Nejsportovnější kombík, který spatřil světlo světa. Test BMW M3 CS Touring
BMW M3 CS Touring je čistá demonstrace síly. BMW už s M3 Competition Touring postavilo mimořádně rychlé a schopné kombi, jenže divize M si řekla, že to ještě není dost a pustila se do dalšího vylepšování. Výsledkem je M3 CS Touring – vůbec první „emkové“ kombi, které dostalo označení Competition Sport a zároveň vůz, který si bere inspiraci z úprav provedených u sedanu.
V praxi to znamená vyšší výkon 550 koní, víc karbonu, spoustu doladění podvozku i pohonného ústrojí, výraznější zvukový doprovod a také několik kilogramů dolů. Jenže, protože rychlých kombi je dnes na trhu minimum, nemusí CS dokazovat převahu nad armádou rivalů – stačí, když překoná vlastní verzi Competition. A to není zrovna jednoduchý úkol, obzvlášť, když je běžná M3 Competition Touring výrazně levnějšá. Takže otázka zní: co navíc CS skutečně přinese?
Už na první pohled je jasné, že CS hraje na správnou notu. Stále se pohybuje na hraně mezi okázalostí a agresivitou, ale BMW přidalo velkou porci dílů z CFRP. Karbonem je vyztužená kapota, přední splitter, nasávání, kryty zrcátek i zadní difuzor. Stejný materiál najdete i v kabině – na pádlech pod volantem, dekorech, středovém tunelu a také na skořepinových sedadlech. Pod kapotou pak zaujmou vzpěry pro vyšší tuhost karoserie.
Na výběr jsou čtyři odstíny laku: British Racing Green, Laguna Seca Blue, Frozen Solid White a Black Sapphire. K tomu přidejte červeně orámované označení modelu, bezrámovou masku a zadní spoiler se stejným akcentem. Standardem jsou kovaná kola M s obutím 275/35 ZR19 vpředu a 285/30 ZR20 vzadu, přičemž provedení lze mít buď v matné zlatobronzové nebo černé. Pěkným detailem jsou i přední LED světlomety s ikonickým žlutým svitem.
Soubor těchto změn znamená deklarovaných 15 kg dolů, takže M3 CS Touring má konečných 1 850 kg. Lehký atlet to pořád není. Aby ale čísla vypadala patřičně ostře, BMW zvýšilo plnicí tlak a sáhlo po úpravě mapování, čímž přidalo dalších 19 koní. Zároveň se vůz dočkal i zvukové kulisy navíc – zásluhou výfuku s titanovým zadním tlumičem. Podle lidí z divize M proběhla optimalizace v oblasti podvozku, tlumení (+7 % vpředu a +11 % vzadu), diferenciálu a nastavení pohonu všech kol.
Základ ale zůstává stejný jako u M3 Competition Touring. Pod kapotou pracuje řadový šestiválec S58 o objemu 3,0 litru se dvěma turby, naladěný na 550 koní a 650 Nm. Stovka padne za 3,5 sekundy. Převodovka je nadále osmistupňový automat ZF a maximální rychlost se vyšplhala na 270 km/h. Praktičnost se přitom nikam neztratila. Prostor pro posádku zůstává shodný s verzí Competition, stejně jako zavazadelník: 500 litrů v základu a 1 510 litrů po sklopení zadních sedadel.
Kabina se od M3 Competition Touring liší jen minimálně. Kromě nápisu na palubní desce je CS z pozice řidiče prakticky stejné: známá karbonová skořepinová sedadla čalouněná kůží a mezi stehny ten zvláštní karbonový suspenzor. Jo, a chybí loketní opěrka a přihrádka na středovém tunelu.. A to je vlastně plus: interiér je příjemné místo a i když bychom pořád brali víc fyzických tlačítek, infotainment od BMW patří ke špičce. Ergonomie je pak stejně jako u Competition výborná: sedíte nízko, s obrovským rozsahem nastavení a s pocitem, že máte auto přesně tam, kde ho chcete mít.
