Test MG Cyberster: To, co Musk slibuje už roky, si můžete dávno koupit a je to silný zážitek
Supersportovní zrychlení, elektrický pohon a cenovka lepšího rodinného SUV. MG Cyberster přichází rozbít všechna zažitá pravidla. Roadster, který se výkonem dívá do očí Audi R8 nebo Tesle Model S Plaid, přitom stojí jen zlomek toho, co exotické sporťáky s podobnými čísly. Je to tedy geniálně naceněná vstupenka do světa supersportů, nebo až podezřele levná elektrická hračka?
No, levná. Možná se vám na první pohled bude zdát tento elektromobil drahý. Ale schválně, zkuste najít jiný roadster, který zrychlí na stovku za 3,2 sekundy a pak se podívat do jeho ceníku. Bude dvakrát až třikrát dražší. Toto MG je skutečně unikát a také krásný příklad, jak je Čína napřed.
Elon Musk slibuje svou Teslu Roadster už mnoho let a stále tady máme jen směšnou maketu na oběžné dráze. Mezitím Čína dávno uvedla i na náš trh elektrický roadster s brutálním výkonem, moderní technikou a úchvatným designem. Tohle je velká rána do zad americké značce, který umí jen slibovat a nic víc.
Sto let roadsterů MG a čínská záchrana značky
MG má sice stoletou tradici spojenou s výrobou úžasných roadsterů, jenže to je už dávná minulost. Slavnou britskou značku zachránil v roce 2005 čínský kapitál, přesněji automobilka Nanjing Automobile. Její roadster MG TF z roku 2009 ale žádnou výhrou nebyl. Hrozící bankrot nakonec odvrátil čínský státní gigant SAIC.
Ten však MG „nakreslil“ úplně jinou budoucnost. Značka se přeorientovala hlavně na cenově dostupná SUV. A v této podobě jsme MG poznali i my, když vstoupilo na český trh. A úspěšně. Jeho SUV ZS a HS udělala díky nízké ceně v Evropě pořádný průvan. A bude to pokračovat dál, protože MG šláplo na plyn.
Nová modelová ofenziva MG
V tomto roce modernizovalo celý výrobní program. Máme tu nové generace SUV ZS a HS, elektrický hatchback MG4 včetně nové supervýkonné verze XPower, elektrické SUV S5 a k tomu nový hybridní hatchback MG3 Hybrid+. Pořád ale nejsme na konci, protože největší bombou je dlouho avizovaný elektrický roadster MG Cyberster. Čínsko-britské automobilce se s ním podařil doslova husarský kousek, protože na trhu nemá konkurenta.
MG dokonce předběhlo Teslu, která svůj roadster druhé generace slibuje už od roku 2016, ale na linky ho nikdy nedovedla. Cyberster je jednoduše něco jako blesk z čistého nebe, auto, na které zatím konkurence nenašla odvahu. Na čínský původ byste ho tipovali jen těžko. Vznikal ostatně v novém evropském designérském centru značky v Londýně.
Od konceptu k sérii téměř beze změn
Obrovským překvapením je fakt, že se sériový Cyberster prakticky neliší od konceptu představeného v roce 2021. Zachoval si dokonce i křídlové dveře à la Lamborghini, aspekt, se kterým musel tým dvaceti designérů pod taktovkou Carla Gothama bojovat nejvíc.
Dveře mají několik senzorů, aby nedošlo k jejich poškození při otevírání ve stísněných prostorách. Zůstaly také klasické proporce s „nekonečnou“ přední kapotou, nízkou stavbou karoserie, nízkým štítem, vzad posunutou kabinou a krátkým kufrem. To je obzvlášť výjimečné, protože i Cyberster si jako většina elektromobilů vozí baterii v dvojité podlaze, která zvyšuje celkovou stavbu vozu. Přesto má Cyberster na výšku jen 1 329 mm.
