Co vás čeká, když koupíte auto s nájezdem přes 200 tisíc km? Je potřeba si připravit peníze na nevyhnutelný servis
Koupě ojetého auta s více než 200 000 kilometry na tachometru není automaticky špatný nápad. Pokud bylo vozidlo dobře udržované, může bez větších problémů sloužit ještě další desítky tisíc kilometrů. Přesto byste měli počítat s tím, že řada komponentů se v tomto věku a při takovém nájezdu jednoduše blíží ke konci své životnosti. Na co se tedy připravit?
Turbodmychadlo
Pískání při zrychlování, ztráta výkonu a namodralý kouř z výfuku – to všechno naznačuje opotřebení turbodmychadla. Ignorování těchto příznaků může vést k vážnému poškození motoru. Repase turba není levná, ale nový díl stojí ještě víc. Problémy zhoršuje městský provoz, krátké jízdy a nedostatečné dochlazení po svižnější jízdě.
Spojka a dvouhmotový setrvačník
Spojka může fungovat ještě tisíce kilometrů, nebo vypovědět službu ze dne na den. Prvními příznaky jsou spálený zápach, prokluzování a nepřiměřeně vysoké otáčky při zařazení rychlostního stupně. Cena spojkové sady nebývá extrémně vysoká, ale pokud je potřeba měnit i dvouhmotový setrvačník, náklady rychle rostou.
Odpružení
Po 200 000 km si podvozek často říká o větší servis. Nejde jen o pohodlí, ale i o stabilitu vozidla. Klepající čepy, vymlácené silentbloky nebo nefunkční tlumiče vám rychle připomenou, že jízdní komfort není samozřejmost. Cena závisí na typu auta – u SUV a prémiových modelů je potřeba počítat s vyššími částkami.
Rozvody
Rozvodový řemen se má měnit v intervalu 60–120 tisíc km nebo jednou za několik let. Pokud nevíte, kdy byl měněn naposledy, výměna je víc než doporučená. Rozvodový řetěz sice teoreticky vydrží déle, ale ani on není nesmrtelný. První varování představují zvláštní zvuky, problematické starty nebo nepravidelný chod motoru.
Elektronika
Po 200 000 km se s velkou pravděpodobností začne ozývat i elektronika. Odcházejí lambda sondy, snímače ABS… Nejnáročnější bývá hledání závady – a bohužel, bez diagnostiky se dnes daleko nedostanete. Problémy se projevují ztrátou výkonu, cukáním nebo zvýšenou spotřebou.
DPF filtr a EGR ventil
Vozy s dieselovým motorem a vysokým nájezdem často trápí ucpané DPF filtry nebo zanesené EGR ventily. Nejvíc trpí při krátkých jízdách v městském provozu. Profesionální čištění pomůže jen na čas a výměna je drahá. Odstranění DPF je však nelegální a může způsobit problémy při STK.
Pokud víte, do čeho jdete, auto s nájezdem přes 200 000 km vás nemusí zruinovat. Důležitá je servisní historie, reálný stav vozu a vaše ochota investovat do nezbytné údržby. Ať už je cena jakkoli lákavá, počítejte s rezervou na opravy. Některé jsou nevyhnutelné, jiné jen čekají na svou „příležitost“.
.« Nejporuchovější ojetá dieselová SUV. Těmto vozům se v bazaru vyhněte. V seznamu nechybí ani TDI Kdy nepoužívat AdBlue? Spousta řidičů o tomhle pravidle nemá tušení, pozor na životnost produktu »