Za volantem
Tohle auto je naprosto výjimečný sportovní nástroj v karoserii kombi. Motor je skvělý a díky obrovskému krouťáku působí brzké řazení skoro jako zkratka k rychlosti a když ho necháte vytočit, odmění se přesně tím nadšením, které chcete. Ještě přesvědčivější je tempo, jakým roste číslo na digitálním rychloměru, zátah je jedním slovem brutální. Nový výfuk tomu navíc dodává pořádnou zvukovou kulisu.
Při tvrdém brzdění se zadek ochotně hýbe a naznačuje rotaci, ale všechno je čitelné a dobře kontrolovatelné. Příplatkové karbon-keramické brzdy jsou drahé a jejich dávkování by mohlo být plynulejší, nicméně účinek je impozantní. Překvapí i jemnost projevu: v zatáčkách jen málokdy připomíná, že váží přes 1,8 tuny. Pouze občasné boční přelévání hmoty přes vnější kola dá najevo, jak velké auto to vlastně je. Pro čistou rychlost se vyplatí držet se lehce pod limitem, ale zábavu umí nabídnout i ve chvíli, kdy už jste za hranou. Je třeba ovšem myslet na to, že se to děje v ohromných rychlostech. Efektivita a porce mechanického gripu je v tomto případě totiž ohromná.
Tlačítka M1 a M2 dovolují bleskově aktivovat režim zadokolky a tehdy vynikne vyváženost podvozku. Kvůli přilnavosti zadních příplatkových Michelin Pilot Sport Cup 2 je potřeba auto k přetáčivosti trochu přemlouvat, ale když už se sklouzne bokem, dělá to přirozeně, kontrolovatelně a hlavně radostně. Jen pozor: ostré naladění znamená živější záď a při nepozorném zacházení dokáže pořádně potrestat. U 550koňového auta to není nic neobvyklého – spíš jde o to, že prvotní přístupnost CS Touring v xDrive režimu vás může ukolébat, pokud začnete ignorovat fyziku a přenos hmotnosti.
Na rozdíl od M4 CS má kombík více každodenní použitelnosti v genech – a bez ní by se extra peníze obhajovaly jen těžko. Už standardní M3 Competition Touring bylo tuhé, ale ještě ne natolik, aby se s ním nedalo normálně žít. Navzdory tvrdším pružinám, CS Touring zvládá podobnou rovnováhu mezi sportovním a luxusním vozem. Nerovnosti se do kabiny hlásí, ale tlumení je kultivované a auto neodskakuje. Ve vyšších rychlostech navíc nerovnosti působí dokonce o chlup méně rušivě než u běžné verze. Je to soustředěnější a ostřejší nastavení, které má na silnici reálný přínos.
Lehké řízení při klidném tempu dává najednou větší logiku. Celé auto působí hbité a okamžitě reaguje. Osobně bych uvítal o něco větší odpor, ale pro běžné ježdění je takové naladění přesvědčivější.
Výfuk je na silnici slyšet ještě víc, hlavně při startu, a reakce na plyn je ostrá a rychlá. Možná tu není úplně stejná „pohoda“ v nízkých otáčkách jako u Competition, ale o to víc máte důvod pracovat s osmistupňovou převodovkou. A pokud si někdo pamatuje první M4 z roku 2020, pak je jasné, že nejnovější naladění automatu ZF (navzdory debatám kolem konce DCT) je dnes ve sportovní jízdě podstatně přesvědčivější.
BMW tak s M3 CS Touring zjevně vytvořilo jeden z nejlepších rychlých kombíků, jaké kdy vyrobilo. Vzalo už tak mimořádnou M3 Competition Touring a přidalo množství úprav i nastavení, které působí jako výsledek dlouhých hodin ladění na silnici i na okruhu. M3 Touring CS si svou cenu (4.330.122 Kč) dokáže obhájit, ale jen tehdy, budete-li s vozem jezdit často na okruh. Na běžné silnici totiž potenciál přeladěného podvozku nedokážete využít.
« Tohle SUV je levné, prostorné a má spotřebu, kterou by mu záviděl i diesel. Duster šplhá na špičku segmentu EU nás chce nacpat do mini elektromobilů. Testujeme, jak se jezdí s kei car dřív, než nám ho nadiktují »
