Autojournal

Ještě relativně nedávno byl evropský trh plný aut, která si hrála na off-roady. BMW X5 se mimo asfalt většinou jen tvářilo statečně, Audi Q7 a Volkswagen Touareg sice zvládly i náročnější pasáže, jenže jejich technika u toho dostávala slušně zabrat. Pokud jste tedy nepotřebovali ohromovat okolí naftovým šestiválcem, moderními tvary nebo vzduchovým podvozkem, nabízelo se jednoduché řešení: koupit pořádnou klasiku. Třeba Toyotu Land Cruiser a Mitsubishi Pajero. Pajero už jsem poznal, teď přichází Toyota Pajero jsem měl v testu před

Nejnovější data ukazují, že právě levná auta se stávají výrazným zdrojem znečištění a negativně přispívají k tomu, co lidé ve městech každý den dýchají. Auto, které kouří tak, že by ho poctivý emisní technik nejspíš poslal pryč ještě dřív, než by stihl připojit měřák, se dá poznat okamžitě. Přesto se takové vraky každý den úplně běžně pohybují po českých silnicích. A i když na to opakovaně narážejí policejní kontroly, problém jako celek se pořád nedaří účinně vyřešit. Kontroly ukazují, že

Z Bruselu přichází nový tichý zabiják, který pro sportovní auta představuje existenční hrozbu: drastické snižování hlukových limitů. Je to paradox. Sportovní auta se kupují i kvůli zvuku motoru, jenže právě ten má být brzy regulován. Pro ikonické značky jako Mercedes-AMG to může znamenat konec celé jedné éry. Emise pod kontrolou, teď přichází další rána Automobilky se v posledních letech naučily bojovat s emisemi CO₂. Moderní hybridy, elektrické modely, filtry pevných částic a další technologie. Teď, když už měly pocit, že

V zimě se opakuje stejná dilema: nechat studený motor po startu chvíli běžet, nebo jednoduše vyrazit a zahřát ho jízdou? Oba názory znějí logicky, jenže každý patří do jiné éry automobilové techniky. To, co bylo běžné v 90. letech, dnes už nemusí platit. Základ ale zůstává stejný. Motor je nejšťastnější, když pracuje v optimální provozní teplotě kolem 90 stupňů. A ještě šťastnější je, když má správnou teplotu i olej. Moderní auta: nastartovat, očistit okna a vyrazit Dnešní auta jsou na

Během chladného dne může auto sice nastartovat na první pokus, ale vidět skrz okna je někdy malý zázrak. Zamlžená okna jsou klasický zimní rituál, při kterém řidič zoufale šudlá rukávem po skle, mačká všechna možná tlačítka najednou, nebo otevírá dveře v naději, že se vzduch v kabině magicky vymění. Pravda je ale jednodušší. Když víte, co dělat, máte čistý výhled během několika sekund. Proč se okna mlží: jednoduchá fyzika Fyziku neokecáte. V kabině dýcháme, nosíme mokré kabáty, boty se sněhem

Český trh s ojetými vozy se dál potýká s narůstajícím problémem klamavé soukromé inzerce. Nabídka je na velkých portálech zahlcena anonymními prodejci, u nichž se často neprověřuje původ ani skutečný stav vozidel. Kupující pak vstupují do obchodu bez jakýchkoliv záruk a v praxi mají jen minimální šanci domoci se případné reklamace. Situace se ani na začátku letošního roku nezlepšila. Stále častěji se na český trh dostávají vozy ze zahraničí formou individuálních dovozů, které se následně objevují v inzerci na platformách

Spolehlivost má pověst něčeho sterilního: auto, které se o vás nestará, protože samo nic nevyžaduje. Jenže tohle klišé v praxi moc neplatí. Spolehlivé auto totiž nemusí být ani bez emocí, ani nudné – jen se zkrátka nechová jako kasička na opravy. A přesně to je disciplína, kterou řada lidí začne řešit až ve chvíli, kdy se rozhlíží po ojetině a záruka je dávno pryč. Do toho teď zapadly výsledky nejnovějšího průzkumu americké organizace Consumer Reports, který se zaměřil na vozy

Auta dnes ztrácejí hodnotu rychleji než kdykoli dřív, což zásadně ovlivňuje chování kupujících i prodejců na trhu ojetin. Zatímco některé modely si svou cenu udrží překvapivě dobře, jiné klesají závratným tempem už po prvních měsících používání. Dynamika trhu je navíc čím dál složitější, protože do hry vstupují nové technologie, změny chování zákazníků, ale i rozdíly mezi regiony. V Evropě je téměř samozřejmé, že nové auto po odjezdu ze showroomu okamžitě ztratí na hodnotě. Podle analytiků jde o pokles mezi 15

Na konci minulého roku vstoupily v platnost zásadní změny ve výpočtu plateb za dovoz vozidel. Recyklační poplatek za dovoz se od tohoto data už nepočítá jen podle stáří a objemu motoru – s okamžitou platností se hlavním a nejtvrdším kritériem stává výkon motoru. Tato tvrdá opatření, namířená na ochranu domácího automobilového trhu a omezení přílivu výkonnějších ojetin, byla zavedena v Ruské federaci. Nová filozofie: tvrdý výkonový strop Základní filozofie nového systému je ekonomicky drtivá pro všechny, kdo si plánovali nechat