Nachytali se i Češi. Za vysoké emise pokuta 1400 eur a vězení na 6 měsíců
Podvádění s emisemi může brzy nést mnohem tvrdší následky. Za nadlimitní emise způsobené vypnutým systémem AdBlue, nebo odstraněným a nefunkčním filtrem DPF, by nově mohlo hrozit i vězení. Potíže se přitom netýkají jen řidičů ve Skandinávii, ale nepřímo i Čechů, kteří si pořídí problematickou ojetinu.
Úřady v Česku i v dalších evropských zemích dávají stále jasněji najevo, že vysoké emise už nechtějí přehlížet. Provoz dieselových aut se tak dál zpřísňuje a majitelé těchto vozů by si měli dát velký pozor na nelegální úpravy. Ve Švédsku se nyní prosazuje zákon, který má manipulace s emisními systémy postavit mimo zákon v mnohem přísnější podobě než dosud.
Problémem mohou být i auta koupená v dobré víře
Odborníci však upozorňují, že na nové předpisy mohou doplatit i lidé, kteří nic neprovedli a pouze si koupili ojeté auto v přesvědčení, že je technicky v pořádku. Současné dieselové vozy totiž používají složité systémy pro omezení škodlivin ve výfukových plynech. Typicky jde o filtr pevných částic DPF a vstřikování močoviny AdBlue. Jakmile se ale některá z těchto součástí porouchá, oprava bývá velmi drahá a často vyjde na tisíce eur.
Právě vysoké náklady vedly část motoristů k tomu, že tyto systémy nechali softwarově vypnout nebo jinak obejít. Auto pak na první pohled nevypadá jako vadné, na palubní desce nesvítí žádná kontrolka, ve skutečnosti ale do ovzduší vypouští výrazně více škodlivin. Takový problém obvykle odhalí až emisní kontrola na STK. Pokud vůz kontrolou neprojde, řidič s ním už nesmí pokračovat v provozu.
Tvrdé tresty podle odborníků nemusejí být správnou cestou
Stefan Olsson ze společnosti BSR, která se věnuje softwarovým úpravám a optimalizaci výkonu automobilů, upozorňuje, že celá problematika je složitější, než se může zdát. Podle něj nemusí být přísné tresty pro řidiče tím nejlepším řešením. Spíš naopak.
Připravovaná švédská pravidla míří na dvě hlavní skupiny. Mechanici a firmy, které takové úpravy provádějí a vědomě zvyšují emise vozidel, mohou čelit až šestiměsíčnímu trestu odnětí svobody. Ani majitelé aut ale nemají být bez rizika. Ve Švédsku jim mohou hrozit velmi vysoké pokuty a v krajních případech dokonce i trestní stíhání.
Pokuty rozhodně nebudou symbolické
Je tedy zřejmé, že nepůjde o zanedbatelné částky v řádu několika desítek eur. Ve Švédsku se sankce za dopravní a ekologické přestupky běžně pohybují mezi 15 tisíci a 40 tisíci švédských korun. Po přepočtu to odpovídá přibližně částce od 1404 do 3745 eur.
Olsson zároveň připomíná, že běžný motorista často ani netuší, že koupil auto s upraveným emisním systémem. Jakmile se vůz připojí na diagnostiku, bývá manipulace rychle odhalena. Nový majitel ale při koupi ojetiny vůbec nemusel vědět, že do auta někdo dříve zasahoval. Totéž samozřejmě platí i pro české řidiče. Mnozí nemají dostatek technických znalostí, aby podobný zásah poznali, a už v minulosti se objevily případy, kdy se lidé stali obětí podvodu.
Kritika míří i na automobilky a stát
Odpůrci nového zákona namítají, že takový přístup není vůči řidičům spravedlivý. Právě tlak na snižování emisí přiměl evropské automobilky montovat do aut systémy typu AdBlue nebo filtry DPF. Situaci navíc ještě více vyostřily aféry, jakou byl například Dieselgate. Jenže ve chvíli, kdy se některý z těchto systémů pokazí, dopadají náklady na opravy především na běžné majitele aut.
Podle Olssona by se státy měly více zaměřit na výrobce a tlačit je k tomu, aby vyráběli spolehlivější vozy. Místo toho se nyní pozornost podle něj až příliš přesouvá na obyčejné motoristy, kteří auto potřebují pro každodenní život, například na cestu do práce nebo kvůli vožení dětí do školy.
Riziko se týká i Česka
Přestože jde o švédskou legislativu, ani v Česku nejsou podobné případy bez následků. Pokud má auto nefunkční filtr DPF a kvůli tomu produkuje nadměrné emise, může čelit velmi nepříjemným postihům. Takové vozidlo překračuje stanovené limity a na STK bude označeno za technicky nezpůsobilé. Při silniční kontrole navíc policie může řidiči odebrat technický průkaz i registrační značky.
Také na českých silnicích jezdí část dieselových aut bez funkčního DPF, nebo bez správně pracujícího systému AdBlue. Kdo proto kupuje ojetý diesel, měl by si ho nechat vždy důkladně prověřit v nezávislém servisu. Jen tak se dá předejít tomu, že se z výhodně vypadající koupě stane v budoucnu velmi drahý problém.
.« Češi ji budou milovat. Nová Škoda Superb dostala obrovský výkon a utáhne až 2 tuny Nová baterie zajistí dojezd přes 1000 km i v zimě. Číňané ji začnou vyrábět už letos »
