Autojournal

Škoda Karoq, prostřední z mladoboleslavských SUV, jsem se rozhodl vyzkoušet v té vůbec nejprodávanější specifikaci. Budete překvapení, ale není to diesel ani čtyřkolka. Nejvíce Karoqů opustí továrnu s benzínovou 1,5 a pohonem pouze předních kol. Dobře, mám tu jednu vychytávku navíc a tou je dvouspojková převodovka DSG, lidé více volí manuál. Nástupce modelu Yeti stojí na podvozkové platformě MQB a techniku sdílí se sourozenci Seat Ateca a VW Tiguan. Letos přibude menší bráška Kamiq, který bude spřízněn s menšími modely

Už jsou to tři roky, kdy v Ženevě na autosalónu představila Škoda svojí novou flotilu a mezi nimi nechyběla ani Fabia třetí generace v nejvyšším provedení Monte Carlo. Od té doby už uběhlo pár let a Fabia se má čile k světu. Porovnáte-li začátky auta s tím, co tu máme v dnešním testu, budete mile překvapeni. Změna je to obrovská a Škoda ušla dlouhou cestu za tím, aby byla tam, kde je teď. Za mě velký palec nahoru. Byla jsem

Třetí generaci modelu Superb není třeba představovat,  zejména v našich končinách, je to velmi hojně zastoupené auto. Testoval jsem ho už nesčetněkrát, dokonce i v této motorové kombinaci, jenže tentokráte jsem jednoduše potřeboval auto na dlouhou cestu. Tím myslím cestu čítající přes 4.000 kilometrů a vybral jsem si právě toto auto a nutno podotýkám, že i specifikaci. Proč? Je to jednoduché, Superb (ostatně každé auto) je velmi citlivý na daná specifika pohonného ústrojí. Takovou trasu určitě nechcete jet s vozidlem

Octavia RS je už samo o sobě velmi povedené auto, ale neplnilo to, co od něj většina očekávala. A tím je plnohodnotná sportovní jízda. Nikdy se neřadila k sportovním autům, ale řekněme k rychlým a schopným verzím standardních modelů. Nyní přichází Octavia RS245, která má vše změnit. Dostala 15 koní navíc, přemapovanou řídící jednotku, nový výfuk, samosvorný diferenciál VAQ a pár designových úprav. Dokáže tedy obstát mezi sportovními auty nebo bude stále zaujímat jen místo v řadě rychlých praktických vozů? Pojďme

Škoda nedávno modernizovala také Rapid, model vyplňující mezeru mezi Fabií a Octavií. Ten se však dočkal poměrně střídmějšího faceliftu, který ale dost změnil v použité technice a výbavě. Tím nejzásadnějším prvkem je vyřazení motoru 1.2 TSI a přechod na tříválcové jednotky 1.0 TSI ve dvou výkonnostních variantách. Zajímavostí je, že jen tu slabší z nich si můžete pořídit s převodovkou DSG. Já si do testu vybral zlatý střed nabídky, tedy tříválec o výkonu 81 kW v provedení Spaceback a navíc

Po delší odmlce,  se u mě opět na celý týden objevila hrdinka socialistické práce Škoda Octavia, která mi asi nejvíce připomněla dílo Aloise Jiráska – Proti všem – tedy proti všem oktáviím, které po našich silnicích jezdí. Namísto evergreenu, kterým v našich končinách bezpochyby stále je 2.0 TDI, byla totiž tato rudá slečna vybavena objemově sice skromnějším, ale o to živějším 1.8 TSI. Po stále poměrně nedávném faceliftu je vidět, že si upravila make-up, pořád je ale zcela nezaměnitelná. Přesto, že

Škoda sice tvrdí, že vlajkovou lodí portfolia je Superb, nicméně Kodiaq má jasný positioning nad ním, což dokazuje vyšší cena i několik technologií, které jsou zatím dostupné výhradně pro tento model. Trh SUV je jednoduše velmi oblíbený a lidé taková auta chtějí. Kodiaq má co nabídnout a o jeho úspěchu svědčí čekací lhůta dlouhá téměř půl roku. Se základním motorem, tedy 1.4 TSI, bez pohonu všech kol a aktivního podvozku za něj zaplatíte nejméně 693 900 Kč. My si do testu vybrali

Octavia RS je už samo o sobě velmi povedené auto, které se ale neřadí do těch vyloženě sportovních. Řekněme, že se jedná o rychlou a schopnou verzi standardního modelu Octavia. Přesto se však modernizovaná varianta dokázala přiblížit právě k vozům, které nabídnou sportovní svezení. Facelift totiž není jen o změně kontroverzních předních světel, ale hlavně o lepší technice pod kapotou. Benzínové RS tak v podstatě je dřívější RS230, ale bez jednoho zásadního prvku, diferenciálu VAQ. Exteriér Facelift, který vzbudil v automobilovém