Test BMW M3 Touring Competition: Řešení rodinné krize
Supersportovní kombi má tu moc rozdělit řidiče na dva nesmiřitelné tábory. Někomu může přijít jako totální bláznovství a pro druhé je to nejlepší auto na světě. Jak se mi týden žilo s touto agresivní rodinnou bestií?
Pro mnohé sportovní nadšence zní znak M3 doslova jako zaklínadlo a pro většinu z nich je to třeba i roky nesplněný sen z plakátu. Málokdo si ale dokázal představit, že by se v Mnichově pustili do takové věci, aby z této legendy udělali verzi kombi. Vždyť to zní přece jako totální dehonestace této sportovní ikony. Ze strany BMW šlo o velké riziko a mohlo to skončit totálním fiaskem, i když se náznaky ze strany zákazníků objevovali čím dál častěji. To že se ale tento supersportovní kombík stane prodejním trhákem nejspíš nečekalo ani marketingové oddělení v Bavorsku.
Z předprodejních průzkumů vycházelo najevo, že majitelé klasických M3 nechtějí nikdy úplně dospět a pod tlakem rodiny se tak často svých miláčků zbavovali, aby je nahradili něčím přece jen trochu praktičtějším. Klasické M3 totiž není liftback, ale sedan a do jeho kufru to vždycky bylo jen na pár malých tašek, což asi žádnou rodinu neuspokojí. Provedení kombi, jazykem BMW Touring, tak může být pro sportovní nadšence doslova vysvobozením.
Předně je potřeba říct, že M3 je z hlediska praktičnosti přece jen stále kompromisem, a pokud si žádáte stěhovat každý týden půlku domácnosti asi vás nejspíš neuspokojí. V zavazadlovém prostoru sice pojme zhruba 500 litrů nákladu a se sklopenými zadními sedadly až 1500 litrů jako klasická trojka, ale většina středních kombi je na tom přece jen o dost lépe, i když jsou zvenčí menších rozměrů. Jedním z hlavních důvodů je podélně uložený motor, který se sice skrývá pod dlouhou kapotou, ale pro zadní cestující a pro kufr už se s místem muselo šetřit, aby Touring vypadal zvenčí proporčně vyváženě. Zadní sedadla jsou sice pohodlná, ale místo pro nohy zde najdou spíše dospěláci menšího vzrůstu. Rodinnou úlohu M3 Touring teoreticky, ale nakonec i prakticky plnit dokáže.
Pořád je to ale především M3, a to že jste si jej koupili ve verzi Touring už byl dostatečný ústupek rodině. Pak je totiž čas začít myslet i sám na sebe a uspokojit svoji sportovní potřebu. Vyházet poslední košíky s houbami z chalupy z kufru, vyndat dvě dětské sedačky a vyrazit splašit zvěř přes půlku okresu totální palbou po okreskách, nebo se jet hrdě postavit na startovní rošt na okruh a tam ztrestat pár místních hejsků.
První krok je ten, že manželce koupíte dobré víno, počkáte až spokojeně usne a zasednete ke konfigurátoru. Zde na vás čeká neodolatelný příplatkový paket M Race Track za necelých 400 tisíc. Ten bude vaší kombíkové M3 slušet hlavně proto, protože obsahuje karbonové obložení interiéru, karbon keramické brzdy, maximální rychlost posunutou na 280 km/h a karbonové skořepinové sedačky pro řidiče a spolujezdce. Věci naprosto nutné pro ostrý závod.
Zejména skořepinové sedačky jsou něco, co v osobních autech pro běžné ježdění není zase tak častokrát k vidění a dokazují vaši naprostou odhodlanost. Jste sice starý praktik a myslíte i na rodinu, ale dál počítáte s tím, že se budete řítit v šílené rychlosti zatáčkou, kde opravdu potřebujete držet v sedačce jako v matčině lůně. Jejich polstrování je poměrně spartánské a počítejte jen s pár centimetry. Jsou úplně něco jiného než křesla, na která jste zvyklí z jiných aut.
Výborně obepínají tělo a jejich držení v zatáčkách je úplně jiná liga než u jiných rádoby sportovních sedaček. Nečekejte ale dokonalé držení těla jako v závodních skořepinách, kde jste navíc utemováni sportovními pětibodovými pásy. Je to ale pořád hratelný kompromis na jízdu na okruhu a cestování na dovolenou. Nastupování a vystupování je pro jejich hloubku trochu komplikovanější a při každém nastupování se nejde nenapíchnout na vysokou a tvrdou bočnici.
Jízdní pozici jsme si alespoň nějak přiblížili, ale to nejdůležitější se samozřejmě skrývá v podobě pohonného ústrojí a podvozku, co dělá každou M3 tím pravým nářadím pro nadšené řidiče. To zůstalo i tady, pod rouškou rodinného kombi, které se snaží tvářit prakticky, ale nakope zadek většině toho, co se na našich silnicích běžně pohybuje.
