Na okresce dokáže elektrický Opel Grandland předjet kamion s lehkostí, jakou byste od rodinného SUV vážícího skoro 2,2 tuny sotva čekali. Mnohem víc o něm ale prozradí chvíle, kdy za volantem strávíte několik hodin. Záda mají pořád dobrou oporu, teplotu si upravíte po hmatu a na rozbité silnici nemusíte zpomalovat jen proto, aby se cestujícím vzadu neudělalo špatně. Vrcholný Grandland Electric Ultimate 4×4 má i slabší místa. Některá objevíte při parkování, jiná ve chvíli, kdy se dozadu pokusíte upevnit dětskou sedačku.
Představte si celkem obyčejnou situaci. Jedete za šera po okresce, proti vám se blíží auto a vy si chcete v kabině trochu přitopit. V Grandlandu stačí sáhnout pod obrazovku. Teplotu zvednete o půl stupně jedním stisknutím a celou dobu můžete sledovat silnici. Podobně snadno upravíte proudění vzduchu nebo zapnete vyhřívání čelního skla. Jsou to drobnosti, jenže právě na nich se pozná, kolik práce věnovali konstruktéři tomu, jak se bude s autem žít.
Přitom by se mohlo zdát, že i Opel podlehl současné zálibě ve velkých displejích. Uprostřed palubní desky má šestnáctipalcovou obrazovku, která by vynikla i v podstatně větším autě. Je mírně natočená k řidiči, grafika je přehledná a systém reaguje svižně. Když už do nabídky vstoupíte, jednotlivé funkce dávají svým umístěním smysl. Po pár kilometrech ale oceníte především to, jak zřídka tam kvůli běžným úkonům musíte.
Opel svému přístupu říká „Detox“. Za poněkud módním názvem se skrývá velmi rozumné rozhodnutí ponechat řidiči dobře přístupné ovladače tam, kde je používá nejčastěji. Platí to i pro volant. Tlačítka mají zřetelný chod, takže pod prstem poznáte, zda jste je skutečně stiskli. A když při parkování rychle přehmatáváte, dlaní si omylem nepřeladíte rádio ani nepřepnete údaje před sebou. Horší už je při tomtéž manévru pohled do zpětných zrcátek. Z velkého rodinného auta by řidič potřeboval lépe vidět, co se děje kolem něj.
K příjemné atmosféře uvnitř hodně přispívá výběr materiálů. Přes část palubní desky a dveří se táhne kvalitní textilie z recyklovaných surovin. Kabina díky ní působí útulněji, látka je příjemná na dotek a pomáhá tlumit hluk. Má i docela prozaickou výhodu. Kdo někdy utíral prach z lesklé černé konzoly a po prvním přejetí mikrovláknem objevil ve světle jemné škrábance, tomu bude volba Opelu sympatická. Tady nemusíte přemýšlet, čím palubní desku otřít, aby vypadala stejně dobře i za rok.
Vpředu se Opel trefil, vzadu má pár restů
O kvalitě sedadla se dá po pěti minutách v autosalonu říct překvapivě málo. Měkké polstrování bývá na první dojem příjemné, po dvou hodinách ale může řidič začít hledat polohu, ve které ho přestanou bolet bedra. Grandland jde cestou pevnější opory. Po usednutí to poznáte okamžitě. Záda jsou podepřená po celé délce a tělo v zatáčkách zůstává na místě, aniž byste se museli zapírat o volant.
Mohlo by vás zajímat
Přední sedadla mají certifikaci německé organizace Aktion Gesunder Rücken, která se zabývá zdravím zad. V testovaném provedení si řidič mohl elektricky nastavit polohu sedadla i jeho sklon, upravit bederní opěrku a ručně prodloužit sedák pod stehny. Zvlášť příjemná je možnost přifouknout bočnice. Širší řidič si může dopřát víc prostoru, štíhlejší zase získá oporu, která mu často chybí i v drahých autech. Jakmile najdete správnou polohu, uložíte si ji do paměti.
