Autojournal

Spadané kluzké listí, mlhy, ale i sváteční řidiči, kteří se vydávají na rušné silnice, aby zapálili svíčku na hrobě svých blízkých. To jsou typické podzimní komplikace v dopravě. Společnost Vindicia připomíná, že roli hraje i změna času, kvůli které se dříve stmívá a více se tak prolíná aktivní čas lidí a divokých zvířat. Podzim je ve své druhé polovině a babí léto se mění na typické mlhy a zasmušilost. Jakmile se říjen začne lámat k listopadu, na silnicích se objeví

Podle dat Ministerstva dopravy aktuálně v Česku vlastní řidičské oprávnění přes sedm milionů lidí, z toho je 1 663 122 řidičů starších 65 let. Výjimkou nejsou ani šoféři starší 85 let. Těch brázdí české silnice kolem sta tisíc. Řidiči nad 65 let musejí absolvovat povinnou prohlídku u praktického lékaře. Od ledna 2026 se věková hranice posune na 70 let. Senioři nejsou častějšími viníky nehod, problém přichází až po 75. roce BESIP uvádí, že výskyt dopravních nehod není u řidičů ve

Obliba SUV stále roste, ale ne všechna tato auta zvládají zkoušku času se ctí. Mechanici i stanice technické kontroly varují: některé modely se potýkají s množstvím závad, které přicházejí krátce po skončení záruky. A ačkoliv se mohou tvářit robustně a odolně, realita v servisech často ukazuje pravý opak. SUV není synonymem spolehlivosti Zatímco dříve motoristé dávali přednost sedanům nebo kombíkům, dnešní trend jednoznačně patří SUV. Lidé je kupují kvůli vyššímu posezu, pocitu bezpečí a praktičnosti. Jenže ne všechna tato auta

Evropská unie chtěla přísnými limity snížit uhlíkovou stopu, místo toho ale vytvořila systém, který přelévá miliardy eur mimo Evropu. Zatímco se automobilky snaží vyhovět stále přísnějším regulím, část z nich raději platí konkurenci, aby se vyhnula pokutám. A těmi, kdo na tom vydělávají nejvíc, nejsou evropští výrobci, ale Tesla, čínské koncerny a další mimoevropské značky. Když se emise mění v byznys Evropská komise stanovila průměrný limit 95,4 g CO₂/km pro nově registrované vozy. Každý gram navíc znamená milionové sankce, takže

V českých městech přibývá skútrů a lehkých motorek. Důvod je jednoduchý – jsou levné, skladné a v dopravních zácpách projedou tam, kde se auta marně sunou krokem. Městské prostředí, plné výkopů, uzavírek a objížděk, nahrává právě jednostopým vozidlům. Tam, kde řidiči aut ztrácí nervy, skútr projede mezi pruhy a je v cíli o polovinu rychleji. A teď k tomu přibyl ještě jeden zásadní argument. Evropská unie umožnila rozšíření oprávnění skupiny B, které české ministerstvo dopravy převzalo. Znamená to, že držitelé běžného

Evropa se chystá na další automobilovou invazi – tentokrát ne z Číny, ale z Turecka. Nový hráč s názvem Togg se netají ambicemi soupeřit s tradičními značkami jako Škoda nebo Volkswagen. A nutno říct, že jeho elektrická auta vypadají překvapivě dospěle a sebevědomě. Turecko chce konečně vlastní značku Turecko už desítky let vyrábí auta – ročně více než 1,3 milionu kusů, což ho řadí mezi největší producenty světa. Na tamních linkách vznikají vozy Fordu, Fiatu, Toyoty, Hyundaie i Renaultu, ale

Jeden subdodavatel roky posílal do výroby vadné díly a automobilky teď musí hasit následky. Nejde o maličkost: evidují se už i úmrtí řidičů. Lidská mysl má zvláštní obranný reflex: „Mně se to netýká.“ Ať už jde o výpověď v práci, nehodu na silnici, nebo zrovna o svolávací akci. Jenže smůla si nevybírá a tahle kauza je z těch, které se skutečně dotýkají statisíců lidí napříč Evropou. Svolávání aut jsou běžná. Tohle je ale obří případ Globalizace zkrátila vzdálenosti – k

Nový T-Roc sází na osvědčený recept – německou preciznost, vyvážené proporce a praktičnost, kterou ocení každodenní řidiči i rodiny. Oproti předchůdci přináší zcela přepracovaný design, interiér s moderní ergonomií a samozřejmě i novou generaci motorů. Základ tvoří mild-hybridní jednotka 1.5 eTSI ve výkonových variantách 85 a 110 kW (116 a 150 koní). Volkswagen už definitivně uzavřel kapitolu s manuální převodovkou i dieselem – všechny verze mají sedmistupňové DSG. Automobilka tím jasně ukazuje, kam směřuje: k úspornější, čistší a technicky vyspělejší

Evropským automobilkám kriticky docházejí zásoby vzácných zemin a Čína jejich vývoz nadále omezuje. Krize podobná té polovodičové z let 2020 až 2021 už klepe na dveře a řešení je zatím v nedohlednu. V létě jsme informovali, že automobilový průmysl čelí vážné hrozbě v důsledku omezení vývozu vzácných zemin ze strany Číny. Ta totiž výrazně snížila počet vývozních licencí, protože tyto suroviny považuje za strategické. Tato omezení mohou vést až k zastavení výroby vozidel, což by mělo dalekosáhlé důsledky pro ekonomiku