne tak uspořádání v poměru 35 : 30 : 35.
Přístup do třetí řady usnadňuje funkce komfortního nastupování. Díky ní nemusejí cestující před nastoupením demontovat dětské sedačky upevněné ve druhé řadě. Její sedadla se totiž v poměru 65 : 35 nakloní dopředu, aniž by bylo nutné sklopit jejich opěradla. Funkci lze aktivovat prostřednictvím infotainmentu MMI nebo tlačítky na sloupku C či v zavazadlovém prostoru. Na přání a v závislosti na zvolené konfiguraci mohou být přední sedadla vybavena také ventilací a masážní funkcí.
Bohatá výbava a nové světelné funkce
Sériová výbava zahrnuje mimo jiné dvacetipalcová kola z lehké slitiny, světlomety LED Plus s asistentem dálkových světel, zadní svítilny LED Pro a paket ambientního osvětlení. Nechybí ani audiosystém s deseti reproduktory a navigační systém MMI plus.
Dominantou palubní desky je panoramatický displej Audi MMI, který tvoří digitální přístrojový panel Audi virtual cockpit plus s úhlopříčkou 11,9 palce a dotykový displej MMI touch s úhlopříčkou 14,5 palce. Spolujezdec vpředu má k dispozici vlastní displej MMI o velikosti 12,3 palce s dynamickým režimem ochrany soukromí. Součástí výbavy je také široká nabídka digitálních služeb Audi connect a bezdrátové nabíjení chytrých telefonů.
Sedadla jsou čalouněna kombinací kůže a umělé kůže. V první i druhé řadě mají elektrické nastavování, přičemž sedadla řidiče a předního spolujezdce disponují také pamětí polohy. Nechybí vyhřívání předních a zadních sedadel ani elektricky nastavitelný multifunkční volant s kůží obšitým věncem a páčkami pro manuální řazení.
Mohlo by vás zajímat
Výčet pokračuje adaptivním tempomatem, prostorovým kamerovým systémem, systémem preventivní ochrany cestujících, komfortním otevíráním víka zavazadlového prostoru a digitálním klíčem. O tepelný komfort se stará třízónová automatická klimatizace s elektrickým přídavným topením.
Na přání lze technickou výbavu rozšířit o digitální světlomety Matrix LED s modulem mikro LED. Ty umožňují využívat nové světelné asistenční funkce a promítat na vozovku obrazce s vysokým rozlišením. Třetí generace digitálních zadních svítilen OLED nabízí funkci komunikačního světla a aktivní digitální světelné motivy. Ve srovnání s předchůdcem jsou navíc světelné funkce těsněji propojeny s asistenčními systémy.
České ceny začínají nad dvěma miliony korun
Nové Audi Q7 se bude stejně jako obě předchozí generace vyrábět v Bratislavě. Zahájení objednávek na českém trhu automobilka naplánovala na konec června 2026, uvedení na trh pak na podzim téhož roku.
Varianta s výkonem 220 kW má stanovenou základní cenu na 2 168 900 korun včetně DPH. Provedení s výkonem 180 kW začíná na částce 2 087 900 korun včetně DPH. Součástí sériové výbavy vozů určených pro český trh je rozšířená tovární záruka na čtyři roky nebo 120 000 kilometrů.
V kolébce Audi Q7
Během výpravy jsme zavítali také do místa, kde Q7 vzniká. Závod Volkswagen Slovakia v Bratislavě patří k nejpozoruhodnějším automobilovým továrnám na světě. Pod jednou střechou se zde vyrábějí vozy čtyř koncernových značek: Volkswagen, Audi, Porsche a Škoda.
Po mateřském Wolfsburgu jde o druhý největší závod Volkswagenu v Evropě. Rozkládá se na ploše přes dva miliony metrů čtverečních a ročně zde vzniká přibližně 330 000 až 340 000 automobilů.
Příběh Audi Q7 se v Bratislavě začal psát v listopadu 2005. Závod tehdy mohl navázat na zkušenosti získané od roku 2002 v rámci projektu Colorado, který spojoval modely Volkswagen Touareg a Porsche Cayenne. Příchod prvního velkého SUV značky Audi, využívajícího stejnou koncernovou platformu PL71, tak byl logickým doplněním této prémiové trojice.
Volkswagen Touareg se tehdy v Bratislavě vyráběl kompletně, zatímco karoserie Porsche Cayenne putovaly do Lipska k finální montáži. Audi Q7 zde od počátku vznikalo od začátku do konce, od lisování hliníkových a ocelových dílů přes svařovnu a lakovnu až po spojení podvozku s karoserií a závěrečnou montáž.
Kvůli rozměrům Q7, jejíž délka přesahovala pět metrů, musel závod upravit logistické trasy i závěsnou techniku v montážních halách. Právě tady vznikala také ikonická a technicky mimořádně složitá verze Q7 V12 TDI.
Mohlo by vás zajímat
Nejnovější třetí generace Audi Q7 se v Bratislavě vyrábí na vysoce flexibilní lince segmentu 3. Schopnost přizpůsobovat výrobu různým modelům a druhům pohonu patří k hlavním přednostem zdejšího závodu. Jedna linka umožňuje operátorům a robotům průběžně montovat benzinové, naftové, mildhybridní, externě nabíjené hybridní i čistě elektrické automobily. Mezi ně má patřit také připravované elektrické Porsche Cayenne.