Na dlouhé cestě přijdou vhod i vyhřívání, třístupňová ventilace a masáž s několika programy. To všechno je příjemný přídavek, největší pochvalu si ovšem zaslouží samotný tvar sedadel. Po celém dni za volantem se člověk nemusí z auta soukat s rukou na kříži a rozhýbávat zatuhlý krk. Právě v tom se Grandland dokáže vyrovnat i vozům vyšších tříd, u nichž by člověk podobné pohodlí považoval za samozřejmost.
O řadu dál už výsledek tak jednoznačný není. Delší rozvor oproti předchozí generaci prospěl prostoru pro kolena. I dospělý cestující má před sebou slušnou rezervu a řidič kvůli němu nemusí posouvat sedadlo dopředu. Výška kabiny ale tak velkorysá není. Střecha směrem dozadu poměrně výrazně klesá a u testovaného auta ubralo další kousek místa střešní okno. Dlouhým nohám navíc chybí lepší opora pod stehny. Zadní sedák je krátký, což se na delší trase projeví víc než při krátkém svezení.
Rodiče patrně nejvíc zamrzí přístup k úchytům ISOFIX. V autě určeném pro rodinu by mělo být upevnění dětské sedačky jedním z nejsnazších úkonů. Tady dá nalezení úchytů a zacvaknutí sedačky zbytečně moc práce. O to víc to překvapí vedle jiných praktických detailů, na kterých je vidět, že někdo při jejich navrhování skutečně přemýšlel o každodenním provozu.
Do dveří se bez přemlouvání vejde půldruhalitrová lahev. Pod loketní opěrkou je hluboká chlazená schránka a chytré místo dostal také telefon. Při bezdrátovém nabíjení leží v přihrádce s průhledným krytem. Displej zůstává na očích, takže na něm může běžet navigace, a když využijete plný výkon obou motorů, telefon neskončí někde pod sedadlem.
Samostatnou pochvalu zaslouží kufr. V běžném uspořádání pojme 550 litrů a jeho dvojitou podlahu lze nastavit do různé výšky. Zadní opěradla jsou dělená v poměru 40 : 20 : 40. Na cestu na hory tak stačí sklopit prostřední díl, protáhnout jím lyže a obě krajní místa mohou pořád využít cestující. Po položení všech tří dílů vznikne rovná ložná plocha a k dispozici je až 1 645 litrů. Ať už povezete kola, nebo větší nákup na chalupu, pravidelný tvar zavazadelníku vám usnadní práci víc než pár dalších litrů na papíře.
Na okresce umí víc než jen rychle předjíždět
Od tak velkého SUV by člověk čekal pohodové cestování po dálnici. Větší překvapení čeká na okresce, zvlášť když se za první zatáčkou hned zavírá druhá. Grandland ochotně drží zvolenou stopu a jeho karoserie se naklání podstatně méně, než napovídá její výška. Do volantu se přitom vrací dost informací na to, abyste měli představu, co se děje pod předními dvacetipalcovými koly. Řízení klade příjemný odpor a vůz reaguje tak čitelně, že si brzy troufnete projet známou zatáčku s větší jistotou.
Vysvětlení začíná mezi nápravami. Grandland stojí na koncernové platformě STLA Medium, při jejímž vývoji se od počátku počítalo především s elektrickým pohonem. Pro akumulátor tak vzniklo místo přímo v podlaze. Baterie má celkovou kapacitu 77 kWh, z níž lze využít 73 kWh. Je těžká, její umístění ale drží těžiště nízko a pomáhá příznivě rozložit hmotnost mezi předek a záď. U auta, které váží skoro 2,2 tuny, je rozdíl poznat při každé rychlejší změně směru.
Druhá část odpovědi se skrývá v zavěšení kol. Vpředu Opel použil osvědčené vzpěry McPherson, vzadu nezávislé víceprvkové zavěšení, jehož uspořádání počítá s druhým elektromotorem. Podstatnou roli mají standardně dodávané tlumiče s technologií FSD. Pod touto zkratkou se skrývá schopnost měnit charakteristiku tlumení podle frekvence pohybů kola. Vše probíhá čistě mechanicky. Řidič se o nic nestará, výsledek ale dobře pozná na silnici, kde se krátké ostré nerovnosti střídají s delšími vlnami.