Extrémně nízká baterie a aerodynamika
Tajemství se skrývá v extrémně nízkém akumulátoru s výškou jen 10 cm, který se skládá z prismatických článků uložených horizontálně. Jsou tedy vrstvené na sobě. Prvky, které „vyčnívají“ nad ponton, jsou provedeny v černé barvě, což auto opticky ještě více snižuje. Jen ochranné oblouky za opěrkami hlavy jsou stříbrné. Hladké linie přinesly Cybersteru aerodynamiku s koeficientem Cd 0,269, což je ve světě otevřených aut skvělá hodnota.
Světelná technika používá výhradně diody. Za pozornost stojí zejména zadní světla, která lemují odtrhovou hranu a jejich grafika šipky odkazuje na britskou vlajku Union Flag. Plátěná střecha má tři vrstvy, takže zajišťuje výborný akustický i tepelný komfort. Vrchní vrstvu tvoří karbonová vlákna. Vysune se za pouhých 10 sekund, přičemž manipulovat s ní můžete až do rychlosti 50 km/h.
Rozměry, výkon a futuristický interiér
A když už jsme nakousli rozměry, Cyberster je dlouhý 4 535 a široký 1 913 mm. Jeho rozvor náprav činí 2 690 mm. Podle úrovně výbavy jezdí na 19 nebo 20palcových kolech. Neméně fascinující je atmosféra v kabině. Interiér působí opravdu futuristicky. Kokpit je osazen rovnou trojicí displejů, které řidiče doslova obepínají. Čtvrtý displej je pak na středové konzoli a slouží k nastavení jízdních režimů nebo klimatizace.
Dvoumístná posádka si toho s sebou ale moc nevezme. Kufr má jen 249 litrů. Kdo by to však řešil u auta, které je postavené pro emoce. A ty se nepochybně dostaví. Vždyť už „slabší“ verze Trophy disponuje zadním synchronním elektromotorem chlazeným olejem s výkonem 250 kW a točivým momentem 475 Nm. To znamená sprint na stovku za rovných pět sekund.
Jenže verze GT s pohonem obou náprav má druhý elektromotor, který přidává dalších 150 kW a 250 Nm. Takže se bavíme o systémovém výkonu 375 kW a systémovém točivém momentu 725 Nm. Za těchto okolností sprintuje GT na stovku za 3,2 sekundy. MG si z tohoto pohledu troufá označovat Cyberster za konkurenta Audi R8, McLarenu GT, Ferrari F8 nebo Tesly Model S Plaid. Přitom mluvíme o autě s pohotovostní hmotností 2 000 kg (AWD). Neurazí ani maximální rychlost 195, respektive 200 km/h. Díky chlazení elektromotoru by si měl Cyberster poradit s opakovanými akceleracemi bez přehřívání baterie a elektromotorů, a tedy i bez snižování výkonu. Obě verze používají akumulátor s využitelnou kapacitou 74,4 kWh. Zadokolka zvládne na jedno nabití 507 a silnější čtyřkolka 443 km.
Za volantem
První jízda v Cybersteru GT je trochu jako stisknout „fast forward“ v realitě. Sešlápnete plyn a svět kolem zhoustne. Žádné odkládání, žádná turbodíra, jen okamžitý náraz síly, který vám vtlačí záda do sedadel a donutit vás nahlas se zasmát. Čtyřkolka se zakousne do asfaltu a auto letí kupředu. Těch pár vteřin do stovky nepůsobí jako číslo z ceníku, ale jako malý soukromý teleport, který si můžete kdykoli zopakovat na rovince za městem.
Přitom nesedíte v žádném sterilním elektromobilu, kde je všechno moc vážné a odtažité. Kabina Cybersteru působí jako kokpit herního simulátoru, jen tady nepřepínáte na ovladači, ale držíte skutečný volant a cítíte, jak se auto hýbe pod vámi. Sedíte nízko, téměř u zadní nápravy, před sebou dlouhou kapotu a za sebou tichou, ale brutální elektrickou sílu. S otevřenou střechou se zážitky násobí, vítr sviští kolem bočních oken, zvuk motorů nahrazuje aerodynamický šum.
