Nová auta jsou bezpečnější, úspornější a technicky schopnější než jejich předchůdci. Současně ale obsahují obrovské množství elektroniky, senzorů, řídicích jednotek a emisních systémů. A právě rostoucí složitost je jedním z důvodů, proč mohou být některé závady dražší a hůře předvídatelné než dříve.
Debata o tom, zda byla starší auta spolehlivější než ta dnešní, se mezi motoristy vede už dlouhé roky. Jedni vzpomínají na jednoduché atmosférické motory, minimum elektroniky a opravy, které zvládl zkušený mechanik v běžné dílně. Druzí připomínají, že současná auta poskytují nesrovnatelně vyšší bezpečnost, komfort, nižší spotřebu a mnohem čistší provoz.
Ani jeden pohled přitom není úplně špatně. Moderní automobil totiž nemusí být méně kvalitní než vůz starý dvacet nebo třicet let. Je ale podstatně komplikovanější. A čím více systémů se v jednom autě nachází, tím více existuje míst, kde se může časem objevit problém.
Z jednoduchého stroje se stal počítač na kolech
Ještě před několika desetiletími byla většina funkcí automobilu řešena mechanicky nebo pomocí poměrně jednoduché elektrické soustavy. Dnes je situace úplně jiná.
Mohlo by vás zajímat
Současné auto může obsahovat desítky elektronických řídicích jednotek, které mezi sebou nepřetržitě komunikují. Starají se o motor, převodovku, brzdy, klimatizaci, osvětlení, infotainment, parkovací systémy, kamery, radary i asistenty řidiče.
U některých moderních vozů může počet jednotlivých řídicích modulů dosahovat několika desítek až zhruba stovky.
Problém spočívá v tom, že jednotlivé systémy nejsou oddělené. Jsou mezi sebou propojené a často na sobě závisí.
Vadný senzor tak nemusí způsobit pouze rozsvícení jedné kontrolky. Může současně vyřadit adaptivní tempomat, automatické nouzové brzdění, asistenta jízdy v pruhu nebo další funkce.
Proto se změnil také způsob oprav. Mechanik dnes často nejprve připojí automobil k diagnostice a teprve podle zjištěných údajů začne hledat skutečnou příčinu závady.
Emisní systémy přinesly úsporu, ale také další techniku
Výrazně složitější jsou i samotné spalovací motory. Výrobci musí dlouhodobě splňovat stále přísnější emisní limity, a proto se kolem motoru objevila celá řada dalších systémů.
Moderní dieselový motor může používat filtr pevných částic, systém recirkulace výfukových plynů, selektivní katalytickou redukci, vstřikování AdBlue, oxidační katalyzátor a komplikované přeplňování.
Každý z těchto prvků má svůj význam. Pomáhá snižovat množství škodlivin, které automobil vypouští do ovzduší. Současně ale platí, že každá další součástka potřebuje správně fungovat.
Typickým příkladem je filtr pevných částic u dieselových motorů. Pokud automobil pravidelně absolvuje delší trasy, zpravidla má dostatek příležitostí k regeneraci filtru.
Pokud ale diesel jezdí prakticky výhradně krátké vzdálenosti po městě, vhodné podmínky pro regeneraci nemusí nastávat dostatečně často. Filtr se potom může postupně zanášet a jeho oprava nebo výměna rozhodně nebývá levná.
Ani benzinové motory už nejsou tak jednoduché
Komplikovanější techniku dnes nenajdeme pouze u dieselů. Také moderní benzinové motory používají přímé vstřikování, přeplňování, filtry pevných částic nebo proměnné časování ventilů.
Z motoru s relativně malým objemem je tak možné získat výkon, který ještě před několika lety vyžadoval výrazně větší agregát.
Jednolitrový přeplňovaný motor dnes může bez problémů nabídnout výkon přes 120 koní a v některých případech ještě více.
Pro zákazníka to má řadu výhod. Malý motor může být lehčí, úspornější a zároveň dostatečně výkonný. Taková konstrukce ale současně klade vyšší požadavky na mazání, chlazení a pravidelný servis.
Servisní interval není pouze číslo v příručce
Právě u moderních přeplňovaných motorů může být stav oleje mimořádně důležitý. Turbodmychadlo pracuje při velmi vysokých otáčkách a teplotách. Kvalitní olej proto není pouze otázkou správného mazání samotného motoru, ale ovlivňuje také životnost celé řady dalších komponentů.
Majitel, který pravidelně protahuje intervaly výměny oleje nebo používá mazivo neodpovídající specifikaci výrobce, může životnost pohonné jednotky výrazně zkrátit.
To platí i přesto, že motor na první pohled dál funguje bez problémů. Právě moderní technika často reaguje na zanedbaný servis s určitým zpožděním. Následná oprava ale může být o to dražší.
Software dokáže auto vylepšit i potrápit
Ještě relativně nedávno znamenala aktualizace softwaru především něco, co člověk řešil u počítače nebo telefonu.
Dnes je běžnou součástí provozu automobilu. Výrobci mohou pomocí nového softwaru upravovat fungování infotainmentu, práci asistenčních systémů, řízení pohonné jednotky nebo hospodaření s energií.
U elektromobilů lze některými aktualizacemi například upravit správu trakční baterie, změnit chování nabíjení nebo optimalizovat spotřebu energie. Software ale současně přináší nový typ závad.
