Autojournal

Na první pohled působí skvěle. Zánovní auto, nízký počet najetých kilometrů, slušná výbava a cenovka, která vypadá lákavě. V inzerátu se často dočtete, že jde o referenční vůz nebo auto po operativním leasingu. Jenže realita může být podstatně složitější. Stále častěji se totiž na trhu objevují vozy, které předtím sloužily v carsharingu. Taková auta pak končí i ve značkových programech ojetin, aniž by se o jejich předchozím využití kdokoliv zmínil. A kupující prakticky nemá možnost to zjistit. Z běžné nabídky

Kdo někdy narazil na auto dovezené z Japonska, mohl si všimnout nenápadného údaje na štítku v motorovém prostoru. Často na něm stojí interval, který evropského řidiče překvapí už na první pohled. Pouhých 5 000 kilometrů. Právě po takové porci jízdy totiž Japonci běžně mění motorový olej. Pro člověka, který je zvyklý na výrazně delší servisní lhůty, to může působit přehnaně. Ve skutečnosti za tím ale není žádná posedlost bez důvodu, nýbrž velmi racionální přístup k životnosti motoru. Japonci sázejí na

Další evropské město uvažuje o výrazně přísnějším postupu vůči majitelům rozměrných aut. Ve hře jsou nové sazby za parkování SUV, které by se nově odvíjely od velikosti a hmotnosti konkrétního vozu. Paříž i Cardiff už podobný princip zavedly, a tak se nabízí otázka, zda se podobným směrem časem nevydá také Praha. Londýn naráží na prudký růst počtu SUV Během posledních dvaceti let vzrostl počet SUV v Londýně z přibližně 80 tisíc na více než 800 tisíc vozů. Tak výrazný nárůst už

Škoda Octavia třetí generace zůstává jednou z nejvyhledávanějších ojetin na českém trhu a tomu odpovídají i její ceny. Zatímco unavené kusy s vysokým nájezdem začínají hluboko pod hranicí 100 tisíc korun, za zachovalé vozy s lepší výbavou a rozumnou historií už dnes zaplatíte výrazně více. Podívali jsme se, v jakých částkách se Octavia III aktuálně prodává a za co si čeští kupující připlácejí nejčastěji. Design, který sází na jistotu Za mě musím říct, že třetí generace před současnou modernizací vypadá

Ceny pohonných hmot i jejich dostupnost dnes mohou ovlivnit události, které řidič sám nijak neovlivní. Stačí napětí ve světě, problémy s dodávkami ropy, zvýšená poptávka a tankování se může rychle prodražit. O to větší smysl má zaměřit se na to, co ovlivnit lze, tedy na vlastní styl jízdy a každodenní návyky za volantem. Mnoho lidí má pocit, že pár drobných změn nemůže nic zásadního přinést. Ve skutečnosti ale právě součet malých úspor rozhoduje. Když řidič odstraní několik zbytečných zlozvyků a

Řada řidičů si myslí, že aplikace upozorňující na měření rychlosti jsou bezpečnou pomůckou, která jim pomůže vyhnout se pokutám. Jenže realita je mnohem složitější. Pravidla se v jednotlivých státech liší a někde mohou mít potíže už ti, kteří mají takovou aplikaci v mobilu pouze nainstalovanou. To se týká i českých motoristů. Policie v některých zemích nerozlišuje, odkud řidič pochází, a zákaz se vztahuje na každého bez výjimky. Časté tvrzení, že postih hrozí jen při aktivním používání aplikace a ne při

Někdy opravdu stačí drobná technická závada a auto se může proměnit v mimořádně nebezpečné místo. Právě to ukázal tragický případ mladé dívky, která přišla o život kvůli poškozenému výfukovému systému. Událost je silným varováním pro všechny, kdo jezdí starším autem a technický stav vozu neřeší tak důsledně, jak by měli. Největší problém je v tom, že nebezpečí nepřichází nápadně. Nepoznáte ho podle hustého kouře ani podle výrazného zápachu. O to zrádnější dokáže být. Podle informací k případu se v kabině

Napětí na Blízkém východě znovu ovlivňuje také ropný trh. Omezené dodávky z Íránu se promítají do vyšších cen pohonných hmot a řidiči aut se spalovacími motory to pocítí velmi rychle. Zatímco pro ně provoz auta dál zdražuje, majitelé elektromobilů zůstávají v mnohem klidnější nezávislé pozici. Právě v obdobích, kdy paliva skokově zdražují, se totiž ukazuje, jak výrazný ekonomický rozdíl může být mezi tankováním a nabíjením. Elektromobily už mají na spotřebu ropy skutečný vliv Ještě před několika lety by podobná čísla

Ještě před několika lety bylo rozhodování poměrně snadné. Kdo hodně jezdil, zvolil diesel. Nafta bývala levnější než benzin a vznětové motory si navíc řekly o méně paliva. Jenže dnešní situace vypadá jinak. Nafta v Evropě zdražuje rychleji než benzin a tento trend je vidět i v Česku. Otázka proto zní jasně. Má ještě smysl připlácet za auto s naftovým motorem, když jeho provoz přestává být tak výhodný jako dřív? Co se změnilo oproti minulosti Ještě nedávno platilo, že nafta bývala