Autojournal

Možná jste narazili na tvrzení, že nehody způsobené ukrajinskými auty v Česku z velké části zaplatí čeští řidiči. Tahle zkratka se sice objevila v médiích i ve vyjádřeních některých politiků, ale podle České kanceláře pojistitelů (ČKP) neodpovídá realitě. Princip řešení je totiž stejný, jako u jakéhokoli jiného zahraničního vozidla a škoda se standardně nehradí z vaší kapsy jen proto, že viník má cizí značky. Proč je zahraničních aut víc – a proč to nic nemění V posledních letech je na

Rok 2026 nepřináší na české silnice žádné převratné novinky typu plošných zákazů nebo zásadních omezení. Přesto dochází k několika důležitým úpravám v pravidlech i ve správě řidičských oprávnění. Hlavní směr je zřejmý: další digitalizace, narovnání dlouhodobě kritizovaných povinností a zároveň větší sladění s postupy platnými napříč Evropskou unií. Pro řidiče to znamená méně administrativy, ale také potřebu zorientovat se v nových postupech. Za volant hned po zápisu oprávnění, ne až po převzetí průkazu Jedna z nejpraktičtějších změn se týká čerstvých

Mazda 6 si v Česku v roce 2014 dojela pro titul Auto roku a nebyla to náhoda. V testech bodovala napříč karoseriemi i motory, díky skvěle naladěnému podvozku a povedeným jednotkám Skyactiv. Ano, kufrem a pár detaily v interiéru úplně nedrtí evropskou konkurenci, jenže na silnici působí nečekaně lehce, jistě a zábavně. A právě proto je dodnes trochu tajnou volbou: drží cenu, nevypadá okoukaně a umí být zároveň komfortní i řidičsky návyková. Paradoxem je, že i přes všechnu tu chválu

Tentokrát jsme se zaměřili na Hyundai i40 kombi s dieselem 1.7 CRDi a snažili se rozklíčovat, jestli ty na první pohled lákavé částky u ojetin dávají smysl i v reálu. Dlouhodobí majitelé o něm často mluví jako o autě, které se bez ostychu staví vedle zavedených soupeřů – a podobný dojem jsme si z něj odnesli už dřív i při jízdách s novějšími kusy. Design, který překvapí okolí Zaujalo mě, jak vstřícně na i40 reaguje okolí. Člověk by čekal, že

Google podle všeho chystá do Androidu 17 novou systémovou vychytávku, která má ulevit lidem, kterým se dělá špatně při koukání do telefonu v jedoucím autě, autobusu nebo vlaku. Tohle nepříjemné „houpání žaludku“ se odborně označuje jako kinetóza – vzniká ve chvíli, kdy tělo vnímá pohyb, ale oči zároveň sledují relativně stabilní obraz (typicky displej). Výsledkem může být nevolnost a pro část cestujících i praktická nemožnost používat telefon nebo tablet během jízdy. Android si bere inspiraci z iPhonu: obrazovka přestane působit

Evropská unie se znovu pustila do toho, jak má vypadat moderní auto. Tentokrát ne zvenku, ale zevnitř. A paradoxně to nevypadá jako další krok do budoucnosti, spíš jako návrat k tomu, co ještě nedávno nikdo nezpochybňoval: k opravdovým tlačítkům, páčkám a hmatatelným ovladačům. V době, kdy se dotykové plochy rozlézají po palubních deskách jako plíseň, je to vlastně malá revoluce… jen opačným směrem. Zní to možná jako zpátečnictví, ale upřímně – tenhle návrat k fyzice je spíš pozdní uznání reality.

Honda vstupuje do nového roku 2026 s atraktivní akční nabídkou, která cílí na nejžádanější modely její současné nabídky – od rodinného SUV CR-V, přes stylové HR-V a ZR-V, až po Civic a městský Jazz včetně varianty Crosstar. Společným jmenovatelem je vysoké zvýhodnění, které v některých případech dosahuje až 120 000 Kč. Přehled hlavních zvýhodnění: kdo bere nejvíc? Honda pro začátek roku 2026 připravila následující maximální zvýhodnění pro jednotlivé modely: – CR-V e:HEV – zvýhodnění až 120 000 Kč – CR-V

Ford Mondeo je zástupcem segmentu kombi střední třídy, což je u nás skoro národní sport. Pro rodiny to znamená klid v duši (kočárek, kola, dovolená, stavebniny…), pro manažery zase rozumný mix reprezentace a praktičnosti. A hlavně: dnes už tahle kategorie nestojí nesmysl. Do zhruba 300 tisíc korun se dá vybírat z aut, která mají techniku, komfort i výbavu, za kterou by se před pár lety platilo výrazně víc. Zajímavé je, že u „neprémiových“ značek je konkurence tak přetlaková, až je

Volkswagen Passat B8 je i v době SUV sázkou na jistotu pro ty, kdo chtějí klasický, pohodlný a prostorný vůz střední třídy. Osmá generace na platformě MQB zaujme nadčasovým designem, kvalitním interiérem, širokou nabídkou motorů včetně GTE a příjemnými jízdními vlastnostmi – zvlášť s adaptivním podvozkem DCC. V článku se podíváme i na typické slabiny, spolehlivost DSG a na to, jaké motorizace a cenové hladiny dnes u ojetin dávají největší smysl. Generace B8 je už osmé pokračování dlouhé passatí linie.