Léto roku 2026 přineslo na evropské silnice zásadní změnu, kterou pocítí každý, kdo si od této chvíle půjde koupit nové auto. Začátkem letošního léta totiž oficiálně vstoupila v platnost další fáze evropského bezpečnostního nařízení GSR2, která do vozidel přináší nové a přísnější bezpečnostní technologie.
Pro řidiče to v praxi znamená výrazné zvýšení bezpečnosti, ale zároveň také definitivní konec levných základních modelů. Zjednodušeně řečeno, od začátku letošního léta už do showroomů nesmí dorazit žádné nové auto, které by nebylo doslova prošpikované chytrými senzory, kamerami a nejrůznějšími hlídači.
Největší novinkou je kamera namířená přímo na obličej řidiče, která neustále sleduje jeho oči a pohyby hlavy. Jakmile za volantem na několik vteřin odvrátíte zrak od silnice, například kvůli psaní zprávy na telefonu nebo ladění rádia, auto vás okamžitě hlasitě upozorní, že se máte věnovat řízení.
Mohlo by vás zajímat
Vylepšením musel projít také systém automatického nouzového brzdění. Ten už nereaguje pouze na automobil jedoucí před vámi, ale dokáže sám zastavit také v případě, že vám pod kola náhle vstoupí chodec nebo vjede cyklista.
Povinná technika zvyšuje ceny
Všechny tyto povinné systémy však výrazně prodražují vývoj i samotnou výrobu automobilů. Automobilkám se jednoduše nevyplatí montovat složité kamery, radary a drahé řídicí jednotky do nejmenších a nejlevnějších městských vozů. Jejich cena by kvůli tomu mohla vzrůst o desítky tisíc korun.
Řada výrobců proto vývoj nebo výrobu malých a cenově dostupných automobilů již ukončila, případně se k tomuto kroku postupně chystá.
Evropská unie si však za novými pravidly stojí a argumentuje tím, že investice do moderních technologií se společnosti mnohonásobně vrátí. Přínosem mají být tisíce zachráněných lidských životů a výrazné snížení počtu vážných zranění na evropských silnicích.
Asistenti mohou řidiče také frustrovat
Velkým překvapením je, že nové asistenty nepřijímají všichni bez výhrad. Poměrně kriticky se k jejich současnému fungování postavila také organizace Euro NCAP. Ta upozorňuje, že nynější nastavení některých povinných systémů může řidiče spíše frustrovat, než aby jim skutečně pomáhalo v krizových situacích.
Průzkumy podle jejích expertů ukazují, že příliš vysoká chybovost a neustálé varovné signály vedou značnou část řidičů k tomu, že tyto systémy ihned po nastartování deaktivují. Právě v tom odborníci spatřují jedno ze zásadních úskalí současných technologicky vyspělých automobilů.
Bezpečnostní systém nesmí řidiče obtěžovat
Vývojáři i zkušební komisaři proto volají po zásadní revizi testovacích metodik a po rozumnějším přístupu k palubním asistentům. Smyslem bezpečnostních prvků nemá být neustálé vyrušování posádky zvukovými signály, ale účinný zásah ve chvíli skutečného nebezpečí.
Mohlo by vás zajímat
Euro NCAP chce v rámci nové metodiky zvýhodňovat výrobce, jejichž systémy pracují plynule a přesně a neobtěžují řidiče falešnými poplachy. Podle organizace jde o jedinou cestu, jak zajistit, aby motoristé nechávali asistenty trvale zapnuté a aby tyto technologie mohly v reálném provozu skutečně zachraňovat lidské životy.
