Autojournal

Podle odhadů odborníků by měl globální segment hranatých vozidel do roku 2030 dosáhnout objemu 7,5 milionu kusů, což automobilovému průmyslu otevírá dosud nevídanou příležitost k růstu. S tím, jak se dál proměňují preference zákazníků, mění se i očekávání od automobilů. Už nejde jen o základní funkčnost, ale stále více o osobitý estetický projev. Uživatelé už nechtějí vozy, které splývají s davem, ale takové, které odrážejí jejich individualitu. Právě iCAUR přichází, aby tento nový segment definoval. Silná pozice na světových trzích

Vyšší účet na čerpací stanici nemusí být jen důsledkem dražšího paliva. Často za ním stojí i technický stav auta. Vůz může na první pohled fungovat normálně, bez problémů startovat a jezdit, přesto ale spotřebovávat zbytečně více benzinu nebo nafty. Podle dat společnosti Carly má více než 40 procent aut na silnicích technickou závadu, která se přímo promítá do spotřeby paliva. I malá chyba může znamenat tisíce korun navíc Největší problém spočívá v tom, že řada poruch není na první pohled

Evropský trh s pohonnými hmotami čeká další viditelný posun. Společnost OKQ8 oznámila, že chce prodat svou dánskou část značky Q8, a nejde přitom o malou změnu. Ve hře je celkem 241 čerpacích stanic a také budoucnost přibližně 1 700 zaměstnanců, jejichž situace bude záviset na tom, kdo síť nakonec převezme. Na první pohled by se mohlo zdát, že za rozhodnutím stojí hospodářské potíže, vedení firmy ale tvrdí něco jiného. Hlavním důvodem má být proměna celého automobilového odvětví a s ní

Mnoho řidičů už někdy zažilo zvláštní situaci. Podívají se na tachometr, mají pocit, že jedou ještě v bezpečné toleranci, a přesto přijde pokuta. Jiní naopak spoléhají na navigaci v telefonu, která ukazuje nižší rychlost než přístrojová deska, a nejsou si jistí, čemu vlastně věřit. Rozdíl mezi údaji z auta a hodnotou na GPS přitom není žádná chyba ani náhoda. Jde o záměrné nastavení, které má svůj technický i právní důvod. Proč tachometr neukazuje úplně přesně Výrobci automobilů musí dodržovat jasně

Na trhu ojetin se občas objeví motor, který nevzbuzuje velká očekávání, ale v praxi dovede velmi příjemně překvapit. Přesně to platí i pro naftový čtyřválec 1.7 CDTI, známý především z modelu Opel Astra. Nejde o jednotku, o níž by se mluvilo s nadšením jako o vrcholu techniky, přesto má vlastnosti, které dnes řada řidičů znovu začíná oceňovat. Umí jezdit úsporně, při rozumném zacházení vydrží vysoký nájezd a technicky nepůsobí tak komplikovaně jako mnoho novějších motorů. V době, kdy se diesel

Ještě před pár lety platilo, že benzinový motor s malým objemem býval pro mnoho řidičů sázkou na jednoduchost, nízké provozní náklady a bezstarostné používání. Jenže tlak na emise, snižování spotřeby a celkové zefektivňování výroby přiměl automobilky k tomu, aby začaly ve velkém zmenšovat objem motorů, ubírat válce a nahrazovat tradiční řešení složitější technikou. Výsledkem jsou jednotky, které umějí být velmi úsporné a svižné, ale některé z nich si zároveň nesou i nepříjemnou pověst. Ne každý malý přeplňovaný motor je špatný.

Přeprava jízdních kol na nosiči je na první pohled běžná a jednoduchá věc, která se ale během několika vteřin může změnit v nepříjemný a velmi drahý problém. Stačí špatně utažený držák, povolený popruh nebo chyba při montáži a kolo se může za jízdy uvolnit. Následkem pak nemusí být jen poškození vlastního auta, ale také škoda na voze jedoucím za vámi nebo dokonce dopravní nehoda. Výsledná škoda se přitom může snadno vyšplhat do desítek tisíc korun. Mnoho motoristů navíc vůbec netuší,

Představa, že diesel bez potíží zvládne obrovské porce kilometrů, je mezi řidiči stále velmi rozšířená. Právě proto řada lidí sahá po ojetinách s nájezdem přes 200 tisíc kilometrů v domnění, že je čeká ještě dlouhá a bezproblémová služba. V praxi ale bývá situace mnohem složitější. U starších naftových aut se totiž často začínají naplno projevovat drahé technické problémy, jejichž odstranění může stát překvapivě vysoké částky. Současné vznětové motory jsou konstrukčně výrazně složitější než starší dieselové jednotky, které si mnozí pamatují

Rakouské úřady se rozhodly ještě důrazněji zakročit proti řidičům, kteří na silnicích vědomě a hrubě porušují pravidla. Zatímco dříve se podobné případy řešily hlavně pokutami, trestnými body nebo zákazem řízení, nově mohou mít mnohem tvrdší dohru. V krajních situacích totiž může řidič přijít o auto natrvalo. A od roku 2027 už přitom nebude rozhodující ani to, zda vůz skutečně vlastní. Tvrdší pravidla pro nebezpečné řidiče Rakousko, kterým každoročně projíždějí tisíce motoristů na cestách za prací, na dovolenou nebo do hor,