Autojournal

Manuální převodovky mají pověst jednoduchého a odolného řešení, praxe ale ukazuje, že ani u nich není spolehlivost samozřejmostí. Některé pětistupňové konstrukce se opakovaně potýkají s předčasným opotřebením ložisek, synchronizátorů a problémovým diferenciálem, což může znamenat drahé opravy už po relativně nízkém nájezdu. Přinášíme přehled známých skříní, které si mezi majiteli vysloužily špatnou pověst a u nichž se vyplatí zvýšená opatrnost. Ačkoli se manuální převodovky obvykle považují za jednodušší a spolehlivější řešení než automatické, ne všechny tato očekávání naplňují. Některé konstrukce trpí

Štve vás automatické vypínání motoru? Podle všeho se systém Start-Stop v současné podobě chýlí ke konci a má přijít opravená náhrada. Jednou z nejméně oblíbených funkcí moderních aut je totiž právě Start-Stop. Tato technologie vypne motor ve chvíli, kdy vozidlo stojí, například na semaforu. Následně jej znovu nastartuje, když řidič uvolní brzdový pedál. I v době, kdy je motor vypnutý, však zůstávají aktivní některé základní funkce auta, jako klimatizace nebo rádio. Proč Start-Stop automobilky zavedly Automobilky tuto technologii zavedly s cílem

Vozit dítě v autě neznamená jen správně zapnout pásy, ale hlavně zvolit místo, které v případě nehody poskytne co nejvyšší ochranu. Ne všechna sedadla jsou totiž z hlediska bezpečnosti rovnocenná a rozdíly mohou být překvapivě velké. Doporučení odborníků i testy ADAC ukazují, kam autosedačku umístit, kdy má smysl prostřední místo a proč je sezení vpředu vhodné jen za jasně daných podmínek. Pokud vozíte v autě dítě, víte, že to není jen tak. Je to něco mezi logistikou, gymnastikou a trpělivostí

Moderní auta umí v krizové situaci sama brzdit, ale zodpovědnost zůstává na řidiči. V nouzovém brzdění navíc mnoho lidí opakuje stejnou chybu, která může prodloužit brzdnou dráhu a zhoršit kontrolu nad vozem. Jak správně reagovat, co udělat se spojkou a proč ani ABS a asistenty nezaručí bezpečné zastavení včas. Od roku 2022 musejí být všechna nová auta v EU vybavena systémy ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), mezi které patří i automatické nouzové brzdění (AEB). Tato technologie zasáhne ve chvíli, kdy

Italský autoklub ACI zveřejnil žebříček dieselových aut s nejnižšími celkovými provozními náklady na kilometr. Do výpočtu započítal nejen spotřebu paliva, ale také odpis hodnoty, pojištění, daně, pneumatiky i servisní prohlídky, takže nejde o pouhou hru s laboratorními čísly. Výsledek ukazuje, které konkrétní modely dokážou dlouhodobě šetřit peněženku řidiče a zároveň překvapí tím, že na špici nedominuje domácí italská značka. Mít auto není levná zábava. To ví každý, kdo platí pojistky, tankuje a občas musí do servisu. Právě proto se vyplatí

V době, kdy se životnost věcí zkracuje a auta jsou čím dál složitější, působí některé příběhy až neuvěřitelně. Pětice vybraných modelů totiž dokázala najet miliony kilometrů a překonat roky provozu, náročné podmínky i běžné představy o tom, co je ještě možné. Od skromné Corolly až po rekordní Volvo P1800, které se zapsalo do Guinnessovy knihy rekordů. Jde o auta, jež si reputaci nezničitelnosti nevysloužila marketingem, ale odpracovanou výdrží. Přestože se dnes mnohá vozidla vyrábějí se zjevným úmyslem stárnout rychleji než

Praktické auto pro seniora není o zrychlení, ale o pohodlném nastupování, dobrém výhledu, jednoduchém ovládání a výbavě, která pomáhá v běžném provozu. Podívali jsme se na český trh a vybrali několik modelů, které dávají smysl z hlediska ergonomie, bezpečnosti i provozních nákladů. Označení auto pro seniory může na první dojem znít trochu nepatřičně. Jenže v praxi jde o jednu z nejracionálnějších kategorií, protože s věkem se mění to, co od auta čekáte. Kdo to nezažil, často vůbec nechápe, jak rychle

Jestli vás dnešní auta štvou tím, jak jsou přerostlá, těžká a přetechnizovaná, existuje jedna sympatická výjimka. Lehký vůz s atmosférickým motorem, manuálem, klasickou ruční brzdou, bez filtru pevných částic a s hmotností pod jednu tunu. Zároveň to ale není žádný veterán ani omšelá plechovka. Má pohon všech kol a mild hybridní techniku. Řeč je o Suzuki Ignis. Dvacet let na scéně a pořád jako užitečný špunt Ignis se poprvé ukázal už zhruba před dvěma dekádami a od začátku si budoval

Kia Rio patří mezi malé hatchbacky, které se nesnaží ohromit efekty, ale dávají smysl v každodenním provozu. Zaujme dospělejším designem, překvapivě velkým prostorem pro posádku i zavazadla a komfortně naladěným podvozkem, který umí žehlit rozbité silnice s nečekaným klidem. Testovaná ojetina s atmosférickou jednotkou boduje kultivovaným chodem a stabilní spotřebou, přičemž po osmdesáti tisících kilometrech působí stále poctivě a bez známek únavy. Minulé Rio rozhodně nebylo škaredé, Kia se z téhle éry už dávno vyhrabala. U současné generace je to