Další krize? Automobilky zastavují výrobu kvůli nedostatku vzácných kovů. Čína omezila jejich vývoz
Automobilový průmysl čelí vážné hrozbě kvůli nedávnému omezení vývozu vzácných kovů ze strany Číny. Ta výrazně omezila vývozní licence na strategické suroviny, protože je považuje za klíčové pro své národní zájmy. V současnosti se Čína podílí téměř 90 % na jejich světovém exportu, a proto je na ní závislý nejen evropský automobilový průmysl, ale také Japonsko, Indie a další země.
Tato omezení mohou vést až k zastavení výroby automobilů, což by mělo dalekosáhlé důsledky pro ekonomiku celé Evropské unie i dalších států. V ohrožení jsou zejména kritické prvky, jako je neodym, dysprosium a terbium (celkem jde o sedm klíčových prvků), nezbytné pro výrobu elektromotorů, senzorů, brzdových systémů a dalších komponentů moderních aut. Čína přitom ovládá více než 90 % světového zpracování a vývozu těchto prvků, což jí dává významnou strategickou výhodu. A omezení vývozu už mají první oběti – některé automobilky musely zastavit výrobu zcela, jiné ji u konkrétních modelů výrazně omezily.
Omezený přísun surovin z Číny aktuálně výrazně zasáhl japonský Nissan, který i bez toho čelí celé řadě problémů. Automobilka byla nucena výrazně zredukovat plány na výrobu nové generace elektromobilu Leaf, který měl hrát klíčovou roli v restrukturalizaci značky – nebo řečeno bez obalu, v její snaze o přežití. A Nissan není jediný.
Společnost Suzuki Motor už v květnu úplně zastavila výrobu oblíbeného modelu Swift ve svých japonských továrnách. Důvodem byl pokles dodávek komponentů – včetně magnetů a materiálů ze vzácných kovů – po zpřísnění čínských vývozních limitů. Výrobu se mezitím podařilo částečně obnovit, ale stále hrozí další odstávky, které by mohly trvat i několik týdnů.
Problémy má i indická společnost Maruti Suzuki. Elektrická Vitara se měla mezi dubnem a zářím vyrábět v objemu asi 26 500 kusů, ale kvůli výpadkům v dodávkách magnetů jich nakonec vzniklo jen přibližně 8 000.
První omezení se objevují i v Evropě, zatím ale postihují spíš dodavatele než samotné automobilky. Podle Evropského sdružení výrobců autodílů (CLEPA) už několik menších továren muselo zastavit výrobu – největším problémem je nedostatek permanentních magnetů. Upozorňuje na to například Bosch, podle kterého „zásoby vystačí jen na několik týdnů“, nebo společnost ZF Friedrichshafen, jeden z největších evropských dodavatelů, která varuje, že bez rychlého řešení bude muset brzy zavřít některé své provozy.
Znepokojení dávají najevo i německé automobilky, včetně Volkswagenu, Mercedesu-Benz a BMW. Ty rovněž varují před možným zastavením výroby kvůli nedostatku klíčových komponentů, které bez zmíněných surovin nelze vyrábět – případně mají zásoby jen na velmi omezenou dobu.
Diplomaté a zástupci automobilového průmyslu z Indie, Japonska a Evropy nyní intenzivně lobují u čínských úřadů za rychlejší schvalování vývozních licencí. Přestože některé licence byly uděleny, velké množství žádostí zůstává stále nevyřízených, což zvyšuje nejistotu v dodavatelských řetězcích.
.« Ze 129 čínských značek elektromobilů přežije do roku 2030 jen 15 Test BMW M 1000 R: Zhmotněné peklo »