Právě na podobném povrchu bývá těžké trefit správné naladění. Příliš tuhý podvozek nechá posádku pocítit každý výtluk, příliš měkký se po přejezdu nerovnosti ještě chvíli houpe. Opel mezi oběma krajnostmi našel dobrý poměr. Na rozbité okresce kola neodskakují, po přejezdu vlny se karoserie rychle uklidní a v navazujícím oblouku se vůz může opřít o vnější kola. Na dálnici se totéž naladění projevuje klidem a směrovou stabilitou. Pocit jistoty tak přetrvává na hladkém asfaltu i tam, kde už by silnice potřebovala nový povrch.
O pohon se starají dva synchronní elektromotory s permanentními magnety. Přední má výkon 157 kW a obstarává většinu běžné jízdy. Zadní přidává až 83 kW a zapojuje se podle přilnavosti, zvoleného režimu a toho, jak důrazně řidič sešlápne akcelerátor. Dohromady soustava nabízí 239 kW, tedy 325 koní, a točivý moment 509 Nm. Z místa na 100 km/h Grandland zrychlí za 6,1 sekundy.
U rodinného SUV ale dynamiku nejlépe vystihuje jiná situace. Jedete za kamionem, silnice se konečně narovná a před sebou máte dost místa k předjetí. Po sešlápnutí pedálu nemusíte odhadovat, jak dlouho potrvá podřazení převodovky nebo než se motor dostane do otáček. Grandland zabere okamžitě a zrychluje plynule po celou dobu manévru. Podobná rezerva přijde vhod také v táhlém dálničním stoupání. Ani tam pohonu nedochází dech. Maximální rychlost je elektronicky omezená na 180 km/h.
Zadní motor má smysl i v zatáčkách. Ve sportovním režimu pošle vůz dozadu dost točivého momentu, aby se ochotněji stáčel do oblouku. U těžkého SUV byste při svižném tempu čekali, že se přední kola začnou tlačit k vnějšímu okraji zatáčky. Grandland si v takové chvíli déle zachovává neutrální chování. Čtyřkolku tedy využijete častěji než při rozjezdu na sněhu nebo při výjezdu z rozbahněného parkoviště. Její přínos pocítíte i na suché silnici, na mokru nebo v horských zatáčkách.
Ve městě pomáhají pádla, v noci světlomety
Při návratu do města přijdou ke slovu pádla pod volantem. Slouží k volbě jedné ze tří úrovní rekuperace. V nejsilnějším nastavení Grandland po uvolnění akcelerátoru zpomaluje natolik výrazně, že se v hustém provozu dá ovládat téměř výhradně jedním pedálem. Před kolonou nebo při dojíždění ke křižovatce stačí včas povolit pravou nohu. Pro řidiče to znamená méně přecházení mezi pedály, pro mechanické brzdy zase méně práce.
Dobře dopadla i náročnější disciplína, totiž přechod od rekuperace k běžnému brzdění. Když potřebujete rychle zpomalit a šlápnete na brzdu, její účinek odpovídá tomu, jakou silou pedál stisknete. Hned na začátku vůz zbytečně necukne, ale ani vás nenechá v nejistotě, zda jste sešlápli pedál dost hluboko. U rodinného auta je dobře dávkovatelná brzda jednou z věcí, kterou ocení i cestující, přestože sami netuší, proč se jim v koloně sedí tak příjemně.
Po setmění patří k nejlepším prvkům výbavy světlomety Intelli-Lux HD. Dokážou přesně vykrýt protijedoucí vozidlo a přitom dál osvětlovat okolní vozovku. Na neosvětlené okresce tak řidič dobře vidí i ve chvíli, kdy by s běžnými dálkovými světly už musel přepnout na potkávací. Podobně přirozeně působí asistenční systémy. Zasahují citlivě a během jízdy nevzniká potřeba před každým rozjezdem hledat v nabídce, jak některého pomocníka vypnout.
Kolik kilometrů skutečně ujede?
