Autojournal

Při koupi ojetého vozu je počet najetých kilometrů jedním z klíčových údajů, od kterého se odvíjí cena, technický stav i očekávané náklady na opravy. Právě proto je pro podvodníky velmi lákavým cílem a nelze se tomu divit. Manipulace s tachometrem je ale nejen neetická, v mnoha zemích je už považovaná za trestný čin. Přesto se v praxi stále objevuje. A pokud si nedáte pozor, můžete za auto se stočenými kilometry zaplatit o desítky tisíc korun víc, než skutečně stojí. Naštěstí

Rozbité silnice a výtluky jsou v Česku dlouhodobá realita, která se nejvíc projeví hlavně v druhé polovině zimy a krátce po jejím konci. Někdy stačí chvíle nepozornosti, jindy výmol schovaný pod vodou. Výsledek bývá podobný. Poškozená pneumatika, ohnutý disk, případně i citelný zásah do podvozku. V takový moment se řidič logicky začne zajímat o to, zda má nárok na náhradu škody a kdo za ni nese odpovědnost. Odpovědnost správce komunikace a význam závady ve sjízdnosti Základním právním rámcem je zákon

Při koupi ojetého elektromobilu zájemce, kromě počtu najetých kilometrů a roku výroby vozidla, nejvíc zajímá zdraví baterie. Je to pochopitelné, protože právě baterie je nejdražší komponent vozidla, ale kolem ní stále koluje spousta mýtů, které už byly několikrát vyvráceny. Britská společnost Generational, specializující se na diagnostiku baterií, zpracovala dosud svou největší analýzu stavu baterií v ojetých elektromobilech. V následujícím článku z ní vybíráme to nejdůležitější. Největší dataset: přes 8 000 testů napříč značkami i stářím aut Společnost Generational vytvořila analýzu

Český řidičský průkaz vám bez dalších formalit otevře silnice celé Evropské unie a několika dalších států mimo EU. Jakmile ale míříte dál, často už se bez mezinárodního řidičského průkazu neobejdete. Vysvětlíme, kde český řidičák platí, kdy je potřeba MŘP, jaké existují typy a proč se před cestou vyplatí zkontrolovat datum platnosti. Český řidičský průkaz můžete bez problémů používat ve všech státech Evropské unie. Kromě toho jej jako platný doklad pro řízení uznává i řada zemí mimo EU. Konkrétně Albánie, Andorra,

Karbonizace je nenápadný proces, který se rozjíždí už od prvních kilometrů a dlouho se tváří, že se vlastně nic neděje. Uvnitř motoru se ale postupně hromadí uhlíkové usazeniny, které zhoršují plnění válců, rozhazují spalování a časem berou výkon, zvyšují spotřebu i riziko drahých oprav. Nejvíc trpí auta na krátkých trasách a ve městě. Dobrá zpráva je, že správným provozem se dá karbon držet na uzdě. Co motoru bere sílu Debaty o tom, co nejvíc zabíjí motor, bývají nekonečné. Někdo ukáže

Naftové ojetiny si pořád drží své publikum. Dávají smysl hlavně tam, kde se jezdí často a daleko. Umí jezdit za málo, mají výrazný tah odspodu a při rozumné péči často přežijí víc, než by člověk čekal. Existuje však jeden konkrétní motor, který se v debatách vrací s železnou pravidelností. A není to žádné exotické překvapení, je to starý dobrý Volkswagen 1.9 TDI. Nejlepší diesel? Každý má svého favorita Zeptejte se deseti nadšenců a dostanete deset různých odpovědí. Někdo přísahá na

Španělská firma INNengine tvrdí, že posunula spalovací motor do úplně jiné ligy. Prý vyvinula jednotakt, který má při každé otáčce nabídnout dva pracovní zdvihy. V praxi jde o dvouválec se čtyřmi protiběžnými písty, bez hlavy válců, bez ventilů a dokonce i bez klikové hřídele. Místo ní má vše řídit vačkový disk. Výsledkem mají být čísla jako 120 koní z půllitru, hmotnost 35 kilogramů a téměř nulové vibrace. Zní to jako sen každého konstruktéra, jenže právě u takových zázraků je nejdůležitější