Autojournal

Na konci roku se v Česku otevře hned několik delších dálničních úseků. Dokončena bude dálnice D1, prodlouží se dálnice D35 a D55. Česká dálniční síť se tak za rok 2025 rozroste o 66,7 kilometru, spolu s předchozími třemi roky to bude 213,9 kilometru. Čeští motoristé se letos opravdu mají na co těšit – ještě do konce prosince přibude více než padesát kilometrů nových či navazujících dálničních úseků, přičemž klíčovou událostí bude dokončení dálnice D1 po téměř šedesáti letech výstavby. Spolu

Každý kupující ojetého vozu při pořizování nového společníka doufá, že je čeká minimálně několik bezstarostných společných let. Obecně se totiž předpokládá, že se manipulace s počtem najetých kilometrů týká pouze starších automobilů. Výzkum společnosti carVertical provedený v Česku nicméně dokazuje opak – i vozidla stará pouhé dva roky mají často stočený tachometr a řada z nich má za sebou též nepřiznanou nehodu či jiné poškození. Obezřetnost je na místě i u novějších aut Analýza zaměřená na manipulaci s počtem najetých

Značka Jaecoo zatím u většiny českých řidičů nevyvolá žádné emoce – spíš jen otázky. Rychle by se to ale mohlo změnit. Na scénu totiž nastupuje Jaecoo J7, SUV z koncernu Chery, které míří rovnou do nejnabitější části trhu a nebere si servítky: velikostí, výbavou i cenou si jde přímo pro zákazníky Škody Kodiaq, tedy auta, které se u nás stalo takřka nepsaným standardem rodinného SUV. Design mezi Volvem a Kodiaqem Na první pohled je zřejmé, že J7 nechce působit jako

Prvního prosince vstoupí v Rusku v platnost nové sazby takzvaného recyklačního poplatku. Ten samozřejmě nemá s recyklací ani ekologií nic společného. Jde o daňový nástroj, který má vyždímat peněženky ruských motoristů, aby bylo z čeho financovat válečnou mašinérii a zároveň ochránit domácí výrobce před čínskou konkurencí. Ceny aut dosahují historických rekordů Už dosavadní poplatky vedly k historicky nejvyšším cenám aut – a to jak nových, tak ojetých. Podle BBC se průměrná cena nového vozu v říjnu vyšplhala na 3,43 milionu

V posledních letech, kdy na silnicích přibývá stále více elektrických aut, sílí také hlasy varující před neviditelným nepřítelem – elektrosmogem. Stejně jako u smartphonů či 5G sítí někteří tvrdí, že elektromagnetická pole mohou ovlivňovat náš mozek, zdraví nebo dokonce měnit naše buňky. Německý autoklub ADAC se proto rozhodl zjistit, nakolik jsou tyto obavy oprávněné. Výsledky vás možná překvapí. Elektromagnetická pole jsou běžnou součástí života Elektromagnetická pole jsou už dlouho součástí našeho každodenního světa – od mobilních telefonů přes Wi-Fi až po

Letos vstoupilo v platnost několik úprav, které zásadně ovlivňují provoz na našich silnicích. Přesto jim řada řidičů nevěnuje pozornost – buď je vůbec nezaregistrovali, nebo spoléhají na to, že to nějak dopadne. Jak už ale víme z praxe, na silnici se neznalost neodpouští. A důsledky jsou znát: tisíce lidí už zaplatily pokuty za to, že ignorovaly nově vzniklou kontrolní složku. K té se dostaneme později, nejdřív se podívejme na samotné změny. Online řidičské průkazy a úleva pro úřady Málokdo si

Vozový park Policie ČR se rozrostl o opravdu výjimečný kus techniky. Do služby totiž nastoupil nejnovější Volkswagen Touareg, který se okamžitě stal jedním z nejvyspělejších služebních vozů v zemi. Kromě špičkového motoru přiváží i moderní techniku, zelený maják určený pro označení velitelského vozu a dokonce i vlastní drony. Motor, který se nezalekne žádného terénu Za mohutnou maskou vozu se skrývá třílitrový benzinový šestiválec o výkonu 250 kW, tedy 340 koní. Díky němu vystřelí Touareg z nuly na stovku za 6,3

Zimní rána v Česku mají svůj stereotyp – rychle nastartovat motor, zapnout topení, vzít škrabku do ruky a doufat, že než led povolí, stihnete dopít kávu. Právě tato běžná praxe ale může řidiče stát pokutu. Stejně tak riskují ti, kdo vyjíždějí se zbytky sněhu a ledu na střeše nebo kapotě. Ačkoli tyto situace mnoho lidí nepovažuje za nebezpečné, zákon je vidí jinak – jako zbytečné obtěžování nebo dokonce ohrožení ostatních. Nastartovaný motor při čištění skel, proč je to problém? „Zákon

Diskuse o tom, odkud dnešní elektromobily v Evropě skutečně pocházejí, se postupně proměnila v komplikovanou síť příběhů. Jedna automobilka může mít evropské kořeny, čínského vlastníka, montážní závod v Belgii a zákazníky rozprostřené po celé Unii. Zatímco část řidičů stále trvá na tom, že chce jezdit „opravdovým evropským autem“, realita současného průmyslu ukazuje, že globalizace dávno rozmazala hranice, které kdysi působily jasně. A tak se nabízí zásadní otázka: co dnes vůbec znamená výraz „čínské auto“, když řada modelů kombinuje vývoj, výrobu