Autojournal

Kdo chce zjistit, která auta vydrží opravdu hodně, nemusí čekat celé roky – stačí jim dát pořádně zabrat a rychle najet 100 000 kilometrů. Takový test totiž dokáže odhalit všechno, co se při běžném používání skrývá pod povrchem. Co vlastně znamená riziková ojetina? Většina lidí si pod tím představí sázku do loterie – buď se zadaří, nebo ne. Jenže existují modely, u kterých se ta druhá varianta objevuje až nepříjemně často. Nová auta testují novináři běžně týden, ale ta nejdůkladnější

Britští vědci představili nový typ asfaltu, jenž se dokáže zahojit ještě dřív, než se z drobných prasklin stanou výtluky. Směs spojuje běžný bitumen s mikrokapslemi, které obsahují recyklované biooleje. Když po povrchu přejíždějí vozidla, tlak kapsle stlačí a uvolněný olej změkčí okolní bitumen, který zateče do mikrotrhlin a obnoví soudržnost materiálu. V laboratorních testech se takto vzniklá drobná poškození uzavírala zhruba do jedné hodiny, přičemž předběžné modely naznačují, že životnost povrchu by se mohla prodloužit přibližně o třetinu. Cílem je

Nová generace pohonu e-Power přináší zcela nový 1,5litrový tříválcový motor. Paradoxně však přichází bez technologie variabilního kompresního poměru, kterou se Nissan po léta pyšnil jako jediný výrobce na světě. Nový přeplňovaný tříválec s interním označením ZR15DDTe je určen výhradně pro třetí generaci hybridního systému e-Power, používanou v modelech Qashqai a X-Trail. Jak známo, u systému e-Power motor nepohání kola, ale slouží pouze jako generátor elektřiny pro trakční elektromotor. Na první pohled se tedy může zdát, že jde o stejnou koncepci

Evropská unie chce, aby se na silnicích objevila malá evropská elektrická auta s cenou výrazně pod hranicí 20 000 eur. Dokonce pro ně připravuje novou kategorii vozidel s méně přísnými předpisy. Už začátkem léta jsme psali o tom, že evropští výrobci Stellantis a Renault vyzvali Evropskou komisi, aby přehodnotila stávající pravidla pro malé městské automobily. Podle obou koncernů jsou současné technické a bezpečnostní normy pro nově vyvíjená vozidla natolik náročné, že brzdí konkurenceschopnost evropských výrobců vůči levnějším – zejména elektrickým

Když přijíždíte po dálnici do Mladé Boleslavi, nelze přehlédnout dvě obří haly. Patří k největšímu logistickému centru náhradních dílů automobilky Škoda. Dějí se tu téměř zázraky – stačí několik hodin od objednávky a ráno má servisní technik ve své noční schránce připravený potřebný díl k opravě vozu. A je jedno, jestli jde o servis v Bratislavě, Košicích nebo třeba v Pobaltí. Image automobilové značky totiž netvoří jen samotné produkty, ale také poprodejní služby – například servis. Zní to jako klišé,

Mazda sice postupně elektrifikuje svou nabídku, ale se spalovacími motory se rozhodně nechce rozloučit tak snadno. Věří totiž, že problém emisí CO₂ by mohl výrazně omezit speciální filtr. Ten už nyní dokáže zachytit přibližně 20 % tohoto skleníkového plynu. Na tokijském autosalonu představila Mazda koncept Vision X-Coupe, jehož nejzajímavější součástí nebyl ani plug-in hybridní pohon, ani samotný design, ale systém Mobile Carbon Capture – zařízení určené k zachytávání CO₂ z výfukových plynů, jakási „houba“ na oxid uhličitý. Není těžké si

Bývalý šéf koncernu Stellantis, Carlos Tavares, předpovídá evropskému automobilovému průmyslu apokalyptický scénář. Tvrdí, že tradiční výrobci jako Volkswagen, BMW či Mercedes-Benz mohou brzy ztratit své vedoucí postavení. Továrny i pracovní místa sice zůstanou, ale jejich novými majiteli budou podle něj Číňané. Pokud lze věřit kontroverznímu Carlosi Tavaresovi, ještě donedávna stojícímu v čele koncernu Stellantis, Němci se nemusejí obávat o práci – měli by si však zvykat na představu, že z výrobních linek jejich továren budou brzy sjíždět čínská auta. Tavares,

Říjen byl ve Spojených státech prvním měsícem, kdy už nebylo možné získat daňové úlevy na nákup elektromobilů. Meziroční prodeje se u některých značek propadly o více než 60 procent. Říjen 2025 byl totiž prvním měsícem po ukončení poskytování daňových pobídek a trh na tuto změnu zareagoval okamžitě. Poté, co od konce září přestaly platit úlevy ve výši 7 500 dolarů, poptávka po elektromobilech prudce klesla. Ford a korejské značky hlásí drastické propady Například Ford hlásí v segmentu elektromobilů meziroční pokles

Z celkem 36 přihlášených automobilových novinek se do finále ankety o Evropské auto roku 2026 (Car of the Year – COTY) nedostal ani jediný čínský model. Přitom jich na startu bylo hned 15, tedy téměř polovina všech kandidátů. Do užšího výběru se nakonec probojovaly značky Škoda, Dacia i Mercedes-Benz. Organizátoři soutěže zveřejnili v říjnu takzvaný dlouhý seznam (long list) přihlášených vozů. Pocházely z různých částí světa a využívaly široké spektrum pohonných ústrojí. Z Evropy bylo přihlášeno 16 vozů, z Číny