Autojournal

Naleštěný lak ještě neznamená, že je ojeté auto v dobrém stavu. Jeden z nejdražších problémů se totiž může skrývat úplně jinde. Rozsáhlá analýza britských technických kontrol ukázala, u kterých modelů a ročníků se koroze objevovala nejčastěji. V čele žebříčku skončilo Suzuki SX4, u jedné z jeho verzí se problém objevil v 71 procentech sledovaných případů. Při nákupu ojetého auta se většina lidí soustředí na stav motoru, převodovky, počet kilometrů nebo servisní historii. Neméně důležitá je ale karoserie a především podvozek.

Diesel se z nabídky mnoha prémiových značek pomalu vytrácí, přesto stále existují auta, u nichž dává tento pohon velmi dobrý smysl. Jedním z nich je DS 7. Francouzské SUV totiž vedle elektrifikovaných verzí stále nabízí klasický vznětový motor a právě ten může být zajímavou volbou pro řidiče, kteří často cestují na delší vzdálenosti, nechtějí řešit nabíjení a zároveň očekávají nízkou spotřebu. DS 7 už nějakou dobu patří mezi stálice nabídky francouzské prémiové značky. Automobilky dnes obecně prodlužují životní cykly jednotlivých

Motor nemusí začít hlasitě klepat nebo rozsvítit půl přístrojové desky, aby dal najevo, že se mu něco nelíbí. Jedním z prvních varování může být právě změna volnoběhu. Otáčky začnou kolísat, karoserie se nezvykle třese, případně se chod motoru změní po zapnutí klimatizace nebo dalších elektrických spotřebičů. Některé příčiny přitom můžete odhalit ještě před návštěvou servisu. Po zahřátí by měl motor na volnoběh pracovat rovnoměrně, bez výrazného kolísání otáček, vynechávání nebo nepřirozených vibrací. Přesná hodnota závisí na konkrétním motoru a jeho

Běžná zastávka u čerpací stanice se pro desítky motoristů ve Francii změnila v pořádně drahý problém. Krátce po natankování začala auta ztrácet výkon a některá úplně vypověděla službu. V palivových soustavách se následně našla kontaminovaná nafta s vodou a nečistotami. Opravy se mohou vyšplhat téměř ke 200 tisícům Kč. Řidič obvykle při tankování řeší především cenu paliva, případně oktanové nebo cetanové číslo. Jen málokoho napadne, že by přímo z výdejního stojanu mohl do nádrže dostat palivo schopné během několika kilometrů

Německý automobilový gigant Volkswagen se ocitl na zásadní křižovatce a připravuje se na radikální škrty, které mohou vyústit až v uzavření několika domácích závodů. Rozsáhlé problémy mateřského koncernu, způsobené vysokými výrobními náklady i sílící konkurencí, však vytvářejí obrovský tlak na celou skupinu. Hrozí tak, že negativně ovlivní také hospodaření a budoucí investice české automobilky Škoda Auto. Situace v největší evropské automobilce se vyostřuje a vedení koncernu plánuje v nejbližších dnech představit konkrétní podobu úsporného programu. Poprvé ve své osmaosmdesátileté historii

Pražští policisté pátrají po agresivním cyklistovi, který po banálním konfliktu v dopravě fyzicky napadl řidiče osobního auta. Místo omluvy za nedání přednosti začal rozdávat pohlavky a svůj vztek si následně vybil ranou pěstí přímo do čelního skla automobilu. V souvislosti s agresivitou na silnicích se nejčastěji mluví o řidičích motorových vozidel. Podobné je to také v případě neznalosti dopravních předpisů nebo dopravního značení. Jak ale ukazuje poněkud absurdní případ z Prahy, problémy s chováním v provozu mohou mít i někteří

Cenu benzinu a nafty začne od roku 2028 ovlivňovat další významná položka. Evropský systém ETS2 zahrne emise ze silniční dopravy a dodavatelé pohonných hmot budou muset nakupovat povolenky podle množství prodaného paliva. Řidiči je sice pořizovat nebudou, jejich cenu však s velkou pravděpodobností najdou v částce uvedené na stojanu. Přesný dopad dnes nikdo nezná. Rozhodující bude především budoucí cena povolenky. Motoristé si v posledních letech zvykli, že cenu paliv určují hlavně ropa, kurz koruny, daně a situace na mezinárodních trzích.

Brzdový pedál se chová normálně, volant se netřese a při zpomalování se neozývá žádný podezřelý zvuk. Přesto mohou být brzdy v takovém stavu, že se při technické kontrole objeví vážný problém. O výsledku totiž nerozhoduje pouze pocit řidiče. Důležitá je také skutečná tloušťka kotoučů, stav destiček, vzhled třecích ploch a rozdíl brzdného účinku mezi jednotlivými koly. Opotřebené brzdy se nemusí dlouho nijak nápadně projevovat. Jejich účinek může klesat postupně, takže si řidič na změnu jednoduše zvykne. To, co za volantem