Toto SUV drtí konkurenci: Záruka 7 let, lidová cena a luxusní výbava. Navíc i zimní pneu zdarma
Čínské značky nepřišly do Evropy jen s importem vozů postavených podle vkusu čínské klientely, ale koncern Chery vytvořil také dvojici nových značek Omoda a Jaecoo, aby se zavděčil náročným požadavkům evropských zákazníků. Jak tedy vypadá a jezdí čínské auto postavené pro evropské silnice?
Design s nádechem Range Roveru
Při pohledu na Jaecoo 7 mnohým pravděpodobně přijde na mysl Range Rover. Má totiž podobný tvar karoserie, vysokou a kolmo postavenou přední část, dlouhou kapotu a úzké horizontální světlomety podobně jako britský zástupce luxusních SUV. Má rovněž výrazně evropský design a pokud by vám to nikdo neřekl, pravděpodobně by vás ani nenapadlo, že jde o vůz čínského koncernu Chery.
Tím si designéři splnili svou domácí úlohu a vytvořili vůz speciálně zaměřený na evropský trh, i když není tak úplně pravda, že se toto vozidlo v Číně neprodává. Na domácím trhu ho najdete pod označením Chery Tansuo 06, i když pár odlišností na karoserii bychom přece jen našli.
Úspěch na evropských trzích a rozměry
Jaecoo je však jedním z nejúspěšnějších čínských automobilů a na evropských trzích se etablovalo mimořádně rychle. Jen v posledních dnech obletěla evropská motoristická média informace o tom, že Jaecoo 7 dosáhlo v říjnu ve Spojeném království vyšších prodejů než Nissan Qashqai a velkému zájmu zákazníků se těší i v Česku. I když to na fotografiích nebo videu tak nepůsobí, Jaecoo 7 není mohutné auto, ale patří do kategorie kompaktních SUV a rozměry má velmi blízko například k modelům Hyundai Tucson nebo Kia Sportage. Pokud bychom se měli vrátit k vozům značky Range Rover, pak Jaecoo 7 je sice o 20 cm delší než Evoque, ale rozvorem náprav na úrovni 2670 mm jsou oba vozy velmi podobné.
Nabídka motorů a technika pohonu
Pod kapotou se může nacházet benzinový čtyřválec o objemu 1,6 litru nebo plug-in hybridní pohonná soustava využívající spalovací motor o objemu 1,5 litru. My jsme testovali verzi se spalovacím motorem a pohonem všech kol, zvolit si však můžete i variantu s pohonem pouze předních kol. Pohonná jednotka pochází z vlastního vývoje koncernu Chery, na němž spolupracoval s rakouskou inženýrskou společností AVL. Agregát dosahuje nejvyššího výkonu 108 kW a maximálního točivého momentu 290 Nm. Kombinuje se výhradně se 7stupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou.
Pohon vozidla je nastaven tak, aby byl efektivní zejména v běžném provozu, ale zároveň aby v případě potřeby dostal posádku i na hůře dostupná místa. Podobně jako v případě vozidel vybavených systémem Haldex není Jaecoo 7 trvalou čtyřkolkou, ale převodovka přenáší točivý moment primárně na přední nápravu. V případě volby terénního režimu nebo při ztrátě trakce předních kol se do hry zapojí také zadní náprava prostřednictvím elektronicky řízené vícelamelové spojky, přičemž na zadní nápravu dokáže přenést maximálně 50 % točivého momentu.
Jízdní režimy a ovládání
Jízdních režimů pro pohon 4×4 je tu hned několik: sníh, bláto, písek a terén. Běžné jízdní režimy jsou klasické tři – Eco, Normal a Sport. Co nás však přivádělo k zuřivosti, byla skutečnost, že vůz se při každém nastartování automaticky přepne do režimu Eco. Odezva pedálů i řízení je přitom mnohem přirozenější v režimu Normal, jenže ten je potřeba pokaždé manuálně zvolit velkým kruhovým ovladačem na středovém tunelu.
