Autojournal

Při nákupu ojetého auta bývá údaj na tachometru jedním z prvních čísel, které zájemce sleduje. Vůz s nižším nájezdem obvykle působí atraktivněji a často si také drží vyšší cenu. Samotný počet kilometrů ale nemusí vypovídat o minulosti auta zdaleka tolik, jak by se mohlo zdát. Důležité totiž je také tempo, jakým vůz kilometry nasbíral. Auto se 150 tisíci kilometry může mít za sebou deset let běžného soukromého provozu, ale také jen několik let velmi intenzivního používání. Právě druhý případ může

Moravskoslezští policisté se zaměřili na to, jak po dálnicích jezdí řidiči kamionů. Ukázalo se, že velkým problémem je příliš pomalé předjíždění, při kterém kamiony blokují levý jízdní pruh a výrazně zpomalují ostatní řidiče. Jeden kamion a za ním dlouhá kolona Kdo pravidelně jezdí po českých dálnicích, ten podobnou situaci jistě zná. Sami jsme si před několika dny vyzkoušeli velmi prudké brzdění ze 120 km/h na téměř 70 km/h, a to jen proto, že se jeden z řidičů kamionu rozhodl předjíždět

SUV dnes zaplavila prakticky všechny kouty automobilového trhu. Výrobci je nabízejí v každé velikosti, cenové kategorii i výkonové variantě a někdy už je opravdu těžké přijít s něčím, co bude působit alespoň trochu jinak. Kia na to šla v případě modelu XCeed poněkud odlišně. Místo dalšího klasického SUV vzala technický základ kompaktního hatchbacku, přidala vyšší světlou výšku, výraznější vzhled a několik prvků typických pro crossovery. Na papíře to může znít jako další marketingová kombinace dvou existujících kategorií. Po několika dnech

Téměř 144 milionů korun. Právě na tolik vyjde nutná oprava Pražského okruhu v úseku mezi Kunraticemi a Hodkovicemi, ale také v části okruhu mezi křížením s dálnicí D1 a Jesenicí. Práce potrvají až do října. ŘSD chce prodloužit životnost vozovky Podle ministerstva dopravy je cílem opravy především prodloužit životnost povrchu vozovky. V úsecích mezi nultým a třetím kilometrem a mezi 82,5. a 76,6. kilometrem, včetně mimoúrovňových křižovatek, ŘSD zbrousí horní vrstvu vozovky. Tím se obnoví a zlepší její protismykové vlastnosti

Na první pohled šlo o součástku, které většina řidičů nevěnuje prakticky žádnou pozornost. Vadná spínací skříňka však v některých automobilech koncernu General Motors dokázala během jízdy změnit polohu klíčku, vypnout motor a zároveň ovlivnit systémy důležité pro bezpečnost posádky. Z technického problému se postupně stala jedna z největších kauz v historii amerického automobilového průmyslu. Největší pozornost přitom nevzbudila samotná existence výrobní vady. Automobilky svolávají kvůli různým závadám miliony vozidel poměrně pravidelně. V případě General Motors bylo zásadní především to, že

Německo výrazně přitvrdilo proti řidičům, kteří se snaží vyhnout trestným bodům nebo zákazu řízení tím, že za viníka označí někoho jiného. Praktika, která se v minulosti rozrostla dokonce v placenou službu, může nově přijít velmi draho. Za klamání úřadů hrozí sankce až přibližně 735 000 Kč. Nová pravidla se přitom netýkají pouze německých motoristů. Do problémů se mohou dostat také zahraniční řidiči, včetně Čechů, pokud se dopravního přestupku dopustí na německém území. Za body si někteří řidiči platili náhradníka Princip

Velká SUV a pick upy dnes patří mezi auta, v nichž se řidiči a jejich spolujezdci mohou cítit mimořádně bezpečně. Robustní konstrukce, vysoká hmotnost a velké deformační zóny jim při nehodě dávají značnou výhodu. Jenže přesně stejné vlastnosti mohou znamenat mnohem horší vyhlídky pro člověka, který sedí v menším autě na druhé straně střetu. Právě na tento méně diskutovaný pohled na bezpečnost se zaměřila analýza amerického Institutu pro bezpečnost silničního provozu IIHS. Nezkoumala pouze to, jak často při nehodách umírají

Ještě před několika lety se při debatě o životnosti auta řešil hlavně motor, převodovka, koroze nebo stav podvozku. U moderních vozů se ale stále častěji objevuje úplně jiná otázka. Co se stane ve chvíli, kdy automobil bude po mechanické stránce stále použitelný, ale výrobce ukončí podporu jeho softwaru? Současná auta jsou totiž stále více závislá na elektronice, připojení k internetu a vzdálených službách. Software už neovládá pouze rádio nebo navigaci. Stará se o řízení celé řady zásadních funkcí a jeho

Stropní madlo nad dveřmi bylo ještě před několika lety naprosto běžnou součástí interiéru. U nových aut se s ním ale setkáváme stále méně často. Může to vypadat jako další drobná úspora výrobců, kteří se snaží osekat náklady všude, kde je to možné. Jenže skutečnost je složitější. Za ústupem tohoto nenápadného prvku stojí změny konstrukce automobilů, bezpečnostní technika i stále oblíbenější panoramatické střechy. Nenápadná věc, kterou oceníte hlavně tehdy, když chybí Stropního madla si většina lidí během běžné jízdy příliš nevšímá.