Oficiální kombinovaný dojezd čtyřkolky podle metodiky WLTP přesahuje 500 kilometrů. Za volantem však rychle zjistíte, jak moc záleží na tom, kde těch pět set kilometrů chcete ujet. Nejblíž se této hodnotě Grandland dostane ve městě. Tam se spotřeba pohybovala kolem 15 kWh na 100 kilometrů a při častém zpomalování bylo dost příležitostí vracet energii do baterie.
Na okreskách spotřeba vystoupala zhruba na 17 kWh na 100 kilometrů. Dálnice už si vyžádala kolem 22 kWh na 100 kilometrů, což se na délce jednotlivých úseků mezi nabíjením znatelně projeví. Na testovacím okruhu vyšel průměr na 17,3 kWh na 100 kilometrů. Pro běžné plánování cest tedy dává větší smysl počítat přibližně se 400 kilometry na plnou baterii. Kdo pojede převážně po dálnici, zamíří k nabíječce dřív.
Jsou čtyři stovky kilometrů málo? U velkého rodinného vozu s pohonem všech kol, výkonem 325 koní a místem pro početnou posádku i její zavazadla působí takový výsledek docela přiměřeně. Podstatnější než samotný rozdíl proti katalogu je vědět, co čekat na vlastní pravidelné trase. Mezi městskými 15 a dálničními 22 kWh na 100 kilometrů je dost velký odstup na to, aby dvěma majitelům téhož auta vycházel úplně jiný dojezd.
Grandland využívá 400voltovou architekturu a u rychlonabíjecí stanice dokáže přijímat stejnosměrný proud výkonem až 160 kW. Pokud má stojan potřebný výkon a baterie vhodné podmínky, nabití z 20 na 80 % zabere přibližně půl hodiny. Při delší rodinné cestě se do takové přestávky vejde návštěva toalety, káva i krátké protažení. Na dalších několik hodin za volantem se pak nastupuje příjemněji i bez ohledu na to, kolik energie mezitím přibylo.
Pro domácí nabíjení slouží třífázová palubní nabíječka o výkonu 11 kW. Doplnění téměř prázdného akumulátoru tak vychází zhruba na sedm hodin podle podmínek a ztrát při nabíjení. V praxi je důležitější, že při večerním připojení k domácímu wallboxu může být vůz ráno opět připravený na delší cestu. Do výbavy patří také tepelné čerpadlo.
Kolik stojí Grandland Electric 4×4 v Česku?
Český ceník platný od 1. listopadu 2026 uvádí pro Opel Grandland Electric Ultimate 4×4 akční cenu 1 299 990 Kč. Běžná ceníková cena činí 1 379 990 Kč, zvýhodnění tedy dosahuje 80 000 Kč. Pro zájemce, kterému jde především o výkon a pohon všech kol, je zajímavá ještě jedna část nabídky. Stejnou soustavu s výkonem 239 kW lze pořídit také ve výbavě GS 4×4 za akčních 1 209 990 Kč. Rozdíl mezi oběma výbavami tak činí 90 000 Kč.
Za cenu kolem 1,3 milionu korun má zákazník právo chtít víc než dlouhý seznam výbavy. A právě tady vrcholný Grandland obhajuje své místo. Má dost výkonu pro svižné předjíždění, podvozek si rozumí s českými okreskami a za volantem se dá strávit den, aniž by poslední hodinu určovalo hlavně to, jak moc už vás bolí záda. K tomu přidejte dobře odhlučněnou kabinu, využitelný kufr a ovládání, které nevyžaduje soustředění právě ve chvíli, kdy ho potřebujete věnovat silnici.
Mohlo by vás zajímat
Slabší výhled v zrcátkách, krátké zadní sedáky a obtížně přístupné úchyty dětských sedaček stojí za pozornost, zvlášť pokud mají vzadu denně jezdit děti nebo vysocí dospělí. Celkový dojem ale určují hlavně věci, které se Opelu povedly a které využijete při každé jízdě. Sílu obou elektromotorů možná naplno vyzkoušíte jen občas. Do dobrého sedadla se posadíte, po ovladači topení sáhnete a klid podvozku na nerovnostech oceníte prakticky pokaždé, když s Grandlandem někam vyrazíte.