Hlučnost a spotřeba v praxi
Co se týče odhlučnění interiéru během jízdy, nejvíce hluku proniká do kabiny od motoru. Vůz jsme na test přebrali ve chvíli, kdy měl motor najeto jen 350 kilometrů, ale kromě toho, že jeho projev byl hrubší, nás nepříjemně překvapil vysokou spotřebou ve městě. Tam jsme se i při opatrnější jízdě pohybovali na úrovni 10–11 litrů, což je skutečně hodně. V kontextu provozních nákladů dává mnohem větší smysl plug-in hybridní pohon, se kterým jsme v městském provozu dosáhli s vybitou baterií spotřeby 5,7 l/100 km. Mnohem přijatelnější spotřeby jsme zaznamenali na okreskách (7,3 l/100 km) a na dálnici (9 l/100 km).
Podvozek, komfort a praktičnost
Jaecoo 7 je postaveno na podvozku, který využívá vpředu nápravu typu MacPherson. Vzadu je víceprvkové zavěšení, standardem jsou 19palcová kola. Podvozek výborně filtruje nerovnosti a i zadní náprava v porovnání s modelem Omoda 5 funguje mnohem lépe. Zavazadlový prostor má základní objem 584 litrů a při otevírání víka kufru nelze přehlédnout hezký a estetický detail – skrytý stěrač pod střešním spoilerem. Zadní sedadla mají typickou nevýhodu čínských vozů – nedají se sklopit z kufru a jsou dělená v poměru 60:40. Nenajdete zde tedy žádný otvor na dlouhé úzké předměty, například lyže. Na druhou stranu po sklopení opěradel vznikne téměř rovná ložná plocha. Dvojité dno kufru ukrývá dojezdové rezervní kolo.
Interiér a výbava
Pracoviště řidiče je vysloveně příjemné a je z něj cítit evropský nádech. Jaecoo 7 má v palubní desce integrovaný vertikální displej, s nímž však není možné nijak manipulovat ani ho otáčet jako například u vozidel značky BYD. Zpracování a kvalita materiálů je navzdory zajímavé cenovce na vysoké úrovni. Totéž platí i o výbavě – sedadla jsou vyhřívaná i ventilovaná, vyhřívaný je rovněž volant i čelní sklo a klimatizace má funkci ionizace vzduchu. Dostatek prostoru jsme našli i na zadních sedadlech, kde nás stejně tak potěšilo materiálové zpracování i snadno přístupné úchyty Isofix.
Ceny jednotlivých verzí
Jaecoo 7 s pohonem předních kol začíná na akčních 749 000 Kč. Plug-in hybrid pak stojí 929 000 Kč. Kromě standardní výbavy dostanete i ventilovaná přední sedadla, otevíratelnou panoramatickou střechu, head-up displej, audiosystém Sony s 8 reproduktory či vyhřívané přední sklo s vyhříváním ostřikovačů.
Rychlá adaptace na Evropu
Jaecoo 7 je důkazem toho, jak rychle dokážou čínské automobilky pochopit a naplnit evropská očekávání. I když designem připomíná luxusní britské SUV, není jen levnější imitací. Stojí na solidním technickém základu, nabízí kvalitně zpracovaný interiér, bohatou výbavu a podvozek, který si poradí s rozbitými cestami i lehkým terénem. Přítomnost více jízdních režimů a připojitelného pohonu 4×4 dělá z modelu univerzální rodinný automobil. U spalovací verze je však potřeba počítat s vyšší hlučností motoru a zejména s výrazně nadprůměrnou spotřebou ve městě. V tomto kontextu dává větší smysl plug-in hybrid, který je citelně efektivnější. Pomineme-li spotřebu a vezmeme-li v úvahu cenu, která je v porovnání s konkurencí výrazně příznivější, vůbec se nedivíme, že se modelu na mnoha evropských trzích daří. Není žádným tajemstvím, že oslovuje zejména ženy, a v tomto ohledu se mu vizuální příbuznost s modely Range Rover rozhodně hodí.
.« SUV, na které se v Česku čeká ve frontě. Až ho uvidíte, pochopíte proč Zakážou prémiová auta se spalovacími motory? Máte peníze, jezděte elektromobily »
