Autojournal

Ceny pohonných hmot jsou klasické citlivé téma, zvlášť ve chvíli, kdy se začne mluvit o zdražování. Občas sice přijde i opačný scénář a část řidičů si oddechne, jenže ne vždy to platí pro všechny stejně. A přesně tak vypadá situace, kterou teď řeší hlavně majitelé aut na LPG. Hned na úvod je fér říct, že nejde o české stojany, ale o vývoj v Polsku. Takže kdo byl zvyklý jezdit za hranice tankovat a počítal s tradičně výhodnými cenami, měl by

Mazda CX-3 vstoupila na trh v roce 2015 a naskočila do tehdy rychle rostoucí třídy kompaktních SUV. Velikostně se pohybuje na hraně mezi malými SUV a nižší střední třídou, tedy auty, která už lidé berou jako rodinná. V porovnání s podobně velkou konkurencí umí zaujmout hlavně dvěma věcmi: výrazným, přitažlivým designem a hlavně chováním v zatáčkách – to platí obzvlášť pro verze s pohonem všech kol. Základní varianty jsou předokolky a míří spíš na komfort. Po modernizaci v roce 2017

Svými prodeji se XC60 vyšvihlo nad všechny sourozence z téže továrny a navíc dokázalo překonat i zavedené rivaly jako BMW X3, Audi Q5 nebo Mercedes-Benz GLK. Na trhu ojetin je dnes těchto Volv opravdu hodně a v cenovém rozmezí zhruba od 200 tisíc korun vypadá jako lákavá koupě. Jenže otázka je jasná: dává v tvrdé konkurenci pořád smysl? Design a pozice na trhu Elegantní, dravé a současně sympatické – přesně tak XC60 působí. Má moderně zaoblené tvary, přikrčenou příď, vyšší

Zima umí být fotogenická, ale jakmile se na čelním skle usadí poctivá vrstva ledu, romantika rychle končí. Ranní škrábání se pak mění v nepříjemnou zdržovačku, která stojí čas i trpělivost. Právě tady může přijít vhod AKU škrabka, která má ambici udělat z tohoto rituálu podstatně snesitelnější záležitost. „EDI 4 je konstruována tak, aby bylo odstranění ledu z čelního skla i bočních oken co nejrychlejší. Základem je rotující hlavice, která funguje na principu lehkého přitlačení – a díky tomu si poradí

Lidé na vedoucích pozicích ve velkých firmách to často znají až příliš dobře: cenový strop pro služební auto zůstane čtyři nebo pět let stejný – a když už se něco změní, bývá to spíš směrem k dalším podmínkám. Typicky přibude požadavek na určitý stupeň elektrifikace. Výsledek je prakticky vždy stejný. Buď člověk sáhne po méně „prestižní“ značce, зато si dopřeje bohatou výbavu, nebo zůstane u oblíbené značky, ale smíří se s nižší výbavou, slabším motorem, případně obojím. A přesně tohle

Čínská asociace osobních automobilů uvádí, že zisková marže tamního automobilového odvětví dosáhla od ledna do listopadu 2025 jen 4,4 %. Jde o druhý nejhorší výsledek v historii. Ještě o něco hůř na tom byl pouze rok 2024 se 4,3 %. V praxi to znamená, že průměrný hrubý zisk na jedno auto vychází po přepočtu zhruba na 2 000 dolarů. Tržby rostou, náklady rostou rychleji Přestože tržby sektoru podle carnewschina.com překonaly hranici 10 bilionů jüanů (asi 1,42 bilionu dolarů) a meziročně

O modelu Omoda 5 se prakticky nedá mluvit bez dvou věcí, které na něm bijí do očí hned jako první. Cena, a jak překvapivě rychle si našel zákazníky. Právě na těchto dvou pilířích teď čínská značka staví další krok: do nabídky přidává hybridní variantu s cílem stát se jednou z nejzajímavějších voleb pro každého, kdo chce elektrifikovaný vůz, ale nechce za něj platit jako za prémiovku. Dosud jen benzín, přesto solidní prodeje Ještě donedávna byl příběh Omody 5 jednoduchý: kupuješ benzín a

Čína od roku 2026 spustí režim, který je popisovaný jako vůbec první povinný energetický standard pro elektromobily na světě. V praxi půjde o závazné limity spotřeby elektřiny, přičemž u čistě elektrických osobních aut s pohotovostní hmotností kolem dvou tun se počítá s hranicí 15,1 kWh/100 km. Platit má od 1. ledna 2026. Informaci přinesla CCTV News a dále ji přebral server IT Home. Název normy Předpis nese oficiální označení „Limity spotřeby energie pro elektrická vozidla, část 1: osobní automobily“. Jeho