Autojournal

Trh s ojetými auty se pořád potýká s vyšší cenovou hladinou, přesto se segment vozů do 250 000 Kč drží překvapivě pevně. V nabídce inzertního portálu TipCars má aktuálně 36% podíl a i když se podíl oproti loňsku skoro nezměnil, reálný počet aut meziročně vzrostl o téměř čtyři tisíce kusů. Z dat zároveň vyplývá, že auta v této cenové hladině mívají o něco nižší nájezdy než dřív, zatímco skladba karoserií a typů pohonů zůstává víceméně stejná. Vyšší ceny ojetin v

České zimy umí být k technice nekompromisní. Jakmile se na silnicích objeví sůl, přijdou dlouhé mrazy a teploty začnou skákat nahoru a dolů, slabiny starších aut se odhalují mnohem rychleji než v řadě jiných evropských zemí. Výsledkem je citelné zkracování životnosti vozidel a u části z nich i bod, kdy už nedává smysl je dál opravovat. Stárnoucí vozový park a rostoucí problém Průměrný věk osobních aut v Česku už překročil 16,4 roku, zatímco evropský průměr se pohybuje kolem 12,5 roku.

Nová generace sedanu Lexus ES míří na český trh. Společně se spuštěním předprodeje startuje také několikadenní roadshow, díky níž se vůz vůbec poprvé objevuje v českých showroomech. Vedle přepracovaného designu je největší novinkou i to, že ES půjde pořídit nejen jako hybrid, ale nově také jako čistý elektromobil. ES je stálicí značky od roku 1989, do Evropy ale dorazil později Lexus ES je součástí nabídky značky už od jejího vstupu na trh v roce 1989. V Severní Americe a Asii

Představme si, že se vrátíme o nějakých dvacet let zpátky do období, kdy automobilový vesmír dával příjemně jednoduchý smysl a u každé značky jste přesně věděli, co od ní čekat. Pod kapotami burácely pořádné motory, o turbodmychadlech se v mnoha segmentech ještě nemluvilo a emise byly spíš teoretickým problémem do tabulek než reálným omezujícím faktorem. Právě v téhle „zlaté době“ vznikla spousta aut, která mají našlápnuto stát se ceněnými klasikami a už dnes patří k nejžádanějším ojetinám mezi nadšenci, kteří jsou

Jeep Compass na první pohled připomíná zmenšený Grand Cherokee, ale nepůsobí jako jeho laciná kopie. Mísí jeho robustní, hranaté proporce s lehce hravými, mladistvými tvary a decentními ozdobami. Výsledek je překvapivě harmonický a auto v reálu působí výrazně lépe než na fotkách. Ostatně, stačí pár kilometrů po městě – počet otočených hlav jasně ukazuje, že tenhle Jeep přitahuje pozornost. Z boku upoutají hlavně krátké převisy, které opticky zkracují karoserii, a mohutný sloupek C se zdobnou lištou. Inspirace největším modelem značky

Sedm lidí, tři dny v Alpách, plný kufr a dodávka, která má být „jen“ rozumnou ojetinou. Toyota ProAce ale ukazuje, že umí být něco úplně jiného: pohodlnější než většina sedmimístných SUV, variabilnější než leckterý obytný speciál a přitom levnější alternativa k ikonickému Multivanu. Jak jsem místo Transporteru skončil v ProAcu Poslední setkání s ProAcem ale úplně náhodou nevzniklo, i když nakonec šlo o velmi příjemné překvapení. Už delší dobu jsem si pohrával s myšlenkou vyrazit na pár dní pryč –

Škoda Kamiq jako zánovní ojetina dává možná větší smysl – za rozumné peníze nabízí moderní techniku, skvěle využitý prostor a jízdní vlastnosti, které překvapí i náročnější řidiče. V bazarové nabídce jde navíc často o dobře vybavené kusy s rozumným nájezdem, takže za cenu lepší Fabie dostanete dospěle působící crossover, se kterým je radost žít každý den. V rámci nabídky mladoboleslavské automobilky má Kamiq zvláštní postavení. Na rozdíl od větších sourozenců neskončí většina vyrobených kusů u flotilových zákazníků, ale v rukou

Toyota RAV4 čtvrté generace není žádný srdcař, ale jako každodenní parťák funguje skoro bezchybně. Umí jezdit za šest litrů, hýčkat komfortem a s dieselem od BMW spolkne klidně půl Evropy na jeden zátah. Jen musíte zkousnout lacinější interiér a smířit se s tím, že emoce tady hrají až druhé housle. Když na chvíli odhlédnu od svého obecného skeptického vztahu k SUV, musím uznat, že v tomhle případě nejde o žádné ošklivé káčátko. Na japonské poměry je RAV4 překvapivě dobře vystřižené

Na bazarovém trhu je to jedna z nejrozumnějších voleb za skvělé peníze. Škoda Karoq možná na první pohled vypadá jako zmenšený Kodiaq, ve skutečnosti je to ale svébytné a velmi schopné rodinné SUV: prostorné, pohodlné, chytré v detailech a se spolehlivou technikou pod kapotou. Neohromí sportovními výkony, ale o to jistěji a nenápadněji vás odveze kamkoli, klidně i po šotolině. Karoq jako nástupce Yetiny využívá modulární koncernovou platformu MQB a po technické stránce má hodně společného se Seatem Ateca a