Autojournal

V Česku se prodává více havarovaných a poškozených aut než na Slovensku. Vyplývá to ze statistik společnosti Cebia, která se zabývá prověřováním historie ojetých aut. V obou zemích přitom platí, že pojistnou událost velice často vykazují vozidla prémiových a luxusních značek. „Každý měsíc si u nás prodejci a koncoví zákazníci prověří stovky tisíc aut. Dlouhodobě nám z toho vychází, že v Česku mají ojetá auta za sebou častěji v minulosti prodělanou havárii či poškození,“ říká Martin Pajer, ředitel společnosti Cebia s tím,

Evropské cíle na snížení emisí CO₂ v automobilovém sektoru, včetně plánu na dosažení nulových emisí u osobních a dodávkových vozů do roku 2035, jsou podle představitelů automobilového průmyslu nerealizovatelné a vyžadují přehodnocení. Ve společném dopise adresovaném předsedkyni Evropské komise Ursule von der Leyenové to uvedli Ola Källenius, šéf Evropského sdružení výrobců automobilů (ACEA), a Matthias Zink, předseda Evropského sdružení dodavatelů (CLEPA). „Transformace automobilového odvětví v Evropě musí zohlednit nejen idealistické plány, ale také současnou průmyslovou a geopolitickou realitu. Splnění přísných

Hyundai v Nošovicích příští týden přeruší výrobu na všech třech směnách, a to kvůli nižší poptávce po svých vozech. Informoval o tom mluvčí společnosti Jan Rodek, přičemž zprávu původně přinesl server Zdopravy. Konkrétně se nebude vyrábět ve středu odpoledne, ve čtvrtek ráno a v pátek v noční směně. „Momentálně nejsou plánovány žádné další nevýrobní směny,“ uvedl Rodek. Slezská automobilka letos již zaznamenala čtyři dny bez výroby – v lednu dva pátky a v únoru dva pondělky. Podle serveru bude tentokrát

I přes to, že dieselové motory postupně ztrácejí své místo na trhu, zůstávají stále spolehlivou volbou pro ty, kdo tráví hodně času za volantem. V segmentu ojetin se dají najít zajímavé automobily s dvoulitrovými naftovými jednotkami, na které se lze spolehnout. I když poslední roky přinášejí zpřísněná evropská nařízení, diesely mají své nezanedbatelné přednosti – úspornou spotřebu paliva, odolnost a dlouhou životnost. U českých řidičů jsou stále oblíbené a podíl naftových motorů mezi prodanými vozy se pohybuje kolem čtvrtiny. Pokud

Čeští motoristé se stále častěji potýkají s realitou, že investice do oprav jejich starých aut přestávají dávat ekonomický smysl. Vozový park u nás stárne tempem, které před několika lety nikdo nečekal, a výsledkem je, že mnoho řidičů už sahá jen po těch nejzákladnějších opravách, aby auta vůbec zůstala pojízdná. Stárnoucí vozový park v číslech Statistiky jsou neúprosné – průměrný věk osobního automobilu v Česku se během posledních tří let zvýšil o celý rok a dnes činí 18,58 roku. Jen pro

Na českých silnicích je zoufalý nedostatek odstavných ploch pro kamiony na dálničních odpočívkách. Má to přímý vliv na bezpečnost provozu, plynulost dopravy i život řidičů, kteří často nenajdou místo, kde by se mohli najíst a osprchovat. Nové kapacity sice postupně vznikají, přesto jich podle odborníků stále chybí asi 1300. V Česku je podél dálnic v současnosti více než tři tisíce parkovacích míst pro kamiony. K večeru už bývají beznadějně obsazená a řidiči musejí improvizovat a parkovat i na místech, která k tomu nejsou vhodná.

Většina lidí má při slovech nesmrtelné auto okamžitě jasno – Octavia TDI, Passat a podobné legendy. Jenže mimo svět těchto notoricky známých stálic existují i modely, které kdysi upadly v nemilost, nebo na ně zkrátka sedl prach zapomnění. Přitom jde často o velmi schopná auta, která se dnes v bazarech dají pořídit za lidové peníze a bez problémů zvládnou další desetiletí provozu. Automobilová historie má své jistoty – stroje, na které se bude vzpomínat i za sto let. Ford Mustang, Mercedes

Když se řekne nesmrtelný diesel, většině mechaniků se okamžitě vybaví jedna jediná jednotka: koncernové 1.9 TDI. A pokud je pod kapotou čtvrté generace Golfu, mluvíme o kombinaci, která se stala ikonou. Jeden takový kus právě teď ukazuje, že i po sedmi stech tisících kilometrech může fungovat překvapivě dobře. Navíc se dnes prodává za částku, za kterou dnes pořídíte spíš ojetý skútr než auto. Návrat do 90. let: když se rodila legenda Abychom pochopili, proč je 1.9 TDI považováno za motor

Dát deset tisíc za chytrý telefon nebo levný notebook nikoho nepřekvapí. Ale stejnou částku lze investovat i do auta, které sice nebude žádný šperk na čtyřech kolech, ale zvládne vás odvézt do práce, k supermarketu nebo do školy. Při výběru takového vozu nehraje roli barva laku, výbava ani počet předchozích majitelů. Podstatné je jediné – aby se auto dalo nastartovat a bylo schopné legálně vyjet na silnici. Většinou jde o stroje dávno za zenitem, jednoduché po technické stránce, bez elektronických