V zatáčkách je cítit, že GT není žádné lehkonohé kabrio, ale dvoutunové dělo. Rozdíl je v tom, jak se s tou hmotností pracuje. Podvozek je tuhý, auto se v náklonech neopírá o karoserii, ale o široký rozchod a nízké těžiště. V rychlých obloucích je Cyberster klidný a jistý, stačí jemné pohyby volantem a víte, že máte vše pod kontrolou. Elektronika pracuje v pozadí, hlídá trakci a rozděluje výkon mezi nápravy tak, že na suchu skoro nemáte šanci vyprovokovat drama, pokud vysloveně nechcete.
Brzdy tenhle teleport zase vrací zpátky na zem. Po pár prudkých zpomaleních je znát, že brzdíte opravdu těžké auto, ale nástup brzd je jistý a dobře čitelný. Regenerace přidává specifický pocit zpomalování, na který si rychle zvyknete. Ve městě můžete klidně jezdit s jedním pedálem a jen občas se dotknout brzdového. Kontrast mezi tím, jak brutálně umí Cyberster vystřelit na okresce a tím, jak krotce se dokáže plížit kolonou, je vlastně strašně návykový.
Každodenní realita přitom nemusí být žádné utrpení. Podvozek je sice sportovně tuhý, ale ne trestající, malé nerovnosti filtruje s lehkostí, jen velké díry vám připomenou, že sedíte v nízkém roadsteru a nikoli v rodinném SUV. Na dálnici je se střechou nahoře v kabině překvapivý klid, multilamelová plachta odvádí dobrou práci a Cyberster se mění v rychlé gran turismo, které umí polykat kilometry bez únavy. Stačí si jen připomenout, že máte v záloze výkon supersportu, a že jeden hlubší sešlap pedálu znamená teleport do úplně jiné rychlostní dimenze.
Reálná spotřeba se pohybuje kolem 18 kWh/100 km při klidné jízdě, 21–24 kWh/100 km si pak bere v kombinovaném režimu a na dálnici při 130 km/h kolem 28 kWh/100 km. Znamená to tedy reálný dojezd od 300 do 400 kilometrů podle stylu jízdy. Počítejte ale spíše s tou spodní hranicí.
Nabíjení, výbava a cena
Cyberster využívá „jen“ 400V architekturu a maximální nabíjecí výkon 144 kW, což už dnes nepatří mezi špičku. Dobití z 10 na 80 % trvá přibližně 38 minut, tedy asi o deset minut déle, než je u podobně velkých baterií v současnosti běžné, a to ještě nechávám stranou 800V konkurenci. Vozy Hyundai či Kia by se s akumulátorem podobné velikosti zvládly dobít zhruba za poloviční dobu. Neznamená to sice úplné fiasko, ale pokud se s Cybersterem vydáte třeba do Itálie, musíte počítat s častějšími pauzami kvůli kratšímu dojezdu a pomalejšímu nabíjení. Cyberster je navíc vybaven systémem V2L pro napájení externích zařízení.
MG Cyberster jsem nabíjel v síti PRE Point, kterou můžu s nadšením doporučit. Nabízí nejlepší poměr ceny, dostupnosti a rychlosti.
Osobně ale předpokládám, že většina majitelů bude Cyberster dobíjet hlavně doma nebo přes noc u hotelu. Přijedete, projedete se, vybijete adrenalin a pak vůz v klidu připojíte k wallboxu. Palubní nabíječka s výkonem 11 kW přesně odpovídá dnešnímu standardu pro domácí AC nabíjení, takže přes noc bez problémů „dolijete“ plnou kapacitu na další den zábavy.
A kolik za tyto emoce zaplatíme? Cyberster Trophy začíná na 1 639 000 Kč a ostrá verze GT na 1 759 000 Kč. Jen pro zajímavost – asi nejbližším konkurentem Cybersteru je Maserati GranCabrio Folgore, za které si italská automobilka účtuje od 5 000 000 Kč. Tak co, je Cyberster drahý, nebo ne?
« Nová značka v Česku, nové problémy: vaše staré auto může brzo zůstat před městem Zatímco v Evropě řidiči dál lijí do nádrží drahou naftu, Čína se od ní potichu odpojuje »
