Minete odbočku, navigace nabídne objížďku a vy chcete rychle zjistit, kudy vás vlastně vede. Sáhnete po telefonu, několikrát posunete mapu a mobil zase odložíte. Za takovou chvilku vás ale může čekat pokuta i trestné body. Výmluva, že jste pouze kontrolovali trasu ve Waze, nepomůže. Pravidla se totiž netýkají jen telefonování a psaní zpráv.
Mobilní navigace patří k běžné výbavě dnešních řidičů. Někdo jí dává přednost kvůli aktuálním informacím o kolonách, jiný proto, že vestavěný systém jeho auta už nemá nejnovější mapy. Samotné používání navigační aplikace ovšem není tím, za co by měl motorista dostat pokutu. Rozhodující je způsob, jakým s telefonem během jízdy zachází.
Právě tady vzniká nedorozumění, které může při silniční kontrole vyjít draho. Řidič má pocit, že neudělal nic závažného, protože nikomu nevolal a neodepisoval na zprávy. Jenže ani nastavení cíle nebo přiblížení mapy nepředstavuje omluvu pro držení telefonu za jízdy.
V Polsku dvanáct bodů za jediný přestupek
Pozor by si měli dát také motoristé cestující do Polska. Tamní policie výslovně upozorňuje, že zákaz používání telefonu vyžadujícího držení přístroje nebo mikrofonu v ruce dopadá i na prohlížení mapy. Jestliže řidič používá mobil jako navigaci, má být zařízení upevněné v držáku.
Mohlo by vás zajímat
Za porušení tohoto pravidla polské úřady uvádějí pokutu 500 zlotých, tedy přibližně 2 800 korun, a dvanáct trestných bodů v tamním bodovém systému. Samotná finanční sankce tak nedosahuje patnácti tisíc korun, bodový postih je však výrazný. Není přitom podstatné, zda řidič otevřel Waze, jinou navigaci, nebo aplikaci pro posílání zpráv. Prohlížení trasy s telefonem v dlani polská policie výslovně řadí mezi zakázané jednání.
V Česku záleží i na tom, kde se přestupek řeší
Česká pravidla rovněž nelze zúžit na zákaz telefonování. Zákon řidiči při jízdě zakazuje držet v ruce nebo jiným způsobem telefonní přístroj či jiné hovorové nebo záznamové zařízení. Formulace je tedy širší než pouhé přiložení mobilu k uchu. Ani přidržování telefonu ramenem nepředstavuje způsob, jak se zákazu vyhnout.
Pokud policie vyřeší přestupek příkazem na místě, pohybuje se pokuta od 2 500 do 3 500 korun. Ve správním řízení činí sazba 4 000 až 10 000 korun. K tomu se připočítávají čtyři body. Vyšší rozmezí tedy není částkou, kterou by hlídka běžně ukládala přímo při kontrole u silnice.
Pro řidiče z toho plyne jednoduchý závěr: účel použití telefonu není omluvou. Hledání adresy, kontrola další odbočky nebo změna trasy mohou působit jako přirozená součást cestování. Pokud ale kvůli nim vezmete za jízdy mobil do ruky, ani navigační aplikace vás před postihem neochrání.
Držák pomůže, pozornost za vás ale neohlídá
Zdánlivě podobná situace nastává ve chvíli, kdy telefon zůstane upevněný v držáku. Řidič se stále dívá na stejnou mapu a může se dotýkat stejného displeje, z hlediska zákazu držení přístroje však jde o podstatný rozdíl. Telefon už nemá v ruce ani jej jinak nepřidržuje.
To ovšem neznamená, že lze za jízdy bez omezení zadávat dlouhou adresu, procházet nabídky nebo porovnávat několik alternativních tras. Vedle zákazu držení telefonu totiž stále platí povinnost plně se věnovat řízení a sledovat situaci v provozu. Policie upozorňuje, že riziko představuje také upravování navigace nebo jiné činnosti, které odvádějí pozornost od silnice.
Stejnou pozornost si zaslouží i vestavěná obrazovka automobilu. Její přítomnost na palubní desce sama o sobě nezaručuje, že je každá operace během jízdy bezpečná. Procházení několika úrovní nabídky může zaměstnat oči i mysl podobně jako práce s mobilem. Řidič přitom potřebuje průběžně vnímat nejen auto před sebou, ale také chodce, dopravní značení a dění v sousedních pruzích.
Několik sekund znamená desítky metrů
Nebezpečí krátkého pohledu do telefonu se snadno podceňuje. Při rychlosti 50 km/h však automobil ujede za sekundu přibližně čtrnáct metrů. Pokud se řidič dívá tři sekundy na displej, překoná za tu dobu zhruba dvaačtyřicet metrů. To je vzdálenost, během níž se provoz před autem může zásadně změnit.
Vůz vpředu začne brzdit, do vozovky vstoupí chodec nebo se vedle objeví cyklista. Řidič zaměstnaný navigací si takové situace všimne později a teprve potom může reagovat. K ujeté vzdálenosti se následně přidává dráha potřebná k samotnému zastavení, kterou ovlivňuje rychlost, stav vozovky, pneumatiky i další podmínky.
Není proto nutné opírat varování o paušální srovnávání telefonu s alkoholem. Už samotná vzdálenost ujetá během krátkého zadávání adresy dobře ukazuje, proč může mít zdánlivá maličkost vážné následky.
Trasu nastavte ještě před rozjezdem
Nejpraktičtější je zadat cíl před cestou, telefon bezpečně upevnit a nechat se vést hlasovými pokyny. Pokud potřebujete trasu výrazně upravit, může pomoci spolujezdec. Jedete-li sami, je rozumnější zastavit na vhodném a bezpečném místě a změnu vyřešit v klidu.
Hlasové ovládání může omezit potřebu sahat na displej, ani ono však nezbavuje řidiče povinnosti sledovat provoz. Jakmile se z jednoduchého příkazu stane dlouhé opravování špatně rozpoznané adresy, je lepší nechat další pokusy až na zastávku.
Mohlo by vás zajímat
Waze ani jiná navigace tedy samy o sobě nejsou problém. Drahá může být až chvíle, kdy kvůli nim řidič vezme za jízdy telefon do ruky. A přehlédnutá odbočka bývá nakonec mnohem menší komplikací než pokuta, body nebo nehoda.
