Autojournal

Některá auta lidé střídají skoro stejně často jako mobilní telefony, jiná si nechávají více než deset let. Rozdíly mezi jednotlivými značkami jsou přitom výraznější, než by se mohlo zdát. Zatímco Honda zůstává u jednoho majitele v průměru téměř dvanáct let, Porsche se nedostane ani na čtyři. Neznamená to však, že by jedno auto automaticky vydrželo déle než jiné. Statistiky totiž neporovnávají životnost ani spolehlivost, ale dobu, po kterou vůz zůstává u stejného majitele. Zajímavá data zveřejnil norský tým Bilpriser, který

Řada motoristů žije v přesvědčení, že sjednáním povinného ručení a havarijního pojištění je jejich auto chráněno před všemi možnými riziky. Ve většině běžných případů to sice platí, přesto existují konkrétní situace, kdy může pojišťovna pojistné plnění výrazně krátit, nebo dokonce odmítnout škodu uhradit. Mezi hlavní důvody patří nepravdivé údaje, alkohol za volantem nebo technicky nezpůsobilý stav vozidla. Jednou z velmi častých komplikací, kvůli nimž může pojišťovna odmítnout nebo krátit plnění, je také nepřivolání policie či nevyplnění záznamu o dopravní nehodě.

Moderní naftové motory dokážou řidiče rozmazlit. Nabízejí vysoký točivý moment už v nízkých otáčkách, při klidné jízdě mají příjemnou spotřebu a dobře odhlučněné jednotky už dávno nemusí připomínat staré hlučné diesely. Právě schopnost motoru zabírat odspodu však někdy svádí k jízdě v příliš nízkých otáčkách. Diesel sice takový režim může krátkodobě zvládnout, rozhodně mu ale nesvědčí. Zvlášť citlivý může být dvouhmotový setrvačník, jehož úkolem je tlumit rázy a vibrace přenášené mezi motorem a převodovkou. Dlouhodobé podtáčení nebo výrazné zatěžování motoru

Čelní srážka dvou podobně velkých SUV ukázala, že rozdílná konstrukční filozofie může při vážné nehodě sehrát zásadní roli. Proti sobě se postavily Tesla Model Y a Volvo XC60. Zatímco americký elektromobil využívá moderní architekturu s baterií uloženou v podlaze, švédské SUV spoléhá na tradičnější řešení se spalovacím motorem vpředu. Oba vozy přitom patří mezi modely, u kterých výrobci kladou velký důraz na bezpečnost. Při čelním střetu v rychlosti 64 km/h ale nebylo rozhodující pouze množství airbagů nebo hodnocení z běžných

Podle šéfa koncernu nyní globální automobilový průmysl prochází obří krizí a německý automobilový koncern Volkswagen se nachází přímo v jejím středu. Čekají se velké škrty a úspory, Škody Auto by se však podle dosavadních informací neměly výrazně dotknout. Koncern se v poslední době potýká s řadou problémů, včetně vysokých nákladů, nadbytečných výrobních kapacit, rostoucí čínské konkurence nebo amerických cel. Oliver Blume, šéf německého automobilového koncernu, by měl v příštích dnech o plánovaných změnách hovořit se zaměstnanci v hlavním závodě ve

Na evropském trhu se v posledních letech objevila řada nových automobilek, které se snaží získat zákazníky atraktivní cenou, rozsáhlou výbavou a dlouhou zárukou. Jenže samotný nákup vozu nemusí být jediným problémem, který bude jeho majitel řešit. V Nizozemsku se ukazuje, že u některých značek může být komplikované dokonce i sjednání pojištění. Tamní pojišťovna Univé totiž přistoupila k omezení pojištění u celkem 14 automobilových značek. V některých případech nabízí pouze základní zákonné pojištění, u jiných vozů odmítá pojistnou smlouvu uzavřít úplně.

Hyundai Ioniq patřil ve své době k poměrně odvážným projektům korejské automobilky. Zatímco řada konkurentů nabízela jeden elektrifikovaný model nebo jeden konkrétní druh pohonu, Hyundai postavil jediný vůz hned ve třech variantách. Zákazník mohl vybírat mezi klasickým hybridem, plug in hybridem a čistě elektrickým provedením. Na trhu ojetin je dnes nejčastěji zastoupen právě běžný hybrid. A možná trochu překvapivě jde zároveň o verzi, která může dávat největší smysl. Nepotřebuje nabíjení ze zásuvky, ve městě umí jezdit velmi úsporně a zároveň

Nízká cena nebo popularita značky ještě neznamenají, že bude majitel s autem dlouhodobě spokojený. Rozsáhlý průzkum mezi více než 11 tisíci řidiči ukázal výrazné rozdíly mezi jednotlivými výrobci. Zatímco Toyota znovu ovládla čelo žebříčku, MG, Dacia nebo Peugeot skončily výrazně níže. Při výběru nového auta se většina lidí soustředí především na pořizovací cenu, výbavu, spotřebu nebo vzhled. Až s odstupem času se ale ukáže něco možná ještě důležitějšího. Jak často bude vůz jezdit do servisu, kolik budou stát opravy a

Výměna kola patří mezi základní úkony, které by měl zvládnout každý motorista. Samotné nasazení rezervy nebo přezutého kola však ještě neznamená, že je hotovo. Velmi důležitý je také způsob, jakým jsou šrouby nebo matice dotaženy. Právě tady řada řidičů chybuje a následky mohou sahat od nepříjemných vibrací až po poškození kola nebo jeho uchycení. Základní pravidlo je přitom jednoduché. Šrouby se nemají dotahovat postupně jeden vedle druhého po obvodu kola. Správný postup vede napříč diskem tak, aby se kolo rovnoměrně