Autojournal

Evropská unie ustupuje od původně velmi tvrdého termínu konce spalovacích motorů v roce 2035 a místo toho víc sází na to, že se k nulovým emisím dopravy dopracuje až kolem roku 2050. Reaguje tím na realitu v terénu: nestačí budovaná infrastruktura, rozdílná ekonomická situace jednotlivých států i tlak samotných automobilek, které varují před příliš prudkým zlomem. Evropský vozový park si tak může na chvíli oddechnout. Místo ostrého řezu v roce 2035 se debata stáčí k tomu, jak nastavovat pravidla tak,

Evropská unie stojí před problémem, jak dostat elektromobil do garáže i lidem, kteří si dnes nové auto kupují spíš s kalkulačkou v ruce než s čerstvou dotací v kapse. Na obzoru je zákaz prodeje nových aut se spalovacím motorem, a tak automobilky horečně hledají recept na levnější elektrická auta pro každodenní městský provoz. Pokud má EU naplnit své emisní plány, potřebuje jediné: aby si veřejnost ve velkém kupovala elektromobily. I proto si vynutila stopku pro nové spalovací motory od roku 2035.

Věrné makety dětí řidiče skutečně nutí brzdit, odborníci však upozorňují, že pokud by se rozšířily, je jen otázkou času, kdy některý z řidičů bude považovat za maketu i opravdové dítě a dojde k tragédii. Na českých silnicích se v posledních měsících objevil nový, z našeho pohledu poněkud kontroverzní dopravně-preventivní prvek. Na krajnicích u škol a školek stojí v životní velikosti kartonové postavy školaček, které mají řidičům připomenout, že se nacházejí v úseku s pohybem dětí. Z dálky působí velmi realisticky,

Norská společnost Greenmission má řešení pro ty, kterým je v moderních autech líto klasických ovladačů. Nová lišta Ctrl-Bar zvládne obsloužit až třicet funkcí. Jak automobilky „uklízely“ interiéry V posledních letech začaly automobilky doslova „velký úklid“. Interiér aut zbavily desítek hardwarových ovladačů a většinu funkcí integrovaly do dotykových obrazovek. Je to levnější a na první pohled možná i efektní řešení, ale dnes víme, že dotykové obrazovky bezpečnosti neprospívají. Zkrátka, ovládání funkcí přes displej vyžaduje soustředění a odklonění zraku od vozovky. Některé

Česko není zrovna jedním z nejlépe rozvinutých států v oblasti využití CNG v Evropě. Může za to několik všeobecných přesvědčení? Ke každé pohonné jednotce, ať už se jedná o naftový agregát, benzin nebo elektřinu, existují určité typy předsudků a zažitých hlášek, které ne vždy jdou ruku v ruce s pravdou. O pohonu na plyn se říká to samé: plyn je úplně ekologický, plyn prodlužuje životnost motoru, plynové auto je pojízdná bomba… Ale jsou některé z těchto mýtů vlastně pravdivé? Auto

Jeden špatný cvak pistole a z běžné zastávky u pumpy se může stát nejdražší chyba vašeho řidičského života. Záměna paliva, jízda na výpary nebo honba za nejlevnějším benzinem či naftou umí během pár minut zničit motor za desítky tisíc korun. Podívejte se, jaké prohřešky dělají řidiči u stojanů nejčastěji – a jak se jim vyhnout, dokud je čas. Pod plnicími pistolemi se u českých čerpacích stanic odehrává víc průšvihů, než by se mohlo zdát. Nejznámější omyl je záměna benzinu a

Ještě donedávna jsme s jistotou tvrdili, že nejbezpečnější auta světa vznikají v Evropě a Japonsku. Nejnovější výsledky Euro NCAP ale tuhle jistotu rozmetaly na kusy: všechna čínská auta brala pět hvězdiček, zatímco hned pět evropských a japonských modelů na plný počet nedosáhlo. V době, kdy se od roku 2026 chystá další zpřísnění pravidel, tak najednou neplatí, že čínské nutně znamená levné a druhořadé – v oblasti bezpečnosti se z nich stávají noví vládci hry. Škála aut, která se dostala pod drobnohled

Hliník na zimu nepatří, říká zažitý mýtus. Realita je ale o dost složitější. Zatímco plechové disky bodují cenou a odolností, ty hliníkové lákají vzhledem a jednodušší údržbou. Podívali jsme se, co vaše kola v zimě skutečně čeká a kdy dává který typ větší smysl. Na začátku zimního období se motoristé soustředí hlavně na správné načasování výměny letních pneumatik za zimní. Méně pozornosti už věnují diskům, na kterých jsou pneumatiky obuté. V minulosti panoval názor, že plechová kola jsou na zimu

Když teplota okolí začne klesat pod nulu, baterie začnou selhávat. Za tuto předčasnou smrt může ve většině případů řidič, ne auto. Neděláte i vy jednu z nejčastějších chyb? Baterie patří mezi tu část elektroniky, která při snižování venkovních teplot selhává jako jedna z prvních. Na jedné straně je to proto, že v zimě po baterii chceme více energie – ráno vyhříváme přední i zadní okno, sedadla apod., takže z ní taháme něco navíc. Na druhé straně výkon snižuje i chlad.