Autojournal

Německý autoklub ADAC z Mnichova pravidelně zveřejňuje praktické rady, jak v běžném provozu snížit spotřebu benzinu, nafty i elektrické energie. Když se jimi budete řídit, ulevíte peněžence a zároveň vypustíte do okolí méně zbytečných emisí. Zbytečná kila v autě stojí peníze Každá nadbytečná hmotnost znamená víc práce pro auto – a tím pádem i víc spáleného paliva. Podle výpočtů ADAC platí jednoduché pravidlo: za každých 100 kilogramů navíc může spotřeba stoupnout až o 0,3 litru na 100 km. Vyplatí se

Elektrická parkovací brzda je s námi už přes dvě dekády a dnes ji najdete téměř v každém novém autě. Spoustě řidičů možná chybí klasická „ručka“ – už jen proto, že s ní šlo na prázdném zasněženém parkovišti vyčarovat aspoň malý kontrolovaný smyk. Jenže kromě zábavy tu existuje mnohem podstatnější věc: bezpečnost. Co když selžou běžné brzdy, nebo řidič náhle přestane být schopný reagovat? Právě tehdy se hodí vědět, že elektrická parkovací brzda má i nouzový režim. A ten by neměl

Skryté servisní (nebo také inženýrské) režimy jsou v podstatě neveřejná softwarová menu, která výrobci záměrně nenechávají běžně na očích. Primárně jsou určená pro servisní techniky a do systému se obvykle odemykají konkrétní kombinací tlačítek, delším podržením ovladače nebo určitou sekvencí úkonů. Co se v nich dá najít a proč vůbec existují Jakmile se do takového menu dostanete, může se před vámi otevřít překvapivě detailní pohled na auto. Někde jde „jen“ o technické informace o infotainmentu (verze softwaru, hardware, stav jednotek),

V Číně vzniká bezpečnostní systém postavený na až překvapivě přímočaré myšlence. Jakmile čidla v autě zachytí první známky nekontrolovaného přehřívání akumulátoru, tedy jevu označovaného jako thermal runaway, spustí se série malých pyrotechnických náloží. Ty mají jediný úkol: doslova vyhodit celý bateriový modul z podvozku ven a pryč od kabiny. Princip připomíná katapultážní sedadlo u letadel, jen místo pilota letí ven baterie. Efektivní? Možná. Bezpečné pro okolí? To je kámen úrazu V teorii to zní jako rychlá záchrana posádky. Jenže praktická

Honda HR-V druhé generace patří ve světě mezi oblíbené kompaktní crossovery, jenže u nás se nikdy pořádně nechytla. Hlavním viníkem byla cenovka, která z ní udělala auto pro fajnšmekry, ne pro masy. Otázka tedy zní: dává smysl dnes, když už má za sebou největší propad hodnoty a v bazarech leží kusy klidně za zhruba třetinu původní částky? A nehrozí, že si místo chytré koupě pořídíte kasičku bez dna? Pojďme si HR-V rozebrat. Design: žádná plakátová hvězda, spíš nenápadný parťák Druhá generace

Mazda CX-5 první generace dnes láká hlavně jako výhodná ojetina, jenže pozor – není to jen další „rozumné“ SUV do rodiny. V testu se nám sešla v té nejlákavější kombinaci: vrcholný naftový čtyřválec 2.2 s dvojitým přeplňováním, šestistupňový automat a výbava, která nešetří ničím podstatným. Přidejte k tomu design Kodo, překvapivě jistý podvozek a schopný pohon všech kol, a rázem z ní je auto, které umí být pohodlné i zábavné zároveň. Jak se žije s CX-5 po letech, co stojí

Volvo XC90 první generace je přesně ten typ auta, které se tváří nenápadně, ale ve skutečnosti má zatraceně silný příběh. V době, kdy se SUV teprve učila jezdit, přišlo s bezpečností, pohodou a designem, který nezestárl ani po letech. Jak se jezdí s pětiválcovým dieselem D5, proč si XC90 získala pověst rodinného tanku a na co si dát pozor při koupi ojetiny? Tohle velké Volvo má pořád co říct. Když v roce 2002 tehdejší viceprezident a šéfdesignér Volva Peter Horbury

Vysoká rychlost, náraz do středového pásu a během pár vteřin plameny, které už nešlo zastavit. Tragická nehoda elektromobilu Xiaomi SU7 Ultra otřásla čínskými sociálními sítěmi i finančními trhy a znovu rozvířila otázku, jestli futuristické technologie, včetně elektronických klik dveří, nezvyšují riziko právě ve chvíli, kdy jde o život. V brzkých ranních hodinách 13. října 2025 havaroval nový elektromobil Xiaomi SU7 Ultra. Podle dostupných informací vůz ve vysoké rychlosti trefil středový pás a téměř okamžitě po nárazu se rozhořel. Řidič zůstal

Elektromobil už nemusí jen tiše stát v garáži a čekat na další cestu. Díky obousměrnému nabíjení se z něj může stát plnohodnotná součást domácí energetiky. Ukládá přebytky ze solárů, pomáhá pokrýt spotřebu a v nouzi klidně „nakrmí“ celý dům. Dvouletý test v reálných domácnostech ukázal, kolik elektřiny auto skutečně umí vrátit zpátky, jak moc to zvedne soběstačnost a proč je chytré řízení systému stejně důležité, jako samotná technologie. Za celým konceptem stojí obousměrné – bidirekcionální – nabíjení, označované jako V2H