Nejspolehlivější ojeté dieselové dvoulitrové motory, které vás nezradí ani po stovkách tisíc kilometrů
I přes to, že dieselové motory postupně ztrácejí své místo na trhu, zůstávají stále spolehlivou volbou pro ty, kdo tráví hodně času za volantem. V segmentu ojetin se dají najít zajímavé automobily s dvoulitrovými naftovými jednotkami, na které se lze spolehnout.
I když poslední roky přinášejí zpřísněná evropská nařízení, diesely mají své nezanedbatelné přednosti – úspornou spotřebu paliva, odolnost a dlouhou životnost. U českých řidičů jsou stále oblíbené a podíl naftových motorů mezi prodanými vozy se pohybuje kolem čtvrtiny. Pokud často jezdíte na delší trasy, těžko najdete efektivnější alternativu. Pojďme se podívat na dvoulitrové diesely, které v bazarech stále patří mezi osvědčené volby.
PSA – 2.0 HDI
Francouzský výrobce PSA překvapuje svou technickou vyspělostí. Čtyřválcový 2.0 HDI, uvedený v roce 1998, se postupně vyvíjel od výkonu 90 a 109 koní až po modernější varianty s 136, 140, 150, 163 či 180 koňmi. Od začátku využívá přímé vstřikování common-rail a modernizované verze z roku 2003 mají šestnáctiventilovou hlavu. Spolehlivost podporuje pravidelná výměna rozvodového řemene každých 120 tisíc kilometrů.
Fiat – 2.0 JTD
Dědictví motoru 1.9 JTD se odráží i v dvoulitrové verzi. Přímé vstřikování common-rail, 16 ventilů, dvouhmotový setrvačník, filtr pevných částic a turbodmychadlo s proměnnou geometrií – to jsou hlavní atributy jednotky 2.0 JTD, která splňuje normu Euro 5. Od roku 2008 se objevuje nejen ve Fiatu, ale i v některých modelech Opelu, Saabu, Lancie nebo Alfy Romeo.
Renault – 2.0 dCi
Po nevydařeném 1.9 dCi Renault vyvinul úplně nový motor 2.0 dCi, uvedený v roce 2005 pro vozy Renault a Nissan. Všechny varianty mají šestnáctiventilovou hlavu, turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek a vstřikování common-rail. Motor je kombinován výhradně se šestistupňovou převodovkou, což snižuje spotřebu. Výkony se pohybují mezi 130 a 180 koňmi, přičemž filtr pevných částic je standardem.
Hyundai/Kia – 2.0 CRDi
Italská konstrukce pro korejské vozy se ukázala jako spolehlivá. Motor 2.0 CRDi, vyráběný mezi lety 2001–2010, má přímé vstřikování, 16 ventilů a turbodmychadlo (některé verze s pevným, jiné s proměnlivým nastavením lopatek). Výkony se pohybují od 113 do 140 koní. Mechanici oceňují nízkou poruchovost, řidiči zase rozumnou spotřebu.
Volkswagen – 2.0 TDI
Nástupce legendárního 1.9 TDI se postupně vyprofiloval jako spolehlivý čtyřválec. Starší verze byly problematické, novější od roku 2008 nabízejí common-rail vstřikování a výkony 140 až 170 koní. Motor je odolný a při dobré péči zvládne i 450 tisíc kilometrů. Starší modely je vhodné preferovat před rokem 2012.
BMW – 2.0d
Čtyřválec BMW debutoval v řadě 3 E46 v roce 1998. Přímé vstřikování common-rail nahradilo archaické rotační čerpadlo. Výkonové varianty zahrnují 115, 122, 150 a 163 koní. 16ventilová hlava a turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek zajišťují kultivovaný chod. Mechanici doporučují starší modely, novější mají vyšší riziko poruch.
Mercedes – 2.1 CDI
Mercedes 2.1 CDI se používá od roku 1997 a je nasazován ve většině modelových řad včetně tříd E a S. Motor je spolehlivý, úsporný a nabízí výkon od 82 do 204 koní. Novější varianty kombinují dvě turbodmychadla a filtr pevných částic, což zvyšuje náklady na opravy. Řetězový pohon rozvodů eliminuje nutnost pravidelné výměny.
Honda – 2.2 i-CDTi
Honda se po dlouhém zaměření na benzínové motory odvážila k dieselu s 2.2 i-CDTi v roce 2003. Hliníková čtyřválcová konstrukce s šestnácti ventily a přímým vstřikováním common-rail nabízí výkon 140 koní. Turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek zajišťuje efektivní přeplňování a vysoký komfort při každodenním provozu, například v SUV CR-V nebo sedanu Accord.
.« Z vraků na silnicích se stává realita. Češi šetří, opravují jen to nejnutnější a rozsáhlý servis vzdávají Hyundai v Nošovicích příští týden pozastaví výrobu, a to na všech třech směnách »
