Nové SUV s hybridem za cenu běžného hatchbacku. Tohle bude v Česku hit
O modelu Omoda 5 se prakticky nedá mluvit bez dvou věcí, které na něm bijí do očí hned jako první. Cena, a jak překvapivě rychle si našel zákazníky. Právě na těchto dvou pilířích teď čínská značka staví další krok: do nabídky přidává hybridní variantu s cílem stát se jednou z nejzajímavějších voleb pro každého, kdo chce elektrifikovaný vůz, ale nechce za něj platit jako za prémiovku.
Dosud jen benzín, přesto solidní prodeje
Ještě donedávna byl příběh Omody 5 jednoduchý: kupuješ benzín a hotovo. Přesto se autu daří – letos už se prodalo přes 8 000 kusů, čímž překonává i některé zavedené hráče, třeba Seat Ateca (zatím 5 262 registrací). Na Citroën C4 s více než 12 000 kusy (do října) sice pořád ztrácí, ale na „nováčka“ je to pořád slušná vizitka.
Sama automobilka navíc otevřeně říká, že hybrid očekává jako prodejní tahoun, který benzínovou verzi výrazně přeroste. Nápovědou je i cenová strategie: oficiální ceník hybridu je jen o 1 500 eur (36 500 Kč) výš než u čistě spalovací varianty.
Proč hybrid dává v nabídce smysl
Klasický neelektrifikovaný benzín je dnes na evropském trhu spíš na ústupu. Podle dat ANFAC letos zatím takové motory tvoří 24,54 % prodejů, zatímco hybridy (zejména ty s nálepkou ECO) už jsou na 34,97 %. A právě to „ECO“ je pro spoustu lidí zásadní – kvůli vjezdu do center měst, parkovacím výhodám a dalším benefitům.
Vedle toho existuje i elektrická Omoda 5, jenže startuje vysoko (cca 35 000 eur / 850 500 Kč) s baterií 61 kWh. A pak je tu Omoda 9 – výkonnější a luxusnější, ale cenově už téměř 50 000 eur (1,215 milionu Kč), což je hladina, kde se čínským značkám zatím prosazuje hůř.
Hybridní Omoda 5 má být tedy „katapult“ do nejdůležitější části trhu. A důležitý detail: nejde o mild-hybrid, ale o plnohodnotný hybridní systém, který má reálně šetřit palivo, ne jen získat nálepku.
Jak systém funguje a co znamená 224 koní v praxi
Omoda 5 SHS-H používá přeplňovaný čtyřválec 1.5 o výkonu 143 koní. K tomu má dva elektromotory – jeden se stará o pohon, druhý funguje jako generátor – a energii si berou z baterie o kapacitě 1,83 kWh.
Celá logika je postavená tak, aby auto co nejčastěji jelo „elektricky“. V praxi to znamená, že kola typicky roztáčí elektromotor a benzinový motor běží v efektivních otáčkách hlavně proto, aby vyráběl elektřinu a udržoval systém „nakrmený“.
Když se sečte maximální výkon obou světů, dostáváme až 165 kW (224 k) a 295 Nm. Jenže je tu podmínka: samotná baterie umí dodat až 85 kW (114 k) jen krátce – maximálně na 10 sekund – a pouze tehdy, když jí sedí teplota i stav nabití. Jinými slovy, papírový vrchol není něco, co by bylo k dispozici pořád.
Plynulost a ticho
Velká výhoda tohoto nastavení je kultivovanost. Protože spalovací motor většinu času funguje v příznivém režimu, auto působí klidně a tiše. V kabině ho začnete víc vnímat až ve chvíli, kdy po něm chcete razantní výkon a musí opustit „ideální“ pracovní rozsah.
Auto často preferuje úsporný elektrický režim, takže když chcete zrychlit opravdu svižně, musíte plynu dát důrazně najevo, že teď je potřeba zabrat. Chybí typický elektrický šťouchanec, který známe z některých klasických hybridů. Zrychlení je spíš lineární a hladké, takže subjektivně může Omoda působit slabší, než by 224 koní napovídalo.
Ve většině situací to nemusí vadit, ale když potřebujete rychle vystřelit třeba do připojováku na dálnici, je dobré s tím počítat – protože výkon nemusí být pokaždé úplně stejný.
Jízdní projev
Celkově se Omoda 5 SHS-H chová hodně podobně jako benzinová verze. Je komfortní, působí dospěle a patří k příjemnějším čínským autům, která se v poslední době objevila. Řízení je ale extrémně lehké a trochu „umělé“, což může někomu vyhovovat ve městě, jinému bude chybět přirozenější odezva.
Cena a výbava: tradiční omodí přístup
Ceníkový start hybridu je 29 990 eur (735 000 Kč), tedy znovu jen asi o 1 500 eur (36 500 Kč) víc než u benzínu. A právě tady se Omoda snaží tlačit na konkurenci: za podobné peníze často dostanete buď menší SUV (Nissan Juke, Opel Mokka), nebo méně vybavené.
Už standard zahrnuje 12,3″ duální displej, dvouzónovou klimatizaci, bezdrátové CarPlay/Android Auto, full LED světlomety a až 19 asistenčních systémů. Vrcholný paket za příplatek 3 000 eur (72 900 Kč) přidává panoramatickou kameru, vyhřívaný volant, 18″ kola místo 17″, audio Sony s osmi reproduktory, 50W bezdrátové nabíjení a elektricky ovládaná sedadla s vyhříváním i ventilací.
A pak přijde typická omodí finta: úvodní akční cena 23 990 eur (583 000 Kč). To už je částka, která v segmentu B-SUV zní skoro jako provokace – zvlášť když auto nabízí výbavu na klíč. Pro srovnání: i Toyota Yaris v základní verzi se dnes pohybuje přes 22 000 eur (534 600 Kč).
Omoda tedy znovu sází na recept, který jí funguje: nabídnout nadupanou výbavu a k tomu agresivní cenové akce, aby si ukousla co největší kus trhu. A hybridní provedení k tomu přidává přesně to, co dnes spousta lidí hledá – ECO štítek, nízkou spotřebu a pocit „elektrifikace“, aniž by bylo nutné řešit čistý elektromobil.
.« První země omezuje spotřebu energie elektromobilů. Je to prý už neúnosné 70 % čínských aut se prodává se ztrátou. Hrozí kolaps »
