Autojournal

Zákaz starších naftových aut a omezení jejich vjezdu do center velkých německých měst byla hloupost, tvrdí Němci. Dlouhodobé sledování znečištění ovzduší v několika německých městech ukázalo, že podíl oxidů dusíku v ovzduší nemá ani zdaleka takovou souvislost se starými naftovými auty, jak se lidem tvrdilo. Potvrdila to i německá akademie věd. Boj proti starším naftovým autům začal po provalení známé aféry Dieselgate a pozdějším zjištění, že automobilky podváděly při měření emisí naftových motorů. Situaci nepomohly ani mnohé fanatická média, která

Europoslanci překvapivě odhlasovali, že elektromobily už nebudou považovány za vozidla bez emisí. To vážně ohrožuje zákaz spalovacích motorů od roku 2035. Diskuze o zastavení zákazu spalovacích motorů v Evropské unii získává na intenzitě. To dokazuje i nedávné hlasování Evropského parlamentu, který schválil návrh Evropské komise, aby se elektromobily přestaly považovat za vozidla bez emisí. Rakouský deník Kronen-Zeitung v této souvislosti ironicky poznamenal, že po „zvláštním hlasování v Bruselu se blíží konec spalovacích motorů ke svému konci.“ Jedním z důvodů je

Prezídium Hasičského a záchranného sboru v cvičném středisku Lešť uskutečnilo experiment s hašením elektromobilu. Experiment se zaměřoval na měření hořlavosti u požáru elektrického auta v uzavřeném prostoru simulujícím podzemní garáž. Na testování hašení se zúčastnili ministr vnitra SR Matúš Šutaj Eštok, první státní tajemnice ministerstva vnitra Lucia Kurilovská, generální tajemník úřadu ministerstva vnitra Igor Tkačivský a prezident Hasičského a záchranného sboru Adrián Mifkovič. Pozvání přijali také hosté z Hasičského záchranného sboru České republiky. „Bezpečnost včetně ochrany zdraví a majetku obyvatel

Je hodně možností, jak přijít k malým i větším škrábancům na autě. Špatně odhadnutá vzdálenost od krajnice či patníku, odřeniny způsobené jinými vozy na parkovištích supermarketů a v zimě k tomu z velké části ještě přispějí odlétávající kamínky. Připočtěme k tomu ještě posypovou sůl, která urychluje koroze a máme po pár měsících pěkně „kvetoucí“ auto. Musíme ale hned s každou oděrkou do lakovny? Záleží hlavně na tom, kdo je jak zručný a na co si troufne. V dnešní době je několik způsobů, jak si s malými škrábanci poradit.

Pro současně prodávané elektromobily to není moc dobré vysvědčení. I naše redakční testy prokázaly, že dálniční jízdy znamenají podstatně větší spotřebu energie, než uvádějí oficiálně uváděné průměrné hodnoty. U nás samozřejmě ale jezdíme po dálnicích rychlostí až 130 kilometrů v hodině. Loňský test specializovaného amerického portálu Insideevs.com ovšem ukázal, že už rychlost 70 mil v hodině (v přepočtu zhruba 113 kilometrů v hodině), což je limit platný obvykle na východě USA, přináší zkrácení dojezdu elektromobilů až o více než dvacet

Z aktuálního porovnání nákladů na ujetých 100 kilometrů, které pravidelně publikuje MPO, vyplývá, že nejlépe jsou na tom majitelé vozů na LPG. Nejdražší je benzín, CNG je v některých případech dražší než nafta. Od roku 2021 vydává každý půlrok Ministerstvo průmyslu a obchodu (MPO) srovnávací tabulku s náklady na provoz u automobilů s různými pohony. Konkrétně porovnává tabulka, na kolik motoristu vyjde ujetí sta kilometrů u zvoleného referenčního vozidla, a to v případě benzínu, nafty, stlačeného zemního plynu (CNG), zkapalněného