Lidé objevili kvality japonského SUV. Jeho prodeje vystřelily vzhůru
Nissan Qashqai je skutečně ikonickým modelem. V roce 2007 totiž jako první otevřel segment kompaktních crossoverů. Přestože konkurenti rychle zareagovali a postupně oslabili jeho dominantní postavení, Qashqai si získal obrovskou popularitu, kdy v Evropě ročně našel přes 200 000 majitelů. Dnes je to však jen polovina. Na scénu ale přichází třetí generace, která se snaží zaujmout inovativními řešeními.
Modernizovaný vzhled inspirovaný japonským brněním
Nissan Qashqai prošel na jaře loňského roku výraznou modernizací. Dnes se může pochlubit přední maskou inspirovanou vzory starověkého japonského brnění, tvořenou desítkami trojrozměrných prvků lakovaných leskle černou barvou. Spolu s užšími předními světlomety tak Qashqai působí moderněji a prémiověji.
Zákazníci, kteří dávají přednost sportovnímu vzhledu, mohou sáhnout po paketu N-Design. Ten zahrnuje prosklenou střechu, 20palcová kola, víceprvkovou zadní nápravu, dvoubarevné lakování karoserie, adaptivní Matrix-LED světlomety, ambientní osvětlení a čalounění sedadel kombinující kůži a Alcantaru.
Nabídka motorů a pohonů
Nissan Qashqai nabízí na výběr dva benzinové motory ve třech výkonových verzích, a to s manuální i automatickou převodovkou. K dispozici je i varianta s pohonem všech kol. Základ tvoří mild-hybridní čtyřválec o objemu 1,3 litru s výkonem 140 koní, spojený se šestistupňovou manuální převodovkou a pohonem předních kol.
Výkonnější varianta se 158 koňmi může mít pohon předních kol i všech kol, a to s manuální nebo automatickou převodovkou. Na vrcholu nabídky stojí systém e-Power s výkonem 190 koní a pohonem předních kol.
CVT převodovka, která překvapí
Pozoruhodné je, že spalovací motor je spojen s CVT převodovkou japonského původu. Kromě Renaultu Austral používá obdobnou kombinaci pohonu všech kol a CVT pouze Subaru, ale s atmosférickými motory. Spojení francouzské a japonské techniky funguje překvapivě dobře.
Pohon nemá typický „mixérový efekt“, kdy motor zvyšuje otáčky a čeká, až auto „dohoní“. Nissan dosáhl přirozeného propojení mezi otáčkami motoru a aktuální rychlostí. Převodovka nemění rychlost kontinuálně, ale v postupných krocích. Přesto má schopnost plynule měnit převod, ale chová se více jako klasický automat než CVT.
Pokud vám to nevyhovuje, manuální režim nabízí až sedm přednastavených převodových stupňů. V takovém případě nepoznáte rozdíl mezi CVT a běžnou automatickou převodovkou.
Výkon, spotřeba a jízdní projev
Dynamika není nijak vzrušující, ale rozhodně také ne zklamáním. Zrychlení na stovku trvá 9,9 sekundy. Při předjíždění je však třeba pamatovat na jeho omezení. Převodovka udržuje nízké otáčky, takže při dálniční rychlosti motor točí jen kolem 2100 otáček za minutu.
Zajímavé je, že po uvolnění plynu jako by Qashqai ještě několik desetin sekundy dodával pohonu točivý moment, než přejde do režimu plachtění a jemné rekuperace. Zpomalení způsobené 12V startér-generátorem je velmi mírné a nijak neobtěžuje.
Přínos elektromotoru při zrychlení by byl patrný snad jen na měřícím zařízení. Největší výhodou je rychlé a téměř nepostřehnutelné startování motoru.
Kultura chodu
Celý systém pracuje mimořádně hladce. Motor je výborně odhlučněn a ve spojení s CVT převodovkou vás neobtěžuje žádnými vibracemi či „kopanci“. Pokud máte rádi kultivovanou a pohodlnou jízdu, Qashqai 1,3 DIG-T s CVT vás nezklame.
Ani spotřeba paliva nebyla tak vysoká, jak jsme původně očekávali. Na krátkých městských trasách si Qashqai řekne o 9 až 10 litrů, zatímco na delších cestách kolem 8,5 litru. Pokud však budete chtít více dynamiky, počítejte s průměrem kolem osmi litrů.
Komfort a jízdní vlastnosti
Jízda s Qashqaiem je opravdu příjemná. Díky výborné izolaci motoru, podvozku i nízkému aerodynamickému hluku poskytuje akustický komfort, který může konkurence závidět.
Odpružení, i když není zcela měkké, vás na 20palcových kolech dokáže hýčkat. Přesto má Qashqai v zatáčkách překvapivě sebejistý projev. Zadní víceprvková náprava odvádí skvělou práci a těží také z pevné karoserie.
Řízení má téměř sportovní převod s pouhými 2,5 otáčkami volantu mezi krajními polohami kol. I když je nastaveno především na komfort, režim Sport mnoho nezmění. Je skvělé vědět, že pohon všech kol je připraven vás zachránit v náročných situacích. Qashqai má dokonce režimy pro jízdu ve sněhu a v terénu.
Závěr: návrat Nissanu na výsluní?
Jsem rád, že Nissan se opět ukazuje na našem trhu s novými auty. Tipnul bych si, že mnozí z vás na jeho existenci úplně zapomenuli. Nové zastoupení této značky v Česku však plánuje praštit do marketingu a navázat na kdysi pořádné prodeje. Produkt k tomu mají skvělý, tak snad se zadaří.
« Dvě nádrže, velký kufr a lidová cena. Toto SUV bude hit Neviditelný ničitel motoru: Mechanici bijí na poplach, protože tuto chybu dělá většina řidičů denně »
