Autojournal

Svými prodeji se XC60 vyšvihlo nad všechny sourozence z téže továrny a navíc dokázalo překonat i zavedené rivaly jako BMW X3, Audi Q5 nebo Mercedes-Benz GLK. Na trhu ojetin je dnes těchto Volv opravdu hodně a v cenovém rozmezí zhruba od 200 tisíc korun vypadá jako lákavá koupě. Jenže otázka je jasná: dává v tvrdé konkurenci pořád smysl? Design a pozice na trhu Elegantní, dravé a současně sympatické – přesně tak XC60 působí. Má moderně zaoblené tvary, přikrčenou příď, vyšší

Zima umí být fotogenická, ale jakmile se na čelním skle usadí poctivá vrstva ledu, romantika rychle končí. Ranní škrábání se pak mění v nepříjemnou zdržovačku, která stojí čas i trpělivost. Právě tady může přijít vhod AKU škrabka, která má ambici udělat z tohoto rituálu podstatně snesitelnější záležitost. „EDI 4 je konstruována tak, aby bylo odstranění ledu z čelního skla i bočních oken co nejrychlejší. Základem je rotující hlavice, která funguje na principu lehkého přitlačení – a díky tomu si poradí

Lidé na vedoucích pozicích ve velkých firmách to často znají až příliš dobře: cenový strop pro služební auto zůstane čtyři nebo pět let stejný – a když už se něco změní, bývá to spíš směrem k dalším podmínkám. Typicky přibude požadavek na určitý stupeň elektrifikace. Výsledek je prakticky vždy stejný. Buď člověk sáhne po méně „prestižní“ značce, зато si dopřeje bohatou výbavu, nebo zůstane u oblíbené značky, ale smíří se s nižší výbavou, slabším motorem, případně obojím. A přesně tohle

Čínská asociace osobních automobilů uvádí, že zisková marže tamního automobilového odvětví dosáhla od ledna do listopadu 2025 jen 4,4 %. Jde o druhý nejhorší výsledek v historii. Ještě o něco hůř na tom byl pouze rok 2024 se 4,3 %. V praxi to znamená, že průměrný hrubý zisk na jedno auto vychází po přepočtu zhruba na 2 000 dolarů. Tržby rostou, náklady rostou rychleji Přestože tržby sektoru podle carnewschina.com překonaly hranici 10 bilionů jüanů (asi 1,42 bilionu dolarů) a meziročně

O modelu Omoda 5 se prakticky nedá mluvit bez dvou věcí, které na něm bijí do očí hned jako první. Cena, a jak překvapivě rychle si našel zákazníky. Právě na těchto dvou pilířích teď čínská značka staví další krok: do nabídky přidává hybridní variantu s cílem stát se jednou z nejzajímavějších voleb pro každého, kdo chce elektrifikovaný vůz, ale nechce za něj platit jako za prémiovku. Dosud jen benzín, přesto solidní prodeje Ještě donedávna byl příběh Omody 5 jednoduchý: kupuješ benzín a

Čína od roku 2026 spustí režim, který je popisovaný jako vůbec první povinný energetický standard pro elektromobily na světě. V praxi půjde o závazné limity spotřeby elektřiny, přičemž u čistě elektrických osobních aut s pohotovostní hmotností kolem dvou tun se počítá s hranicí 15,1 kWh/100 km. Platit má od 1. ledna 2026. Informaci přinesla CCTV News a dále ji přebral server IT Home. Název normy Předpis nese oficiální označení „Limity spotřeby energie pro elektrická vozidla, část 1: osobní automobily“. Jeho

Čínská firma Dongan Auto Engine přišla se zajímavou novinkou: má za sebou první zkoušky Wankelova rotačního motoru. V první fázi se počítá hlavně s nasazením v malých letounech typu VTOL, ale do budoucna se úplně nevylučuje ani využití v autech. Zatímco v Evropě se u spalovacích motorů často spíš škrtá a přesouvají se rozpočty jinam, v Číně je nálada opačná – vývoj se rozbíhá na více frontách. Nedávno se řešily nové osmiválce (včetně jednotky pro supersport a dokonce i motocykl)

Možná jste o téhle úpravě ani netušili, takže není od věci si ji připomenout. Český silniční zákon totiž myslí i na moment, kdy se na víceproudé silnici mimo obec začne tvořit kolona – a přesně o to tady jde. O situaci, kdy můžete v klidu pokračovat pravým pruhem, zatímco velká část dálnice bude prskat, že jste pirát, protože jedete tam, kde to zrovna jede. Kdo jezdí po dálnici častěji, ten ten obrázek zná nazpaměť: pravý pruh poloprázdný, levý ucpaný a