Automobil může být po mechanické stránce zcela v pořádku, přesto jeho majitel řeší zamrzající displej, nefunkční kameru, výpadky infotainmentu nebo chybovou hlášku některého z asistentů. Někdy problém odstraní jednoduchá aktualizace. Jindy je potřeba diagnostika nebo zásah servisu.
Komfort má svou technickou cenu
Rozdíl mezi novými a staršími automobily je dobře vidět také na výbavě. To, co bylo před dvaceti lety doménou luxusních limuzín, dnes najdeme i v běžných rodinných autech.
Vyhřívaná sedadla, elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru, digitální přístrojový panel, kamery kolem celého vozu, adaptivní světlomety, bezklíčové odemykání nebo rozsáhlé ambientní osvětlení už nepůsobí nijak výjimečně. Každá podobná funkce ovšem potřebuje vlastní techniku.
Přibývají senzory, elektromotory, kabeláž, konektory a elektronické moduly. Automobil je díky tomu komfortnější, současně ale roste počet součástek, které mohou během dlouhých let provozu potřebovat opravu.
Starší auta měla méně věcí, které se mohly pokazit
Právě jednoduchost je hlavním důvodem, proč mají starší automobily mezi některými motoristy pověst mimořádně odolných strojů.
Atmosférický motor bez turbodmychadla, jednoduché vstřikování, minimum řídicích jednotek a prakticky žádné asistenční systémy znamenaly méně potenciálních problémů. Ani tato auta ale nebyla bezporuchová.
Navíc je potřeba připomenout, že často nabízela podstatně nižší ochranu posádky, vyšší spotřebu, horší emisní parametry a minimum aktivních bezpečnostních prvků.
Starší automobil tedy mohl být konstrukčně jednodušší a levnější na opravu. To ale samo o sobě neznamená, že byl objektivně lepší.
Dnešní servis se bez počítače často neobejde
Proměnila se také práce servisů. Kdysi byla běžná údržba automobilu spojena hlavně s výměnou oleje, filtrů, svíček, brzd nebo dalších mechanických dílů.
Dnes se k tomu přidává diagnostika elektronických systémů, aktualizace softwaru, kontrola baterií, servis systému AdBlue nebo kalibrace kamer a radarů.
Právě poslední zmíněná oblast je důležitá například po výměně čelního skla nebo některých opravách karoserie.
Moderní asistenční systémy potřebují přesná data. Pokud kamera nebo radar nefungují správně, může být jejich účinnost výrazně omezená.
Ani elektromobily nejsou úplně jednoduché
Na první pohled by se mohlo zdát, že elektromobily celý problém vyřešily. Samotný elektrický pohon skutečně používá výrazně méně mechanických částí než spalovací motor. Elektromobil nepotřebuje turbodmychadlo, vstřikovače, spojku ani komplikovaný systém čištění výfukových plynů. To ale neznamená, že jde o technicky jednoduché vozidlo.
Moderní elektromobily používají složité systémy řízení trakční baterie, výkonovou elektroniku, tepelné hospodářství, množství řídicích jednotek a rozsáhlý software. Mechanických problémů může být méně, jejich místo ale částečně zabírají jiné typy závad.
Správná péče může životnost výrazně prodloužit
U moderního auta má proto způsob používání a údržby možná ještě větší význam než dříve. Vyplatí se dodržovat servisní intervaly, používat předepsané provozní kapaliny a nepodceňovat první známky problémů.
U dieselového motoru není ideální jezdit dlouhodobě pouze několik kilometrů po městě. U benzinového přeplňovaného motoru zase dává smysl věnovat velkou pozornost kvalitě a pravidelné výměně oleje. Důležitý je také stav klasického 12voltového akumulátoru.
Právě slabá baterie může u současného automobilu způsobovat překvapivě velké množství chybových hlášek a zdánlivě nesouvisejících problémů s elektronikou.
Majitel by neměl dlouhodobě ignorovat ani varování na přístrojovém panelu. Čím dříve se podaří odhalit skutečnou příčinu závady, tím větší je šance, že oprava nebude zbytečně rozsáhlá.
Při nákupu ojetiny už nestačí poslouchat motor
Rostoucí složitost automobilů mění také způsob kontroly ojetých vozů. Dříve se kupující zaměřoval především na zvuk motoru, kouř z výfuku, stav karoserie, spojky nebo převodovky. To všechno je samozřejmě důležité i dnes. Zdaleka to ale nestačí.
U moderní ojetiny je vhodné prověřit také diagnostiku, uložené chyby, funkci asistenčních systémů, stav elektroniky a případně i aktuální hodnoty některých senzorů.
Automobil totiž může na první pohled fungovat naprosto bezchybně, přesto už může mít uložené závady nebo hodnoty naznačující blížící se problém.
Moderní auto není horší, jen vyžaduje jiný přístup
Nelze jednoduše říct, že moderní automobily jsou horší než ty staré. Současná auta dokážou jezdit úsporněji, mají výrazně bezpečnější karoserie, poskytují mnohem vyšší komfort a nabízejí systémy, které mohou v kritické situaci zabránit nehodě. Za všechny tyto schopnosti ale platíme vyšší technickou složitostí.
Staré auto mohlo mít méně věcí, které se mohly pokazit. Moderní vůz jich má podstatně více, současně ale zvládne mnohem více úkolů.
Mohlo by vás zajímat
A právě v tom je možná největší rozdíl mezi oběma generacemi. Dříve byla spolehlivost často spojena hlavně s odolností mechaniky. Dnes závisí stejně výrazně také na elektronice, softwaru, senzorech, kvalitě servisu a způsobu, jakým majitel automobil používá.
