Autojournal

Na první pohled může být rozdíl několika desítek tisíc korun mezi dvěma podobnými ojetými vozy velmi lákavý. Jenže právě při nákupu auta z druhé ruky se přílišná snaha ušetřit může rychle obrátit proti kupujícímu. Pokud se krátce po převzetí objeví problém s motorem, převodovkou nebo jinou drahou součástí, původní úspora může během chvíle zmizet. Podle údajů společnosti Cebia se během první poloviny letošního roku prostřednictvím velkých inzertních portálů prodalo přibližně 416 tisíc ojetých automobilů. Průměrná cena prodávaného vozu dosáhla 312

Naftové motory mají pověst úsporných a odolných pracantů, jenže hodně záleží na tom, jak se používají. Diesel, který pravidelně polyká stovky kilometrů po dálnici, může bez větších problémů sloužit dlouhé roky. Stejný motor provozovaný převážně na krátkých městských trasách však může majitele potrápit podstatně dříve. Některé chyby přitom řidiči opakují každý den, aniž by tušili, že si tím připravují budoucí účet za servis. Naftový motor má své přednosti. Umí nabídnout nízkou spotřebu, velký točivý moment a při správném zacházení také

Patnáct let starý dieselový Ford Mondeo se blíží hranici 500 000 kilometrů a jeho motor stále funguje bez zásadních problémů. Majitel si pochvaluje především mimořádný dojezd kolem 1 300 kilometrů na jednu nádrž. Slabým místem už ale začíná být podvozek a s ním spojené náklady na další opravy. Na trhu ojetin obvykle stačí pohled na počítadlo kilometrů, aby se zájemce začal rozhodovat velmi opatrně. Hodnoty přes 300 000 kilometrů řadu kupujících odradí a hranice půl milionu kilometrů už může působit

Hyundai Tucson se dočkal další výrazné proměny a tentokrát rozhodně nejde o modernizaci, kterou by člověk poznal jen podle jiných nárazníků nebo nové grafiky světel. Automobilka vzhled svého důležitého SUV změnila natolik, že by se při letmém pohledu dalo snadno věřit tomu, že před námi stojí úplně nová generace. Právě odvážné změny přitom nejsou u Hyundai ničím neobvyklým. Jihokorejská značka už v minulosti několikrát ukázala, že se při modernizaci nebo generační obměně nebojí původní návrh prakticky zahodit a začít znovu.

Koupit vyhořelé auto na náhradní díly, zrekonstruovat naprostou totálku z autobazaru nebo poslat nepojízdný šrot na dojetí dál do světa? Tomu má být definitivně konec. Brusel rázně utahuje šrouby a zavádí nekompromisní pravidla, která jasně určují, kdy máte před sebou ještě funkční ojetinu a kdy už jde o odpad. Až dosud se na trhu s použitými vozy dala schovat celá řada pochybných obchodů. Tisíce zničených aut po těžkých haváriích či živelních pohromách končily v rukou kutilů nebo se pod záminkou

V Radlické ulici v Praze 5 je od úterý omezená doprava. Silničáři začali s výměnou asfaltového povrchu a auta musí během prací jezdit po tramvajových kolejích. Jde přitom o místo, kde jsou kolony běžné i za standardního provozu. Nyní může být situace ještě výrazně horší. Jeden jízdní pruh je uzavřený Rekonstrukce se týká úseku Radlické mezi křižovatkami s ulicemi Kutvirtova a Pechlátova. Uzavřený je jízdní pruh ve směru do centra. V dopravní špičce je podle Technické správy komunikací Praha potřeba

Koupě ojetého auta je vždy do určité míry krokem do neznáma. Ani pečlivá prohlídka totiž nemusí odhalit všechno a z vozu, který při první jízdě působí bezproblémově, se může během několika měsíců stát drahá vstupenka do servisu. Právě proto jsou zajímavé průzkumy založené na zkušenostech skutečných majitelů. Jeden z nejnovějších ukazuje, že pokud je hlavní prioritou spolehlivost, vyplatí se dívat především směrem k Japonsku a Jižní Koreji. Za rozsáhlým evropským šetřením stojí nizozemská spotřebitelská organizace Consumentenbond společně s dalšími sedmi