Výměna kola patří mezi základní úkony, které by měl zvládnout každý motorista. Samotné nasazení rezervy nebo přezutého kola však ještě neznamená, že je hotovo. Velmi důležitý je také způsob, jakým jsou šrouby nebo matice dotaženy. Právě tady řada řidičů chybuje a následky mohou sahat od nepříjemných vibrací až po poškození kola nebo jeho uchycení.
Základní pravidlo je přitom jednoduché. Šrouby se nemají dotahovat postupně jeden vedle druhého po obvodu kola. Správný postup vede napříč diskem tak, aby se kolo rovnoměrně přitahovalo k náboji.
První šroub není zásadní, důležité je pokračování
Při montáži kola není příliš podstatné, který šroub utáhnete jako první. Rozhodující je pořadí dalších. Po prvním dotažení by měl následovat šroub, který se nachází co nejvíce naproti.
Mohlo by vás zajímat
Tím se disk postupně a rovnoměrně usadí na dosedací ploše. Pokud budete dotahovat šrouby jeden po druhém kolem obvodu, může se kolo nepatrně vychýlit a správně si nesednout.
U kola se čtyřmi šrouby se používá klasické křížové pořadí. Pokud tedy začnete na pozici jedna, pokračujete protilehlou pozicí tři a následně zbývající dvojicí.
U pěti šroubů se postupuje ve tvaru hvězdy. Typickým pořadím je například 1, 4, 2, 5 a 3. Šest šroubů se opět utahuje střídavě přes střed kola, například v pořadí 1, 4, 5, 2, 3 a 6.
Šrouby nejprve jen lehce přitáhněte
Správná montáž začíná ještě před samotným finálním dotažením. Po nasazení kola by se měly všechny šrouby nejprve našroubovat rukou. Díky tomu se sníží riziko, že se závit chytí špatně nebo se poškodí.
Následně je vhodné všechny šrouby lehce přitáhnout podle křížového schématu. Teprve poté přichází na řadu finální utažení.
Tento postup pomáhá zajistit, aby disk dosedl na náboj rovnoměrně a nebyl při montáži stažen pouze na jedné straně.
Stoupání na klíč je špatný nápad
Poměrně rozšířeným zvykem je dotahování kola s použitím maximální síly. Někteří řidiči si dokonce stoupnou na klíč nebo na něj tlačí celou vahou těla. Takový postup ale může napáchat více škody než užitku.
Příliš utažený šroub může poškodit závit, deformovat dosedací plochu nebo způsobit problém při další výměně kola. V extrémním případě může dojít také k poškození samotného šroubu.
Nadměrná síla navíc neznamená automaticky vyšší bezpečnost. Upevnění kola je navrženo pro konkrétní utahovací moment a jeho výrazné překročení může být stejně problematické jako nedostatečné utažení.
Povolující se kolo se může ozvat vibracemi
Ani příliš volné šrouby samozřejmě nejsou správně. Pokud není kolo dostatečně upevněné, může se při jízdě začít pohybovat vůči náboji. Řidič může problém nejprve zaznamenat prostřednictvím vibrací ve volantu, nezvyklého chvění nebo klepání. V takovém případě je vhodné co nejdříve bezpečně zastavit a stav kola zkontrolovat.
Dlouhodobá jízda s uvolněným kolem může poškodit uchycení, disk i další části podvozku. V krajním případě hrozí, že se kolo od vozu zcela oddělí.
Správnou sílu určuje výrobce auta
Nejspolehlivějším řešením je použití momentového klíče. Výrobce každého automobilu stanovuje přesnou hodnotu, kterou mají být šrouby nebo matice kol utaženy. U běžných osobních automobilů se tato hodnota často pohybuje přibližně mezi 110 a 140 Nm. Nelze ji však považovat za univerzální, protože konkrétní údaj závisí na modelu auta, konstrukci náboje i použitém kole.
Správnou hodnotu najdete v návodu k vozidlu nebo v technických údajích automobilky. Pokud měníte kolo při defektu u silnice a momentový klíč nemáte, šrouby přiměřeně dotáhněte běžným klíčem. Jakmile budete mít možnost, je vhodné správnost dotažení zkontrolovat.
Na závity bez doporučení výrobce nic nemažte
Další častou chybou je používání vazelíny, oleje nebo jiného maziva na šrouby kol. Na první pohled může dávat podobný postup smysl, protože se šroub příště snáze povolí. Z hlediska správného utažení však může vzniknout problém.
Utahovací moment výrobce zpravidla počítá s určitým třením mezi závity. Pokud závit namažete, tření se změní a při stejné hodnotě na momentovém klíči může být skutečné zatížení šroubu vyšší.
Výsledkem může být přetažení závitu nebo příliš vysoké napětí v samotném šroubu. Pokud výrobce výslovně nestanoví jiný postup, měly by proto být závity při montáži čisté a suché.
Po výměně se vyplatí udělat ještě jednu kontrolu
Po nasazení kola není špatné dotažení po určité době znovu prověřit. Běžně se doporučuje kontrola přibližně po 50 kilometrech jízdy.
Kolo si totiž může během prvních kilometrů nepatrně sednout a opětovná kontrola zabere jen několik minut. Zvlášť důležitá může být po přezutí kol nebo po jejich domácí výměně.
Opravná sada nevyřeší každý defekt
Moderní automobily stále častěji nemají plnohodnotné rezervní kolo a spoléhají místo něj na opravnou sadu. Ta může pomoci při menším poškození běhounu pneumatiky, ale není univerzálním řešením.
Pokud je například vážně poškozená bočnice nebo je pneumatika výrazně roztržená, těsnicí kapalina obvykle nestačí. V takovém případě už zbývá výměna kola nebo pomoc asistenční služby.
Mohlo by vás zajímat
Správně utažené kolo je přitom stejně důležité jako samotná oprava defektu. Několik minut věnovaných správnému postupu může předejít problémům, které by se při jízdě mohly velmi rychle změnit v nebezpečnou situaci.