Hlavní zdroj radosti je tady řadový šestiválec S58 o objemu 3,0 litru s dvěma turbodmychadly, který se dočkal navýšení výkonu z původních 375 na 390 kilowattů. Točivý moment 650 Nm zůstal stejný. Zrychlení z 0-100 km/h za 3,6 sekundy pak vašim ratolestem natáhne hubu tolik, že se jim rozmaže pohled na pohádky v tabletu, který jste jim zrovna dali do ruky, aby vás na chvíli přestali otravovat.
Narůst výkonu je explozivní a ve sportovním režimu převodovka kope tak, že se můžete bavit cukajícími hlavičkami všech spolucestujících. Ani na jeden převodový stupeň to nevypadá, že by narůst rychlosti snad nebyl lineární a M3 vás strká do zad tak, co zažijete jen na nějaké brutální pouťové atrakci. Máte tak pro rodinu splněný další bod. To vše je samozřejmě doprovázeno strach nahánějící palbou z výfuku a vyděšenými pohledy chodců, že právě začala válka. Rychlost 250 km/h je na palubovce vidět dřív, než řeknete švec a minimálně v prvních několika vteřinách číslice naskakují po padesátkách.
Krocení této divé zvěře by samozřejmě bylo nemyslitelné bez dokonalého podvozku se speciálním pohonem všech kol, který má plné ruce práce, aby pneumatiky neshořely v prvních vteřinách (pokud po tom z nějakého důvodu toužíte, stačí pohon přepnout pouze do zadokolky). Naladění je ukázkově přesné a grip neskutečný. Je zajímavé pozorovat, co inženýři všechno dokáží vykřesat z pneumatik a přenést na silnici každou vteřinou. V přímce je M3 výborně stabilní a nejeví ani nejmenší náznak nervozity, kdy byste měli pocit že vás chce vykopnout ze silnice. Extrémně maskuje, co se děje venku a k vašemu pocitu rychlosti připočtete tak další kilo, a to je teprve skutečná hodnota na tachometru.
Další disciplínou z jiného světa je jízda v zatáčkách. Řízení je chirurgická škola, kterou zažijete jen v pár autech na světě. Další věcí je i to, že pokud máte najetý svůj oblíbený kousek okresky, počítejte spíš s důchodovým věkem, než dostanete M3 na hranu a budete si moct zapsat do deníčku, že vás čas je asi tak 10x rychlejší než za mladých let s vaším nabroušeným sporťákem. Elektronika reagující v nanovteřinách a evoluce podvozku je dnes už něco, co nám dovolí se s tak brutálním výkonem, jaké má toto auto, vyblbnout do sytosti a nenamotat se na první borovici. S touto rodinnou M3 budete zatraceně rychlí.
Není nikterak záludná, v BMW prostě ví, jak si řidiče omotat kolem prstu a z průměrných řidičů udělat zatáčkové polobohy. Nastavení pohonu všech kol je skvělé, a můžete tak šlapat na plyn ještě o něco dříve před výjezdem z apexu. Kdo je ale opravdový fajnšmekr, má i tady možnost zvolit pohon jen zadních kol a za snůšky nadávek manželky a nadšeného jásotu dětí na zadních sedačkách ukázat svoji rodince, jak se jezdí bokem alpské serpentiny.
BMW M3 Touring je stále jedno z nejostřejších silničních náčiní, které si můžete pořídit do svoji garáže. Ve verzi kombi získáte sice určitou praktičnost navíc, ale dále počítejte s tím, že se především jedná o auto vhodné na brutální palbu na okruhu. Dokáže vás sice v normálním režimu převézt na dovolenou za hlubokého brumlání a se spotřebou do 11 litrů. Nemůžete ale od jejího sportovního podvozku čekat pohodlnost klasického auta a budete muset hodně přivírat oči, abyste si řekli že ta jízda je i na rozbité silnici docela v pohodě.
Především se ale v M3 dokážete povozit tak, že po pár minutách na okruhu budete sušit i trenky, ve kterých v tom lepším případě zůstane z tělních tekutin jen pot. Je to každopádně auto, kterým dokážete splnit kňourání rodiny na potřebu něčeho praktičtějšího, ale nikdy se nevzdat vaší touhy být na pár chvil v jiném světě, řítící se při nájezdu na cílovou rovinku za kvílení gum a užívat si tunelové vidění z nesmyslné rychlosti.
« Rotace pneumatik šetří tisíce: jednoduchý trik, který prodlouží životnost gum i zlepší jízdní vlastnosti Nové auto levněji než ojetina? Rok 2025 přepisuje pravidla hry »
